街头自行车骑行「暴骑团」被央媒点名，作为自行车爱好者你如何看待？

人多了，扎堆在城市道路上，怎么看都会妨碍别人，自己也不安全。毕竟马路不是运动场。

所以我个人是比较厌恶所谓的“团练”的。

至于如何安全训练又不影响其他人，这其实在全世界哪怕是职业车手那里都是个难题。

完美解决是不可能的，只能尽量避免

第一，去郊区车少的地方骑车。城市里车多人多，怎么看也不是个适合运动的地方。所以往远离城市的地方去骑车，自己骑得也能爽一点

第二，人数不要多。职业车队训练也不可能很多人，多数都是十人一下的训练。甭管在什么路上，动辄三四十人的骑行队伍也是个庞大的群体，安全隐患和对交通的妨碍程度自不必说

最后就是自己注意观察道路，提前预判。贝纳尔的装车就是自己低头训练没看前方路面导致的

当一个骑行爱好者群体，被冠以“爆骑团”这样的名字的时候，说明已经对他人造成危害了，各位车友，还是自己多注意吧。

我们在用于通勤的道路上当自己的运动场，这个行为已经脱离了公路正常的使用范畴了。所以我们是一群获利者。既然获利了，就要自觉的“矮人一头”，别给别人添麻烦。骑车人的名声，要靠骑车人自己维护。

这下两个专业都给撞上了......

虽然行政法规并不是我的专业范畴......

但作为一个骑车的法律人，还是勉为其难地答一下吧

首先：查证事实，链接如下

新闻确实存在，时间是4月22日

一、定义

视频开宗明义——原文所说：“可不是正常的骑行而是「暴骑团」”

我认为的：「暴骑团」指的是在道路交通参与过程中，无视交通规则恣意骑行、追逐竞驶之骑行团体，主体为多数人。应当注意，这种定义是显然区别于正常的骑行团体的。

二、举例

违法行为：逆行、占道、闯红灯

安全性测试：碟刹公路车40Kmh v. 20kmh刹车距离

结论：刹车距离长近15m

同样反应时间出去的距离也差一倍

好像也挺符合事实的...二者毕竟动能差距是4倍......

不过这个教练的棒读感......挠头

三、解决

最终升华主题，回归到基础设施建设......河里

但是原文说是给暴骑团一个归宿......

收回前言，感觉新闻里还是略有对骑行运动的误解

这个暴就很妙，既可以作为程度的形容（烈度高），也可以作为价值判断的形容词...

整体还算是中肯，但其实啥也解决不了2333

世界上也没有一国有任何 so-called 高速骑行道（要么场地）

另外就是疑似污名化还是大可不必（虽然并没有有力证据）

四、理论

基于消极自由和积极自由的理论，超范围超设计目的使用道路本身显然是属于一种积极自由

这种自由是带有侵袭性的自由，积极自由的所有者本身，并没有权利基础去要求道路交通的正常使用者——电动车也好，汽车也好，给予骑行者特权。相反地，积极自由的优先性是低于正常使用的消极自由的。

当然这里肯定很多人要说了，电动车违法更多之类的问题，但是这是两项独立的关系。

就好像一个杀人犯被偷了包，他也有权利请求国家的帮助，维护自己的财产权利一样。

电动车违法多只能说是一项品格证据，对于我们讨论的事实没有任何帮助，更不能作为超范围超设计目的使用道路的正当性依据。

至于风险自负的话...虽然刑法对于自行车一般是认为没有危害公共安全之虞（破坏交通工具罪），但是还是有危害具体的，个人的人身安全的危险。

基于对他人安全的考量，我们也需要控制骑行活动中外溢的危险，无论如何，他人的人身权益还是优先于锻炼的自由的。

锻炼，肯定还是有限度范围的吧，虽然很难说是骑到30还是32、33kmh有危险，正如从几层楼推人下楼才算故意杀人一样，但......始终绷着安全的弦总没错，硬要追求大四十几的高强度骑行要不还是台台算咯？