C-25
| Eje Transversal Eix Transversal | ||
|---|---|---|
 Cataluña,  España | ||
 | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador |
 | |
| Tipo | Autovía | |
| Longitud | 160 km | |
| Administración | ||
| Administración |
 Generalidad de Cataluña Departamento de Territorio y Sostenibilidad | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica |
 | |
| Restricciones viales |
    | |
| Orientación | ||
| Inicio |
Lérida | |
| Fin |
Gerona | |
| Cruces | A-2, C-55, C-16, C-17, C-63, AP-7, A-2, C-65 | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa |
Lérida Cervera (A-2) Manresa (C-55), C-16) Vich (C-17) Santa Coloma de Farnés (C-63) Riudellots de la Selva (AP-7) Caldas de Malavella (A-2, C-65) | |
| Ubicación | 41°52′36″N 2°44′25″E / 41.87666667, 2.74027778 | |
La autovía C-25 o Eje Transversal (Eix Transversal en catalán y oficialmente) es un eje de comunicación viaria interior de la comunidad autónoma de Cataluña, España.
Fue ejecutado a finales del siglo XX por la Generalidad de Cataluña con el objetivo de vertebrar transversalmente (este-oeste) las comarcas centrales e interiores de Cataluña (Lérida, Cervera, Manresa, Vich, Aeropuerto de Gerona) y evitar la obligación de atravesar la corona metropolitana de Barcelona al tráfico de paso, al conectar en ambos extremos con la A-2.
Tramos[editar]
El eje se plantea conceptualmente desde los límites con Aragón (kilómetro 0) hasta Caldas de Malavella (km 244) donde enlaza con la A-2 (Madrid-La Junquera, la AP-7 (Algeciras-La Junquera, y la C-65 Gerona-San Felíu de Guixols.
Pese a ello toma cuerpo mediante tres tramos claramente diferenciados:
km 0- km 82 (82 km) (límite Aragón-Cervera): Su trazado es el de la autovía A-2 (Madrid-La Junquera) desde su km 444 hasta el km 518.
Este tramo conceptualmente forma parte del Eje, aunque es de titularidad y gestión estatal por tratarse de vía intercomunitaria, y no pertenece administrativamente a la C-25, sobre el terreno, cumple el objetivo para el que fue pensado el Eje Transversal.
km 83- km 244 (161 km) (Cervera-Caldas de Malavella): Su trazado es de autovía, y es el tramo conocido propia y efectivamente como "el Eje".
Esto es porque, aun cuando es cierto inicialmente aprovechaba variantes en servicio de diversas ciudades, su ejecución supuso disponer de una carretera de nueva construcción que por kilómetros, por enlaces, y por aportación a la movilidad interior, se toma por la población como un nuevo eje de comunicaciones.
En ambos extremos, en Cervera y Caldes de Malavella enlaza con la A-2, pero recorta el recorrido de 170 a 152 km y sin pasar por Barcelona. En el extremo oeste, en Riudellots, enlaza también con la autopista AP-7 del eje La Junquera-Algeciras y el Aeropuerto de Gerona-Costa Brava.
La infraestructura es divide en tres tramos: el que va de Cervera a Manresa, el de Manresa a Vich, y el de Vich a Caldas de Malavella.
+El tramo que enlaza Cervera con Manresa tiene 44,3 km, con 13 enlaces y 20 viaductos, la mayoría sobre la riera de Rajadell.
+El tramo de Manresa a Vich, tiene 43 km, con 13 enlaces y 12 viaductos y 3 túneles.
+El tramo más largo, con una orografía más complicada, es el que enlaza Vich con Caldas de Malavella, con 55,4 km, presenta 14 enlaces, 18 viaductos y 12 túneles.
Historia[editar]
La primera idea del Eje Transversal data de 1935, con el Plan de Obras Públicas de la Generalidad, durante la 2ª República, redactado por Victoriano Muñoz Oms. Había la propuesta de unir Gerona y Lérida, pasando por Tárrega, Cervera, Manresa y Vic.
Pero hasta 1985 no se construyó hasta que un gobierno de Jordi Pujol lo incorporó a su plan de carreteras.
El tronco central, lo que popularmente es el "Eix" quedó inaugurado definitivamente el 12 de diciembre de 1997, con la apertura del tramo comprendido entre las poblaciones de Santa María de Oló y Vich, después de 4 años y 12 inauguraciones parciales, la primera de las cuales fue el 22 de mayo de 1993 en el tramo entre Santa Coloma de Farnés y Bruñola.
Su construcción corrió a cargo de la Generalidad de Cataluña, que es su titular, y se inauguró como vía rápida, con calzada única y dos sentidos de circulación, desde Cervera hasta Riudellots de la Selva.
Pese a ser una vía rápida pensada para descongestionar el tráfico que cruzaba Cataluña sin obligar a pasar por la región metropolitana de Barcelona, se construyó únicamente con una calzada de dos carriles, uno por cada sentido, pero con frecuentes carriles para vehículos lentos en las subidas que permiten adelantamientos en los dos sentidos y con accesos/salidas reglamentados y sin cruces a nivel. La velocidad media es de 90 km/h y el máximo permitido es de 100 km/h.
