Luchando contra gigantes marinos. éxitos y fracasos
La construcción del transatlántico en dique seco estaba a punto de finalizar.
Para anunciar en una plataforma especialmente hecha para esta ocasión, festivamente decorada con cintas y flores, el gremio de cargadores de Hamburgo, acompañado por una banda de música, trajo un ancla gigante para el nuevo transatlántico desde el territorio de la fundición de hierro a través de todo el ciudad de forma gratuita.
Su peso era de 26 455 libras (12 toneladas) y el peso total de las cinco anclas y sus cadenas de ancla alcanzó las 484 082 libras (220 toneladas).
Los preparativos para la botadura del nuevo transatlántico ya estaban en pleno apogeo en el astillero AG Vulcan, cuando llegó la lúgubre noticia del hundimiento del Titanic, un terrible desastre que cobró la vida de 1 personas.
Pronto se conocieron algunos de los espeluznantes detalles sobre los hechos ocurridos el 15 de abril de 1912. El análisis inicial mostró que había una clara escasez de equipos de salvamento en el transatlántico gigante, y los que estaban disponibles, la tripulación del barco y el personal de mantenimiento no podían utilizarlos racionalmente.
En una reunión de la gerencia de HAPAG, junto con diseñadores y representantes del astillero, se decidió aumentar significativamente la cantidad de botes salvavidas y cambiar su ubicación.
Cuando el Imperator parta para su viaje inaugural, habrá 83 de ellos, suficientes para 4 pasajeros y 248 tripulantes. Cada clase de pasajeros ahora tenía botes salvavidas, que se lanzaban con cabrestantes de un nuevo diseño, lo que hacía posible lanzar un bote salvavidas ya lleno de pasajeros al agua en solo 1 a 180 segundos.
Especial atención merece el sistema de alimentación independiente de los lanzadores de botes salvavidas. En caso de desastre por la noche, los lugares para botar los barcos y los pasajes hacia ellos se iluminaron con lámparas alimentadas con electricidad de generadores autónomos, independientemente de la sala de máquinas.
Por lo tanto, incluso si la sala de máquinas se inunda con agua, todavía habrá suficiente electricidad para proporcionar iluminación y evacuación.
Por primera vez, los botes salvavidas se almacenarán debajo de la cubierta de paseo principal, en bolsillos a lo largo del costado del barco, acercándolos al agua. Por supuesto, colocar los botes salvavidas en esta posición significa reducir el espacio normalmente reservado para los mejores apartamentos de primera clase. Pero después de equipar las suites, resultó ser casi imperceptible.
Foto cortesía del sitio web de la Biblioteca del Congreso. es de dominio publico
Una vez que se lanzaran todos los botes salvavidas, entrarían en juego medidas de seguridad adicionales.
Dos lanchas de rescate estaban equipadas con radios, como se decía entonces, telégrafo inalámbrico, y tenían motores lo suficientemente potentes como para remolcar todas las lanchas.
Se desarrollaron instrucciones e instrucciones especiales para la tripulación y el personal de mantenimiento en caso de diversas emergencias.
De acuerdo con un plan especial, se llevaron a cabo sesiones informativas y ejercicios adicionales. Todo esto, multiplicado por el notorio "Ordung" alemán, dio sus frutos. Todos en el barco sabían lo que tenía que hacer en tales casos.
Sobre el "segundo caparazón" a cinco pies del revestimiento exterior del casco del Imperator, mamparos estancos que se extienden muy por encima de la línea de flotación y puertas con cerraduras hidráulicas que bloquean los compartimentos, ya lo he dicho en la primera parte del artículo.
El 23 de mayo de 1912, miles de personas comenzaron a congregarse en el astillero de Hamburgo desde primera hora de la mañana para tomar cómodos asientos y presenciar la botadura del barco más grande del mundo.
La figura central del día, el Kaiser Wilhelm II, en cuyo honor se nombró el nuevo transatlántico, tuvo que consagrar el barco rompiendo una botella de vino en su proa. Tradicionalmente, cuando se botan los barcos, las mujeres los bendicen, pero aquí se hizo una excepción.
Para este evento se construyó una estructura decorativa especial, rematada con un torreón cuadrangular. Todo estaba decorado con guirnaldas de flores, las estructuras auxiliares de metal estaban cubiertas con lonas.
