蘋果財報公布 儘管 iPhone 遲到 第四季營收達647 億美元創新高 - INSIDE
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蘋果財報公布 儘管 iPhone 遲到 第四季營收達647 億美元創新高

不過顯然在大中華區的表現有相當落差，營收從 111.34 億美元急驟降至 79.46 億美元，受到 iPhone 延遲上市影響。
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Photo Credit：Shutterstock/達志影像

 即便在今年疫情動盪下，蘋果延遲發表 iPhone，稍早盤後蘋果公布 2020 會計年度第 4 季財報，營收與獲利皆高於華爾街預期。

遠端需求 Mac iPad 銷售仍強勁 

蘋果第四季度的營收達到創紀錄的 647 億美元，每股收益為 0.73 美元，再一次證明不斷成長服務業務實力，還有 Mac 持續創造佳績，創下歷史紀錄的銷量，不過由於遇上蘋果 iPhone 上市第一週銷量通常較低而抵消些數字，在分析師平均預期蘋果營收為 637 億美元，比去年同期下降 0.5％。

蘋果表示，本季度 iPhone 銷售額為 264.44 億美元，Mac 為 90.32 億美元，iPad 為 67.97 億美元。其中可穿戴設備，家庭配件銷售額總計 78.76 億美元，服務總額為 145.49 億美元。同期相比大多數類別產品的銷售量均為成長，當時 Macs 為 69.91 億美元，iPad 為 46.56 億美元，可穿戴設備為 65.2 億美元，服務為 125.11 億美元，但由於 COVID-19 影響 iPhone 遲到，銷售額從 333.32 億美元下降到 264.4 億美元

延遲上市 iPhone 大中華區營收下滑 

蘋果執行長提姆·庫克（Tim Cook）表示：「儘管 COVID-19 持續影響，但蘋果處於有史以來產品最多產的時期，所有新產品的早期反應都非常積極，包含首款支援 5G iPhone  iPhone 12 和 iPhone 12 Pro ，還有即將在於11月上市 mini 和 Pro Max 型號，它們銷售將帶動公司 2021 會計年第一季度的營收。」

從區域上看，蘋果在美洲的營收同比增長從 293.22 億美元至 306.98 億美元，在歐洲從 149.46 億美元增至 169 億美元，在日本從 49.82 億美元增至 50.23 億美元，在亞太地區為 36.56 億美元至 41.31 億美元。不過顯然在大中華區的表現有相當落差，營收從 111.34 億美元急驟降至 79.46 億美元，再次可能反映出以新 iPhone 為強品的大中華區受到延遲上市影響。

延遲主要產品 iPhone 影響營收，蘋果仍藉著強大的線上零售基礎，緩和實體店關閉的影響。受到居家辦公與遠端學習的需求，Mac 和 iPad 的銷售激增，第三季度蘋果財報可看出了所有地區的成長。在 7 月30 日公布第三季度財報時，蘋果也在 8 月31 日進行股票分見一股拆成四股，在 8月 中旬激起 2 兆美元的市值，在 9 月1 日達到創下股價紀錄達到 134.18 美元 。目前市值從其超過 2.3 兆美元的高位下降，在 2 兆美元之間浮動。

顯然地，蘋果如今在產品策略上持續擴張產品線，處在產品最多元的此時，除了 iPhone 以外，還將接續推出的軟體服務，包含在九月發表會上登場的同綑訂閱服務 Apple One 以及專為健身設計的 Fitness + 互動式服務，蘋果還將年底發表首批自家開發基於 ARM 處理器的Mac，以及 macOS Big Sur 全新設計的作業系統。

核稿編輯：MindyLi

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【Arm 專欄】Arm 從初始就為生態系提供全棧軟體解決方案，開發領先的汽車應用

Arm 提供建立在新型車用（AE）IP 和虛擬平台上，全棧（Full Stack）軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。
Photo Credit：Arm

建立在新型車用（AE）IP 和虛擬平台上，全棧（Full Stack）軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。

Photo Credit：Arm

軟體定義汽車（SDV）的出現意味著汽車產業在車輛設計和開發方面需要進行全面的重新思考。透過在車輛中進行電氣/電子（E/E）架構整合，軟體工作負載變得更加複雜，這需要在整個汽車開發過程中進行創新。這就是為什麼 Arm 從初始開始就提供新的硬體和即時軟體支援，以滿足現代車輛的性能、安全和人工智慧需求，並顯著減少汽車開發週期，加快上市時間。

作為其中一部分，Arm 和我們廣泛的汽車合作夥伴生態系正在採取一種獨特的新方法來進行汽車晶片和軟體開發，其中新的虛擬平台與同時添加到 Arm 車用（AE）IP 組合中的下一代領先處理器同步推出。

