La historia del Tesla de Elon Musk: 11 momentos importantes

En julio de 2003, los ingenieros de Silicon Valley, Martin Eberhard y Marc Tarpenning, fundaron formalmente Tesla Motors, que lleva el nombre del famoso inventor e ingeniero serbio-estadounidense Nikola Tesla. Al dúo se le uniría más tarde Ian Wright, el tercer empleado de la empresa.

Elon Musk se uniría a bordo en febrero de 2004 como el mayor inversor de la empresa, impulsando a Tesla a través del efectivo obtenido con la venta de su participación. en PayPal dos años antes. JB Strausel se incorporaría en mayo de 2004 como director técnico .

Debido a un acuerdo de demanda Acordado por Eberhard y Tesla en 2009, los cinco hombres son considerados cofundadores de la compañía. Eberhard demandó después de ser despedido como director ejecutivo, alegando que su sucesor, Musk, estaba tratando de “reescribir la historia”.

Un prototipo de el Lotus Tesla Roadster Fue revelado por primera vez por Tesla en julio de 2006, antes de que comenzaran las entregas dos años después; el primer destinatario del Roadster fue Musk en febrero. 2008. Al mes siguiente, la producción regular estaba en funcionamiento

El Roadster fue el primer vehículo eléctrico de Tesla (o producto en general) y fue un hito importante para la empresa y un hito. para la nueva era de los vehículos eléctricos”, según el entonces director ejecutivo Ze’ev Drori. Drori asumió el cargo de director ejecutivo en 2007, después de Musk presionó para que Eberhard renunciara.

Tesla vendió 2.450 Roadsters por 109.000 dólares cada uno hasta que la línea se suspendió en enero de 2012. Compradores de celebridades conocidas Incluye actores como George Clooney y Matt Damon, músicos como Michael “Flea” Balzary de los Red Hot Chili Peppers y Will.i. am., y el ex gobernador de California y estrella de cine Arnold Schwarzenegger.

Tesla está lista para presentar un Roadster de segunda generación a finales de año, cuya producción está prevista para 2025, según Musk. se alardeó de que tendrá “tecnología de cohetes” utilizado por su otra empresa, SpaceX.

Los finales de la década de 2000 fueron una época difícil para las empresas estadounidenses, y la industria automotriz no fue la excepción; Chrysler y General Motors se vieron obligadas a a la quiebra por la crisis financiera de 2008-2009, mientras que Ford Motor Co. apenas evitó un destino similar.

Elon Musk salvó brevemente a Tesla de la quiebra mediante una inversión de 40 millones de dólares, a la que más tarde siguió con un préstamo de 40 millones de dólares. año, fue nombrado CEO, reemplazando a Ze’ev Drori.

Pero Tesla todavía estaba al borde de desmoronarse. En junio de 2008, el Departamento de Energía le dio al fabricante de automóviles $465 millones en préstamos a bajo interés, gran parte del cual estaba dirigido a la producción del recientemente anunciado vehículo eléctrico de lujo Modelo S.

Sin embargo, fue Daimler (ahora Mercedes-Benz) quien rescató a Tesla. El fabricante de automóviles alemán tomó una participación de casi 10% en Tesla por $50 millones, salvando a la empresa de las puertas de la muerte.

“La inversión de 50 millones de dólares de Daimler en mayo de 2009 fue el dinero crucial que salvó a Tesla”. Musk dijo en una publicación en X el mes pasado. “Hubiéramos rebotado la nómina un mes después».

Tesla se lanzó oficialmente en el Nasdaq el 28 de junio de 2010, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles estadounidense en salir a bolsa desde Ford Motor Co. en 1956. El fabricante de automóviles recaudó $226 millones a través de su oferta pública inicial, vendiendo 13,3 millones de acciones a 17 dólares cada una.

Después de casi 14 años, Tesla es una de las empresas más valiosas del mundo con una capitalización de mercado de 570 mil millones de dólares. Sin embargo, el fabricante de vehículos eléctricos está teniendo un año difícil y sigue siendo el peor desempeño en el S&P 500 en lo que va del año.

En mayo de 2020, Toyota acordó invertir 50 millones de dólares en Tesla, que planeaba adquirir la planta NUMMi en Fremont, California, que había sido operado conjuntamente por el fabricante de automóviles japonés y General Motors desde la década de 1980. La instalación se convertiría en el buque insignia de Tesla y, por un tiempo, única fábrica en los EE. UU. La instalación es el único sitio de producción para el Model S y el Model X, pero también produce el Model 3 y el Model Y.

El sistema de asistencia al conductor de TeslaEl piloto automático se presentó por primera vez al mundo con los sedanes Model S en octubre de 2014, aunque no estaba activo. Aproximadamente un año después , el fabricante de automóviles lanzó un software que habilita el piloto automático como una característica que combina el control de crucero adaptativo y el giro automático, una función de centrado de carril.

En una publicación de blog, Tesla afirma explícitamente que el piloto automático está diseñado para brindar comodidad y “alivia a los conductores de los aspectos más tediosos y potencialmente peligrosos de los viajes por carretera”.

En enero de 2016, Elon Musk hace la primera de muchas promesas incumplidas relacionadas con Autopilot, y más tarde su Sistema de asistencia al conductor autónomo, prometiendo que Tesla será capaz de conducir mejor que los humanos dentro de tres años. También prometido que los propietarios pueden “convocar» un Tesla “en cualquier lugar conectado por tierra y no bloqueado por fronteras»; la función tiene una límite de distancia de 213 pies, según el manual del propietario del Modelo Y de Tesla.