Los organizadores del evento estaban muy preocupados.
El hecho es que, literalmente, en la víspera de este evento, mientras regresaba de un viaje a Francia, Federico VIII, rey de Dinamarca, el hijo mayor del rey Cristián IX y Luisa de Hesse-Kassel, de la dinastía Glucksburg, se quedó brevemente en Hamburgo. en el Hamburger Hof. Al llegar al hotel por la noche, dio un paseo de incógnito por el Jungfernstieg.
En el camino se desmayó, cayó en un banco del parque y murió. El cuerpo fue descubierto por la policía y llevado al hospital, donde los médicos lo declararon muerto por una hemorragia cerebral masiva.
Se temía que según el protocolo diplomático de aquellos años se declarara duelo y se cancelaran actos solemnes.
Pero todo salió bien.
Cuando llegó el momento, el solemne Kaiser con un lujoso uniforme de almirante subió a la torre construida.
La ceremonia no estuvo exenta de polémica.
De la proa del barco, justo al lado del Kaiser, cayó una especie de estructura de madera, aparentemente de andamios.
Pero esta vez, todo salió bien.
El Kaiser rompió la botella...
... y el forro se deslizó a lo largo de las existencias en el agua.
Preste atención al ancla de proa en el lado de babor. Él todavía está allí.
El hecho es que varias fuentes mencionan otra vergüenza que ocurrió durante el lanzamiento del transatlántico.
Tan pronto como el casco del Imperator estuvo completamente a flote, se activaron los circuitos de freno que, antes de que 29 toneladas de acero chocaran contra la orilla opuesta, lo detuvieron rápidamente. Para ayudar en este difícil proceso, las anclas de varias toneladas de los costados de babor y estribor se bajaron desde la proa del barco.
Desafortunadamente, en el bullicio que precedió al descenso, todos perdieron el momento en que era necesario asegurar el extremo de la cadena del ancla en el lado de babor. Como era de esperar, el ancla cayó al agua, pero siguió toda su cadena. Afortunadamente, este error no tuvo consecuencias trágicas, y el casco del barco se detuvo con éxito en el agua solo debido a las cadenas de freno y al ancla correcta, aunque el hecho mismo de la pérdida del ancla avergonzó a los participantes en la ceremonia.
Desafortunadamente, en el bullicio que precedió al descenso, todos perdieron el momento en que era necesario asegurar el extremo de la cadena del ancla en el lado de babor. Como era de esperar, el ancla cayó al agua, pero siguió toda su cadena. Afortunadamente, este error no tuvo consecuencias trágicas, y el casco del barco se detuvo con éxito en el agua solo debido a las cadenas de freno y al ancla correcta, aunque el hecho mismo de la pérdida del ancla avergonzó a los participantes en la ceremonia.
Kaiser estaba muy complacido con el evento pasado.
Acompañado por Ballin y todo su séquito, bajó las escaleras y salió del puerto.
Y el ancla de proa izquierda realmente se hundió ...
Cuando el transatlántico se detuvo, los remolcadores lo llevaron al muelle de equipamiento, donde se instalarán las superestructuras, tuberías, mástiles, botes salvavidas y molduras interiores.
Con motivo del lanzamiento del nuevo transatlántico se acuñaron 300 medallas conmemorativas de 2 pulgadas y cuarto.
En el anverso está la imagen del "Emperador" con la fecha - 1913 en una nube a la izquierda del mástil de proa. Inscripción superior derecha: "Turbinen Schnell Dampfer - Imperator". En el reverso - Kaiser Wilhelm II.
Aproximadamente diez meses después de su botadura, el Imperator salió del astillero y se dirigió al dique flotante para continuar con la instalación de equipos, así como con la limpieza y pintura del casco en su parte submarina. Para ello se utilizó el dique flotante V del cercano astillero Blom & Voss en Kuverderhaven, con una capacidad de 46 toneladas. Se conectó al tramo IV del muelle y recibió una capacidad de elevación de casi 000 toneladas, lo que permitió continuar con los trabajos. El astillero AG Vulcan no tenía tales instalaciones propias.
"Emperador" con la ayuda de remolcadores se traslada al astillero Blom & Foss
Una característica interesante: en varias fotografías de esa época, el "Emperador" está representado con tres pipas.
