（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈全球最大電動車品牌「心臟」 富田電機成特斯拉最老供應商〉。）
【我們為什麼要挑選這篇文章】電動車風潮勢不可擋，即將成為未來交通的主流。其中，來自台灣的富田電機在特斯拉草創僅僅兩年，仍然篳路藍縷的時候，就協助特斯拉打下全球天下。富田電機創辦人張金鋒陪伴著 Elon Musk 走過從 0 到 1 的最關鍵旅程，來看看台廠如何從 15 年前就開始佈局關鍵電動車供應鏈。（責任編輯：鄒昀倢）
占地 300 多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅 9 家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。
富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。
這是富田電機 FUKUTA 第 3 座廠區-銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向中央社採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70 分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。
這股堅持態度恰好反映在張金鋒與特斯拉關係。當特斯拉股價衝破 800 美元大關，創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富，資本市場認證電動車已蔚為風潮。
越過 1 萬多公里太平洋海域，來到台灣，成立 33 年的富田電機跟著一砲而紅，原因無他，富田剛邁入「而立」之年，卻有 15 年光陰跟特斯拉綁在一起，堪稱是最老的供應商，期間富田跟特斯拉不是一帆風順，是跌跌撞撞不放棄，才能走到今天。
特斯拉跨海找夥伴，台灣電動車馬達啟動
時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。
那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。
台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。
也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
曾有 2 年零收入又被拖欠貨款，富田咬牙不放棄
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。
張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。
談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養」。
隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。
張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金短缺，「應收帳款 delay，拖欠貨款與庫存，加計起來是富田當時資本額的 4倍，相當驚人」。
被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭，張金鋒說，畢竟是合作已久的客戶，看著它（特斯拉）在茁壯，沒想過放棄，就是咬著牙煎熬地堅持下去，持續配合，一路走過來。
2015 年 9 月 Model X 克服製造瓶頸，終於成功上市，富田有驚無險度過關卡，那年富田營收，首次越過新台幣 10 億元大關，特斯拉成為單一最大客戶。
基於長期合作關係，特斯拉今年改款訂單依舊下給富田。採訪當天，特斯拉品管工程師正好在廠區內緊盯新產能。張金鋒直言，今年營收有望成長 50%，目標超過新台幣 15 億元，主要動能就是電動車市場。
回首與特斯拉合作逾10年心得，他說，當年公司主力客戶不是汽車業，特斯拉也不是車廠，卻湊在一起做電動車，「挑戰，才能逼著你去成長與進步」。
協助特斯拉站穩腳步，這天日本車廠突然來了
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。
某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。
也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」目前力拚今年底量產日本客戶訂單。
張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。
他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商就有 5 家上市櫃公司（齒輪、鋼材、控制器、煞車、驅動器），零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮。
張金鋒更預測 2030 年全球汽車市場，有 20% 至 25% 會是電動車，過去汽車是單顆引擎，電動車則是規劃雙顆馬達四輪驅動，動力系統市場會放大。
看好電動車這塊大餅，早在 2 年多前，張金鋒砸下逾新台幣 20 億元在銅鑼科學園區興建占地 2.5 萬坪的廠區，可謂公司創立以來最大資本支出，比起豐工與豐州廠區 3000 坪，規模大上 7 倍，從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。
此外，砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備，1 台要價至少 1、2 千萬元，才剛運至銅科廠區，等待裝上產線與實驗室。
富田目前實收資本額僅 4 億元，在銅科廠區最新建置生產線，光 1 條產線就高達 3.5 億元，比起工業馬達產線成本相差 15 倍之多，此時張金鋒願意大手筆投資，無疑是想抓住再次成長機會。
其實富田曾經錯失一次爆發性成長，前兩年 Model 3 熱銷，是特斯拉銷售以來寫下最亮麗成績，富田卻卡在產能有限，沒跟上動能。
有這個悶虧經驗，張金鋒不得不說，「要接車廠訂單，就必須有規模」。
很顯然，富田正在調整接單型態，過去專接少量多樣訂單，如今將擴大客戶群，朝向規模化生產。
或許就如同公司名字富田，取其名用意是抱持著，「種田才會好額（台語，富有之意）」的信念，套用在張金鋒當前策略，拚搏產能規模，才有機會站穩在電動車潮流的浪尖上。
（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈電動車崛起／全球最大電動車品牌「心臟」 富田電機成特斯拉最老供應商〉。）
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