Más tarde, ese mismo año, varias personas morirían en incidentes relacionados, entre ellos Joshua Brown de Cantón, Ohio. El entusiasta de Tesla murió en Florida después de su Model S chocó contra un camión, lo que los reguladores de seguridad autos de EE. por una dependencia excesiva del piloto automático. El accidente fue la primera muerte relacionada con el piloto automático en los EE. UU. y daría lugar a actualizaciones del software.

En el futuro se producirían varios accidentes, algunos de los cuales dieron lugar a demandas. En octubre pasado, Tesla ganó su primer juicio con jurado en EE. UU. sobre un accidente fatal de piloto automático. Sin embargo, la empresa enfrenta al menos una docena más de casos en EE. UU. Tesla también se ha encontrado en problemas con reguladores, consumidores e inversores que dicen que la comercialización de FSD y Autopilot por parte de la empresa es engañosa. y engañoso.

Elon Musk es conocido por muchas cosas. Una de ellas es su obsesión por publicar en las redes sociales. A veces eso es algo bueno. especialmente porque ahora es dueño de X, antes Twitter, pero muy a menudo tiene consecuencias negativas.

“Estoy considerando privatizar Tesla por 420 dólares. Financiamiento asegurado”. Musk escribió en Twitter el 7 de agosto de 2018“Los accionistas podrían vender a 420 o mantener acciones y cotizar en bolsa”.

Ese tuit planteó muchas preguntas — es decir, quién financiaría su repentino impulso a favor de la privatización — y desencadenó sospechas de la SEC y los accionistas. Demandas posteriores le costó a Tesla y Musk 40 millones de dólares, y un acuerdo con la SEC obligó a Musk a dimitir como presidente de Tesla y a que sus publicaciones en las redes sociales fueran supervisadas por abogados.

Desde entonces, el CEO de Tesla ha acudido a los tribunales para eliminar los requisitos de supervisión, que ha denominado “bozal”, y recientemente pidió La Corte Suprema de Estados Unidos revisará su apelación después de que un tribunal inferior confirmó la orden de la SEC. La semana pasada, el Departamento de Justicia pidió al tribunal que desestimara el recurso.

Tesla lanzó el Modelo Y SUV en marzo de 2019 como la adición final a la “sexy” gama del fabricante de vehículos eléctricos (Tesla vende el Modelo S, E, X, y Y). El Modelo Y entró en producción en Fremont, California, en enero de 2020 y ahora se produce en otras tres fábricas. Desde entonces, el SUV eléctrico ha dominado el campo EV, convirtiéndose en el primer modelo eléctrico en reclamar el título de el coche más vendido del mundo. 

China es, en general, el mercado automotor más grande En mayo de 2018, Tesla decidió sacar provecho lanzando una filial con sede en Shanghai para llevar a cabo la producción en el país. Posteriormente, Elon Musk firmó un acuerdo con el gobierno regional de Shanghai para construir su tercera gigafábrica. Giga Shanghái, que inició operaciones en 2019. La fábrica actualmente construye autos compactos Modelo 3 y tiene una capacidad de producción de más de 950.000 unidades por año.

Tesla decidió acelerar en 2022, abriendo dos nuevas gigafábricas: Giga Texas y Giga Berlín-Brandenburgo.

La construcción de la gigafábrica en Austin, Texas, comenzó en julio de 2020, antes de que se completara en abril de 2022. La fábrica produce los mejores vendiendo SUV Modelo Y y la camioneta eléctrica Cybertruck (más sobre esto más adelante). También es la sede corporativa moderna de Tesla y emplea a más de 20.000 personas.

Giga Berlín-Brandenburgo fue anunciada por primera vez por Elon Musk en noviembre de 2019 como la primera planta de Tesla en el continente europeo, específicamente en el estado de Brandeburgo de Alemania. La fábrica inauguró en marzo de 2022 y ensambla el Modelo Y y pilas de batería de vehículo eléctrico ; Tesla afirma es la primera instalación en Europa que fabrica vehículos y sus baterías.

Elon Musk hizo una importante promesa en noviembre de 2019 cuando presentó el camión cibernético, su visión para el “camión del futuro” y dijo que entraría en producción en 2021. El primer modelo del “ trapezoide sobre ruedas”, como se le ha apodado no tan cariñosamente, no se construiría hasta el verano pasado.

Luego, en noviembre de 2023, Musk subió al escenario en Austin, Texas, para entregar los primeros 10 modelos de la camioneta eléctrica.

La Cybertruck, a diferencia de las camionetas tradicionales, está equipada con un cuerpo de acero inoxidable y ángulos afilados diseñado para imitar la apariencia de la Nave espacial Starship desarrollada por SpaceX de Musk. El excéntrico multimillonario ha estado obsesionado desde hace tiempo haciendo el Cybertruck a prueba de balas; famoso, la ventana de la camioneta roto cuando el diseñador principal Franz Von Holzhausen le arrojó una bola de acero (Musk está junto al espécimen dañado, en la foto de arriba).

“Si Al Capone apareciera con una metralleta y vaciara todo el cargador en la puerta del auto, seguirías con vida”, Musk. le dijo a una multitud en noviembre pasado. “¿Por qué lo hicieron a prueba de balas?” Luego se preguntó, antes de decir: “¿Por qué no?”