Antes del lanzamiento de la primera versión de Photoshop, todavía quedaban 75 años, pero incluso en 1913, los retocadores expertos no se comían el pan por nada.
En una palabra, en abril de 1913 se completó la construcción del "Emperador", el transatlántico se estaba preparando para las pruebas en el mar. Ha comenzado la carga de los búnkeres de carbón.
En sí, la entrega de 8 toneladas de carbón al astillero para los ferrocarriles de la época supuso un reto logístico. Se trata de más de 500 vagones de mercancías de 280 toneladas cada uno. En 30, los ferrocarriles alemanes probablemente ya disponían de vagones de mayor capacidad, pero los apartaderos y las zonas de descarga del astillero aún no estaban en condiciones de aceptarlos. El contenido de los vagones tuvo que volver a cargarse en barcazas, entregarse al transatlántico y transportarse montañas de carga a depósitos de carbón, distribuyéndolo allí de manera uniforme.
Desafortunadamente, no todo salió según lo planeado.
22 de abril "Emperador" encalló cerca de Altona. No es sorprendente. Nunca antes naves tan grandes habían navegado por el Elba. Tuve que esperar la marea, luego de lo cual varios remolcadores pudieron mover el trasatlántico.
El 25 de abril, por la actuación errónea de uno de los sirvientes, se inició un incendio, como consecuencia del cual ocho tripulantes sufrieron quemaduras.
Al día siguiente, 26 de abril, el Imperator comienza sus pruebas de mar oficiales en alta mar. Esta vez la falla detectada fue grave: los cojinetes de la turbina se estaban sobrecalentando. Se han cancelado las pruebas en el mar, llega a bordo un equipo de inspección y se realizan inmediatamente las reparaciones en garantía.
El 24 de mayo comienzan las pruebas de mar en alta mar, y luego resulta que el Imperator tiene grandes problemas de estabilidad. El centro de gravedad del revestimiento estaba muy alto. El más mínimo ángulo del timón hizo que el barco se balanceara, y tomó bastante tiempo para que se nivelara de nuevo...
Sin embargo, el 11 de junio de 1913, el "Emperador" emprende su viaje inaugural.
9 a. m. El muelle es una colección de pasajeros emocionados, sus familias y amigos que vinieron a despedirlos. Los pasajeros de primera clase viajan en sus automóviles con un esplendor real y aparecen en el muelle con su mejor atuendo de domingo. Llevan más bolsos, maletas y equipaje que cinco pasajeros de tercera clase combinados. Es riqueza y una clase de alto rango, pero su magnificencia personal no es nada comparada con el "Emperador", un imponente monstruo de acero, lujo y velocidad.
Con el último pasajero a bordo, la bocina profunda del Imperator señaló un momento de gloria. Se izaron cinco anclas, por un total de 484 libras (082 toneladas), incluidas sus cadenas. De repente, un creciente trueno de vapor retumbó a través de las chimeneas, y miles de personas las miraron con asombro mientras nubes de humo blanco se elevaban hacia el cielo. Enormes agujeros de tubería de forma ovalada que miden 219,5 pies (29 metros) por 9 pies (18 metros). Como gran parte del Imperator, sus tubos de vapor de 5,5 pies (69 metros) son tan únicos como tres de ellos. Hamburg-Amerika Line cree que tres trompetas son más agradables estéticamente que las tradicionales cuatro trompetas utilizadas en la clase olímpica Lusitania y Mauretania de White Star.
Con el último pasajero a bordo, la bocina profunda del Imperator señaló un momento de gloria. Se izaron cinco anclas, por un total de 484 libras (082 toneladas), incluidas sus cadenas. De repente, un creciente trueno de vapor retumbó a través de las chimeneas, y miles de personas las miraron con asombro mientras nubes de humo blanco se elevaban hacia el cielo. Enormes agujeros de tubería de forma ovalada que miden 219,5 pies (29 metros) por 9 pies (18 metros). Como gran parte del Imperator, sus tubos de vapor de 5,5 pies (69 metros) son tan únicos como tres de ellos. Hamburg-Amerika Line cree que tres trompetas son más agradables estéticamente que las tradicionales cuatro trompetas utilizadas en la clase olímpica Lusitania y Mauretania de White Star.
Así lo informó uno de los diarios alemanes en su edición vespertina.