我們的 EDA 和雲端合作夥伴提供一系列虛擬原型製作選項，從基於 Arm 的雲端和伺服器執行個體上的裸機執行，到基於用於快速軟體開發的新虛擬機器管理程式技術的快速虛擬平台，再到 CPU 和系統的準確虛擬原型單晶片上（SoC），更詳細地探索硬體實作。Arm 透過 Neoverse 平台在雲端中取得成功，再加上在車輛中採用新的 Arm AE IP，這意味著雲和邊緣之間存在 ISA 同等性，兩者都建構在 Armv9-A 架構上。 然而，為了在這些虛擬平台和基於 Arm 的雲端實例上運行軟體應用，汽車開發人員需要可用於開發的基礎軟體堆疊。

「Day one」存取以加速汽車開發

因此，Arm 已經投資並與我們業界領先的生態系合作，以啟用在最新 Arm AE IP上運行的全棧軟體解決方案，涵蓋各種汽車應用，從域控制器（Zonal）和車載資訊娛樂系統（IVI, In-vehicle Infotainment System ) 到先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛。這使我們的合作夥伴從初始就擁有了一切所需，可以開始為軟體定義車輛（SDV）和軟體定義功能編寫軟體解決方案。

這意味著更早、更快、更敏捷的開發，可大幅縮短上市時間，將汽車開發週期縮短長達兩年。 它還使我們的汽車合作夥伴能夠專注於對他們來說最重要的商業差異化，其中可能包括 SDV 的高價值應用和服務。

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全棧軟體解決方案

我們很高興與大家分享一系列全棧軟體解決方案，這些解決方案將可在全新領先的 Arm AE IP 和虛擬平台上運行。包括：

基礎作業系統支援涵蓋以下內容： 

  • 透過 Linux、Elektrobit corbos Linux、RedHat、Arm EWOAL（透過 SOAFEE 和 Android Automotive）實現自動駕駛和 IVI 系統的豐富作業系統；
  • 透過 Green Hills、QNX 和 Wind River 實現的即時作業系統；
  • Elektrobit、ETAS 和 Vector 的 AUTOSAR 實施，通常運行安全應用和環境。

位於作業系統(OS) 之上的中間件層，允許車輛內部和外部進行通訊。範例包括：

  • 資料分發服務（DDS）實現，例如透過 Zettascale 和 RTI DDS 在應用程式和即時 CPU 上運行的 Eclipse CycloneDDS；
  • 透過 TTTech 和 Excelfore 的時間敏感網絡（TSN）；
  • 透過 E-Sync 聯盟進行無線（OTA）軟體更新。

位於作業系統和中間件之上的應用程式和堆疊，其中包括：

  • Autoware 基金會的 Open AD Kit；
  • 來自 TIER IV 的 Web.auto；
  • LeddarTech 的 ADAS 感測器融合堆疊；
  • Mapbox 的 3D 即時導航和自動駕駛儀；
  • Sensory 基於人工智慧的語音辨識；
  • 塔塔科技公司的連網汽車技術。
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有關我們的軟體合作夥伴對其汽車市場全棧軟體解決方案的評價的更多訊息，請參見此處。

Arm和SOAFEE的角色

Arm 在推動汽車產業新技術方法方面擁有獨特的優勢，因為我們位於全球最大的汽車生態系的核心，該生態系涵蓋晶片供應商、一級供應商、汽車製造商、操作系統供應商和軟體公司。我們也是 SOAFEE 背後的推動力量，SOAFEE 正在建立重要的基於標準的框架和技術，以支援當今和未來的 SDV。

我們的許多支援全棧軟體解決方案的合作夥伴都是 SOAFEE 成員。去年，SOAFEE 支援的一系列技術、創新和藍圖正在加速 SDV 之旅，並為新的全棧軟體解決方案奠定了基礎。這證明了 SOAFEE 在支援車輛中軟體解決方案和軟體定義功能的成功開發和部署方面的價值。

推動前所未有的汽車轉型

SDV 的技術範圍和複雜性，無法僅靠一家公司來解決，需要廣泛的生態系協作才能實現所需的規模。這就是為什麼我們很高興從初始就可以從我們廣泛的汽車生態系統中獲得廣泛的全棧軟體解決方案，以便我們的合作夥伴可以立即使用新的 Arm AE IP 開始開發。這些都是由 SOAFEE 驅動的基於標準的開發實現的，具有出色的可移植性。Arm 的這種獨特方法還將滿足軟體和人工智慧進步所需的運算需求，這些進步正在推動 SDV 的興起並支援汽車應用。

點此進一步了解Arm在汽車市場的解決方案

本文章內容由「Arm」提供。


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