Con todo ello, la carretera ejecutada se vio superada por la cantidad de vehículos que circulan (tanto turismos, como vehículos pesados, en viajes intercomarcales, o viajes al interior de la península evitando Barcelona), como por la elevada mortalidad,[1] y en 2007, solo diez años después de entrar en servicio, la Generalidad de Cataluña aprueba el desdoblamiento para convertirla en autovía.[2]
Durante el primer trimestre de 2008, comenzaron las obras de desdoblamiento del tramo central para convertirla en autovía, con previsión de acabarlas entre 2010 y 2011. Posteriores desavenencias entre los adjudicatarios y el gobierno de la Generalidad de Cataluña[3] han llevado a posponer la entrada en servicio, que en abril de 2012 estaba prevista para julio de 2013.[4]
Las obras, que se financiaron mediante el llamado peaje en la sombra, contaron con un presupuesto inicial de más de 708 millones de euros (733.789.000 euros en el segundo trimestre de 2012[4]), y tenían previsto afectar a 31 municipios de 5 comarcas y comportar la construcción de 52 viaductos, 14 túneles y 40 enlaces.
El 4 de enero de 2013 entra en servicio en forma de autovía, con un alargamiento de 2 km hasta Caldes de Malavella donde enlaza de nuevo con la A-2.
Futuro (peaje, concesión y volumen)[editar]
Los trabajos de reconversión a autovía contaron finalmente con un presupuesto de 752,4 millones de euros,[5] y se ejecutaron mediante una concesión pública que tiene un plazo de 33 años desde su adjudicación en 2007,[6] de modo que, el Gobierno de la Generalitat deberá pagar 69,8 millones de media hasta 2040 en concepto de 'peajes a la sombra'.
El Gobierno ha de pagar 12 euros por cada camión que traviese el Eje Transversal y 9 por el resto de vehículos,[5] aunque en el momento de inaugurar el desdoblamiento ya se estudiaba la implantación de la euroviñeta para gravar el tráfico de camiones.
Por su parte, la concesionaria Cedinsa, prevé destinar durante el periodo de concesión 227 millones de euros a la conservación y explotación del Eje Transversal, así como 237 millones adicionales a reinversiones.[6][7]
En el momento de la inaugurar el desdoblamiento, la concesionaria Cedinsa, participada por Comsa Emte, Copisa, Copcisa, y FCC, también gestionaba por concesión las autovías C-16 (Eje del Llobregat), C-35 (Massanet-Playa de Aro), y C-17 (Centellas-Vich-Ripoll), dos de las cuales cruzan con el trazado del eje transversal.[8][9]
En referencia al volumen de tráfico, los cálculos son que en 2019 pasen 20.000 vehículos al día, y que un 21% de ellos sean pesados.
Tramos[editar]
| Denominación | Tramo | km | Año servicio |
|---|---|---|---|
| C-25 | Cervera A-2 - Olujas Tramo original Nuevo tramo (autovía) |
5,6 5,7 |
1 carril por sentido: 1997[10] 2 carriles por sentido: 2003[11] |
| C-25 | Olujas - Mirambell | 15,6 | 1 carril por sentido: 1997[10] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Mirambell - San Pedro Salavinera | 5,7 | 1 carril por sentido: 1997[14] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | San Pedro Salavinera - Aguilar de Segarra | 4,7 | 1 carril por sentido: 1996[15] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Aguilar de Segarra - Rajadell | 8,7 | 1 carril por sentido: 1997[15] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Rajadell - Manresa Sur | 8,4 | 1 carril por sentido: 1996[16] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Ronda Norte de Manresa Tramo: Manresa Sur - San Fructuoso de Bages |
4,6 |
2 carriles por sentido: 1996[16] |
| C-25 | San Fructuoso de Bages - Artés | 10 | 1 carril por sentido: 1996[17] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Artés - Santa María de Oló | 14,6 | 1 carril por sentido: 1997[18] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Santa María de Oló - Fontfreda | 8,5 | 1 carril por sentido: 1997[19][20][21] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Fontfreda - Enlace C-154 | 7,3 | 1 carril por sentido: 1997[19][20][21] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Variante de Vich Tramo: Enlace C-154 - Gurb C-17 Tramo: Enlace C-154 - Gurb C-17 Tramo: Gurb C-17 - Vich Norte C-17 |
2,3 2,3 2,4 |
1 carril por sentido: 1997[19][20][21] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] 2 carriles por sentido: 1997[19][20][21] |
| C-25 | Vich Norte C-17 - Call de Tenes | 6,3 | 1 carril por sentido: 1993[22][23] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Call de Tenes - San Saturnino de Osormot | 8,5 | 1 carril por sentido: 1994[24] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | San Saturnino de Osormot - Espinelvas | 6,4 | 1 carril por sentido: 1995[25] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Espinelvas - San Hilario Sacalm | 9,4 | 1 carril por sentido: 1995[25] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | San Hilario Sacalm - Els Tres Camins | 7 | 1 carril por sentido: 1995[25][26] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Els Tres Camins - Santa Coloma de Farnés | 6,2 | 1 carril por sentido: 1995[25] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Santa Coloma de Farnés - Bruñola | 5,3 | 1 carril por sentido: 1993[27] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Bruñola - Viloví de Oñar | 5,4 | 1 carril por sentido: 1994[28] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
| C-25 | Viloví de Oñar - Caldas de Malavella Tramo original: Viloví de Oñar - Riudellots de la Selva A-2 Nuevo tramo: Viloví de Oñar - Caldas de Malavella A-2 |
2,6 2 |
1 carril por sentido: 1994[28] 2 carriles por sentido: 2013[12][13] |
Salida y accesos de la vía[editar]
Siniestralidad[editar]
Según indica la Generalidad[29] el desdoblamiento de todo el Eje también buscaba mejorar la seguridad de la vía. Durante 14 años de funcionamiento con calzada única hubo 208 víctimas mortales, con una media de 15 cada año. 2007 fue el año con mayor siniestralidad, con 25 víctimas, y el que menos 2011, con 4.