El Comandante Ruser está en el puente.
Le acompañan 4 capitanes, 3 segundos y 3 terceros oficiales.
La tripulación del "Emperador" incluye 26 miembros del grupo técnico (entre ellos 2 ingenieros, técnicos de reparación, ajustadores, etc.), 400 mayordomos y sirvientas, 118 cocineros y otro personal de cocina.
En caso de enfermedad de los pasajeros, hay una farmacia a bordo y un hospital de sesenta y dos camas completamente equipado con tres médicos, dos asistentes y una enfermera registrada.
Hay un total de 4 personas a bordo, incluidos 981 pasajeros de primera clase, 859 pasajeros de segunda clase, 647 pasajeros de tercera clase, 648 inmigrantes y 1 tripulantes.
El Imperator se dirige al oeste desde Cuxhaven.
Se detiene en Southampton y Cherbourg en el camino antes de cruzar el Océano Atlántico. Llegará a Nueva York el 19 de junio de 1913, y todavía tenemos tiempo en el que les contaré algo más sobre este transatlántico.
Se ha conservado una cantidad bastante impresionante de folletos, folletos y relatos de testigos oculares dispersos por la red, que hablan sobre las comodidades del viaje y los interiores del Imperator. Si te pones a hablar en detalle de todo este esplendor, tendrás que preparar otro gran artículo especial. Temo perderme algo interesante, pero me limitaré a algunas ilustraciones y una breve descripción.
El transatlántico está equipado con dos mástiles de 246 pies (75 metros), uno con la bandera de la línea Hamburgo-América y el otro con la bandera del país de destino, Estados Unidos. Además, albergaban antenas de dos estaciones de radio que contenían el equipo inalámbrico más potente de la época, lo que permitía enviar mensajes a través del Atlántico hacia el continente. La bandera alemana ondeaba en la popa.
La primera clase ocupaba la mayor parte de la longitud del Imperator, extendiéndose desde el puente hasta el último embudo.
La segunda clase estaba ubicada más atrás, la tercera clase está ubicada tanto en la popa como en la parte delantera del casco.
Con una ocupación tan grande, simplemente se necesitaban 12 montacargas de servicio para cargar todo el equipaje en el barco, ya que "el volumen de equipaje y carga relacionada transportado en un vuelo correspondía a la carga de un tren de 44 vagones". Dentro del barco también había cuatro ascensores de pasajeros que pasaban por cinco cubiertas.
El interior del transatlántico sorprendió a los pasajeros con sus comodidades y lujo.
Ahora estamos mirando desde el balcón al gran comedor del restaurante de primera clase, ubicado en la cubierta F.
Este palacio culinario de dos pisos con un techo abovedado decorativo mide 100 pies (30 m) de largo, 24 pies de alto (7,3 m, casi tres cubiertas) y se extiende por todo el ancho del transatlántico. Las mesas están diseñadas para dos, cuatro o seis y están iluminadas por lámparas eléctricas. Capacidad - 700 personas a la vez.
La comida es variada y abundante.
Por ejemplo, en el desayuno se servía fruta, mermeladas, miel, mermelada, productos lácteos; muchos platos elaborados a base de huevos, con patatas, trufas y carne. Y todo ello "... entre jamón y embutidos caseros, empanadas de venado, aves, arenques marinados y otros pescados, en aceite, en salsa de champiñones y en todo tipo de quesos diferentes".
Para atender a este número de visitantes de todas las clases, el Emperador tiene ocho cocinas a bordo.
La enorme cocina de primera clase y la cocina de tamaño mediano de segunda clase estaban en la cubierta F y estaban separadas entre sí por un ascensor doble que se usaba para entregar comida a los pasillos. Cada cocina tiene estufas de dos caras, enormes ollas de autoclave de vapor, numerosos hornos, dos panaderías grandes, despensas grandes, calentadores de comida, lavaplatos, cuece huevos eléctricos y un lugar para afilar cuchillos y pulir plata.
Para la preparación de carnes y pescados se dispone de una sala de despiece con su propio sistema de refrigeración. Para el almacenamiento de alimentos: cámaras frigoríficas con un volumen total de 2 metros cúbicos.
El personal de cocina del restaurante de 1ra clase está compuesto por dos chefs, 116 cocineros, 10 panaderos, 5 carniceros y 21 lavanderos, además de empleados que pulen y limpian cubiertos y vidrios. Los ascensores se utilizan para entregar comida a las cubiertas del salón para el servicio, donde el mayordomo principal tiene 10 mayordomos asistentes que manejan 271 camareros y 14 auxiliares de vuelo. Otros 62 delegados están en alerta constante. Esto significa que prácticamente hay un mayordomo por cada dos visitantes.
Para los pasajeros de primera clase dispuestos a pagar extra por comidas ricamente preparadas a la carta, se ofreció el restaurante Ritz Carlton, ubicado en la cubierta B.
Los invitados de la primera clase sin duda quedaron encantados con el ambiente aislado y rico.
El restaurante estaba maravillosamente decorado con una combinación ligera y refrescante de caoba y nogal, y columnas de mármol cuidadosamente pulidas. La elegancia estuvo a cargo del vidrio de plomo decorativo, un techo abovedado y bajorrelieves escultóricos ubicados en paneles debajo del techo.
Para su deleite gastronómico, nos enorgullece presentar la Orquesta del Restaurante Imperial del Ritz-Carlton, cuyo primer placer cada noche es dar una serenata a nuestros huéspedes de Primera Clase. Echa un vistazo a su horario:
Día: de 13:00 a 15:00
Tarde: 19:00 a 23:00 (con un breve descanso a las 21:00)
Día: de 13:00 a 15:00
Tarde: 19:00 a 23:00 (con un breve descanso a las 21:00)
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Estamos orgullosos de invitar a nuestros valiosos pasajeros de Primera Clase a cenar en el comedor privado del Ritz Carlton. Es adecuado para pequeñas cenas, almuerzos o reuniones de negocios privadas.
Para reservas, póngase en contacto con nuestro personal de Ritz Carlton o
reserve a través de nuestro administrador senior complaciente.
Dado que el Ritz Carlton es uno de los destinos más populares para los pasajeros de primera clase, animamos a nuestros huéspedes a reservar con mucha antelación. Y, como es costumbre en todos los restaurantes del Ritz Carlton, no se servirá alcohol sin una orden de comida. Asimismo, de acuerdo con la estricta formalidad del Ritz, absténgase de jugar juegos como cartas o dominó.
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Para hacer que el Ritz Carlton a bordo del Imperator sea verdaderamente de primera clase, Albert Ballin contrató a Georges Auguste Escoffier, un restaurador francés, escritor culinario, divulgador de la alta cocina tradicional francesa, para administrar las cocinas.
Fue galardonado con el título de "Rey de Chefs y Chef de Reyes". El libro de Escoffier "Guía culinaria" sigue siendo popular, tanto como colección de recetas como libro de texto de artes culinarias.
La escalera frontal es la más ornamentada de las tres escaleras de primera clase. Ricamente decorada al estilo de Luis XIV, una majestuosa escalera se eleva desde la cubierta F hasta el paseo de la cubierta A.
En la parte superior hay un retrato del Kaiser de Adolf Behrens.
Ahora imagine lo majestuoso que se sentirá cuando usted y su señora atraviesen las majestuosas puertas de la sala común, atraviesen el vestíbulo y bajen la amplia escalera, pasando junto a otros distinguidos invitados e intercambiando buenos deseos para una velada agradable...
Para dar un paseo, un pasajero de primera clase puede elegir una de las dos grandes cubiertas de paseo cubiertas y una cubierta abierta en la cubierta de botes.
Cuando hace buen tiempo, la tripulación empuja los botes salvavidas para dejar espacio.
Las cubiertas de paseo superiores de cada lado están cerradas en dos tercios de su longitud para proteger a los pasajeros de los fuertes vientos del Atlántico. Estas cubiertas tienen 10 pies (3 m) de alto y 16 (4,8 m) a 23 pies (7 m) de ancho. Durante el viaje, un pasajero de primera clase puede alquilar una tumbona por $1 cada una. Casi no hay tuberías de ventilación en el paseo marítimo, lo que interfiere con los agradables paseos en otros transatlánticos.
La Suite Imperial constaba de doce habitaciones y una terraza.