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «El Eje Transversal acumula casi un muerto por kilómetro en siete años». Diario El Periódico (en catalán). 19 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2022. Consultado el 6 de mayo de 2012.
- ↑ «Acuerdo de Gobierno para ampliar el Eje]» (en catalán). 28 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. Consultado el 6 de mayo de 2012.
- ↑ «Eje transversal al ralentín». Diario AVUI (en catalán). 3 de abril de 2010. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ a b Web oficial de la Generalidad de Cataluña, ed. (2012). «Obras en curso, 2º Trimestre 2012» (en catalán).
- ↑ a b «El Govern estudia aplicar l'eurovinyeta» (en catalán). enero de 2012.
- ↑ a b «Peajes previstos y futuro C25» (en catalán). enero de 2012.
- ↑ «El desdoblament de tot l'Eix Transversal (C-25) entrarà en funcionament el gener de 2013» (en catalán). enero de 2013. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012.
- ↑ «El president Mas inaugura l´Eix Transversal desdoblat» (en catalán).
- ↑ «Cedinsa actualmente tiene adjudicados un total de 267 km que representan una inversión de 1.509 millones de euros» (en catalán).
- ↑ a b «Penúltima inauguración del Eix Transversal». Consultado el 30 de noviembre de 1997.
- ↑ «La Generalitat inaugura el darrer tram de l'Eix Transversal entre Cervera i les Oluges construït com autovia». Consultado el 17 de octubre de 2003.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r «Catalunya estrena por fin el Eix Transversal completo». Consultado el 5 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r «Viene de la página anterior». Consultado el 5 de enero de 2013.
- ↑ «Macias pide que la Generalitat gestioné las carreteras catalanas». Consultado el 15 de noviembre de 1997.
- ↑ a b «El Eix Transversal estará acabado a finales de año». Consultado el 23 de abril de 1997.
- ↑ a b «Trece nuevos kilómetros del Eix Transversal alivian desde hoy el tráfico en el centro de Manresa». Consultado el 19 de julio de 1996.
- ↑ «Pujol insiste en que desembotellar el Eix del Llobregat no es ahora una prioridad». Consultado el 14 de abril de 1996.
- ↑ «Nuevo tramo del Eix Transversal». Consultado el 13 de julio de 1997.
- ↑ a b c d «El "carrer major" de Cataluña». Consultado el 12 de diciembre de 1997.
- ↑ a b c d «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de diciembre de 1997.
- ↑ a b c d «El Eíx despierta la conciencia territorial de la Cataluña central». Consultado el 13 de diciembre de 1997.
- ↑ «INAUGURACIÓ DEL TRAM GURB-CALLDETENES DE L'EIX TRANSVERSAL DE CATALUNYA». Consultado el 2 de octubre de 1993.
- ↑ «Noticias de Gurb». Consultado el 2 de octubre de 1993.
- ↑ «El Eix Transversal suma 8,5 kilómetros entre Calldetenes y Sant Sadurní d'Osormort». Consultado el 31 de diciembre de 1994.
- ↑ a b c d «El Eix Transversal gana 22 kilómetros de Vic a Girona». Consultado el 1 de agosto de 1995.
- ↑ «Pujol inaugura el Eix Transversal que une Vic y Girona en tan sólo 40 minutos». Consultado el 28 de septiembre de 1995.
- ↑ «Inaugurado el primer tramo del Eix Transversal, entre Brunyola y Santa Coloma». Consultado el 23 de mayo de 1993.
- ↑ a b «El Eix Transversal Girona-Lleida estrena ocho nuevos kilómetros en la Selva». Consultado el 30 de septiembre de 1994.
- ↑ «Modernization of the transport system and social facilities». InfoCatalunya bulletin of the Generalitat of Catalonia. Archivado desde el original el 21 de julio de 2010. Consultado el 7 de mayo de 2009.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre C-25.