Esta terraza privada cerrada servía de solárium durante la temporada de invierno. La suite incluía dos amplios dormitorios con baño privado, un armario para equipajes, un desayunador y despensa, un salón y dos dependencias de servicio. El costo de esta suite para navegar por el Atlántico para dos personas y tres sirvientes fue de $ 5 (el salario promedio anual en los Estados Unidos en ese momento era de alrededor de $ 000).
Ya sea que viaje en una Suite Estándar o en una Suite Imperial, hemos hecho todo lo posible para brindar a nuestros pasajeros de Primera Clase todas las comodidades de un buen hotel. 121 cabinas de Primera Clase tienen su propio baño y aseo, mientras que las otras 20 cabinas tienen su propia ducha y aseo.
Todos los camarotes de Primera Clase están completamente equipados con conexiones eléctricas para iluminación, calefacción, ventilación y timbres. Además del sistema de calefacción a vapor, las Suites Imperial y Standard cuentan con calentadores eléctricos.
La comunicación telefónica se mantiene entre las cabinas y las cabinas de primera clase desde un intercambio central para que los pasajeros en estas áreas puedan hablar o llamar fácilmente a varias tiendas y servicios a bordo.
Todos los camarotes de Primera Clase están completamente equipados con conexiones eléctricas para iluminación, calefacción, ventilación y timbres. Además del sistema de calefacción a vapor, las Suites Imperial y Standard cuentan con calentadores eléctricos.
La comunicación telefónica se mantiene entre las cabinas y las cabinas de primera clase desde un intercambio central para que los pasajeros en estas áreas puedan hablar o llamar fácilmente a varias tiendas y servicios a bordo.
Construido y equipado por Bamberger, Leroi & Co. de Frankfurt, el baño pompeyano se extiende por tres cubiertas y tiene 65 pies (20 m) de largo y 41 pies (12,5 m) de ancho. La piscina tiene 39 pies (11,9 m) de largo, 21 pies (6,5 m) de ancho y 7 pies (2,1 m) de profundidad.
A la rica atmósfera romana se suman las dieciocho columnas pompeyanas ornamentadas que rodean la piscina, las lámparas empotradas y los bancos de mármol, que se calientan constantemente mediante tuberías internas de vapor de cobre. Y el agua de mar en la piscina se mantiene constantemente fresca gracias a las cascadas decorativas.
Después de un baño relajante, se invita a los pasajeros a aprovechar una amplia gama de servicios. El lujo y la sofisticación de las termas romanas lo dan varios vestidores y salas de descanso. Estas espaciosas habitaciones están acabadas en mármol y bronce, tienen cómodos sofás y decoraciones en las paredes de la tradición pompeyana.
Y para nuestras pasajeras, es posible visitar el complejo durante el tiempo asignado solo para damas de 10:30 a 12:30 (una enfermera educadora calificada siempre se ocupa de los niños).
El Baño Romano se complementa con las siguientes comodidades:
Baños de vapor eléctricos
baños de vapor turco
aparato de masaje
Quiroprácticos capacitados
Masajistas
Manicuro.
Después de un baño relajante, se invita a los pasajeros a aprovechar una amplia gama de servicios. El lujo y la sofisticación de las termas romanas lo dan varios vestidores y salas de descanso. Estas espaciosas habitaciones están acabadas en mármol y bronce, tienen cómodos sofás y decoraciones en las paredes de la tradición pompeyana.
Y para nuestras pasajeras, es posible visitar el complejo durante el tiempo asignado solo para damas de 10:30 a 12:30 (una enfermera educadora calificada siempre se ocupa de los niños).
El Baño Romano se complementa con las siguientes comodidades:
Baños de vapor eléctricos
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aparato de masaje
Quiroprácticos capacitados
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Manicuro.
Los caballeros de primera clase están invitados a disfrutar de una tarde relajante de charlas de caballeros en la sala de fumadores para hombres ubicada en la cubierta A.
Al igual que muchos espacios públicos a bordo del Imperator, la sala de fumadores está decorada con un fuerte estilo europeo y refleja las tradiciones de una casa inglesa Tudor de finales del siglo XIV. Al amueblar este espacio cálido y acogedor, nos gusta pensar que "puede haber sido construido hace cuatro siglos cuando Colón comenzó su primer viaje a través del Océano Atlántico".
Ubicadas bajo un tragaluz ornamentado, las mesas individuales para dos, cuatro o seis personas están generosamente espaciadas para mantener la privacidad de nuestros huéspedes. Y para evocar el espíritu de la caza, la sala de fumadores está lujosamente amueblada con sillas tradicionales estilo club de caza y cuñas de mármol oscuro.
Sin embargo, la característica definitoria de la sala de fumadores tiene que ser la enorme chimenea de piedra de la era Luis XVI. El fuego rugiente proporciona lo último en ambiente relajante por la tarde para caballeros de primera clase. El dosel de roble tallado sobre la chimenea está integrado en el ladrillo decorativo con sombreado cruzado, en el que cuelgan enormes cuernos de alce, ejemplos de izquierda y derecha del tradicional armas y armadura.
Sin embargo, la característica definitoria de la sala de fumadores tiene que ser la enorme chimenea de piedra de la era Luis XVI. El fuego rugiente proporciona lo último en ambiente relajante por la tarde para caballeros de primera clase. El dosel de roble tallado sobre la chimenea está integrado en el ladrillo decorativo con sombreado cruzado, en el que cuelgan enormes cuernos de alce, ejemplos de izquierda y derecha del tradicional armas y armadura.
Para las damas, hay un salón en la cubierta B directamente debajo de la sala de fumadores para hombres. El salón de mujeres está decorado con un relajante esquema de color marfil y carmesí, acorde con las damas de la alta sociedad. Esta sala también tiene una pequeña chimenea con un gran espejo sobre la chimenea. Los asientos en el salón de mujeres son sillas de roble, sillones lujosos y sofás, todo complementado con mesas cubiertas con manteles delgados y pequeñas lámparas.
Junto a este salón estaba la biblioteca del barco con 2 libros en alemán, inglés y francés.
Nuestro orgullo es el salón común para pasajeros de primera clase, que invariablemente se convierte en un salón de baile por las noches.
Bailes de moda y tradicionales, música moderna y clásica brindarán a nuestros estimados huéspedes muchos momentos agradables e inolvidables durante su viaje...
Bailes de moda y tradicionales, música moderna y clásica brindarán a nuestros estimados huéspedes muchos momentos agradables e inolvidables durante su viaje...
Y así sucesivamente ...
El primer vuelo llegó a Nueva York el 18 de junio de 1913 a Hoboken, Nueva Jersey (donde estaba la estación de pasajeros de Nueva York en ese momento) a las 12:50 (algunos informes dicen que a las 22:30 p. m.).
La travesía tomó 6 días 5 horas 12 minutos.
De hecho, el "Emperador" podía ir más rápido, pero se decidió no acelerar sus turbinas a toda velocidad y, como resultado, el transatlántico se movió a una velocidad de 20,5 a 22 nudos.
El Emperador ha llegado a Nueva York. Foto cortesía del sitio web de la Biblioteca del Congreso. Es de dominio público.
Mientras el Imperator se acercaba al puerto con la bandera alemana ondeando en su popa, la gente curiosa se reunió en el muelle para ver cómo la prensa lo llamaba, el "Coloso del Océano".
Los remolcadores llevan el revestimiento al muro de amarre. Foto cortesía del sitio web de la Biblioteca del Congreso. es de dominio publico
Fuentes:
Atlantic Liners: un trío de tríos J. Kent Layton, 2005
El nuevo transatlántico de 50,000 toneladas de Hamburg-American Company (ingeniería marina internacional)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria - Glanz und Untergang der großen Luxusliner. München, 1997
Arnold Kludas: Die deutschen Schnelldampfer. Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: gigantes Hapag clase Imperator
Artículos de Wikipedia, etc.
Todas las imágenes de este artículo están tomadas del almacén de medios de Wikipedia, el recurso de imágenes gratuitas de Flikr y similares, a menos que se indique lo contrario.
Las fotografías en color de los interiores del transatlántico se publican con el amable permiso del propietario del sitio web de Ultimate Imperator. el esta escribiendo:
Mi nombre es Cameron. Tomé el trabajo minucioso de colorear varias fotografías originales en blanco y negro en Photoshop... Por favor pon atenciónque los colores utilizados en las fotografías son de mi propio diseño y representan un ideal romántico y no una representación del entorno real. ¡Y como ese trabajo de computadora lleva tiempo, aparecerán nuevas imágenes cuando la esposa deje de gritarme que salga de la maldita computadora!
To be continued ...
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