7月27日，大盤延續低迷的表現，滬深兩市再次收跌。汽車整車板塊未能倖免，24家上市整車廠中僅北汽藍谷、宇通客車、福田汽車等6家公司收漲，比亞迪、長城汽車等龍頭股跌幅約為4%。而涉及汽車晶片的半導體材料板塊繼續逆勢上漲，阿石創、滬矽產業-U、神工股份、帝科股份等多隻個股大漲。
除了上述各股，初創企業聚力成半導體(上海)有限公司於近日發生工商變更，新增6家投資人，註冊資本由2.10億元增加至2.24億元。新增投資方海南雲鋒基金中心(有限合夥)的兩大股東為淘寶(中國)軟體有限公司、浙江天貓技術有限公司，分別持股47.619%。
作為一家成立不到3年的公司，聚力成獲得阿里的注資並非偶然。聚力成官網顯示，在電力電子領域，公司具備開發6英寸650V/100V矽基GaN外延片技術能力，實現650V/15A矽基GaN功率器件的生產工藝；在微波射頻領域，聚力成同樣具有研發碳化矽基GaN外延材料的技術能力。其生產的GaN HEMT(高電子遷移率電晶體)是第三代功率半導體器件。由於矽物理特徵的侷限性，GaN HEMT將逐漸取代矽器件在電力電子領域中的多數應用，進一步提高電力電子系統的效率及減小體積、降低製造成本。相較於上一代半導體材料，GaN耐高溫、擊穿電壓高、具備高功率處理能力，是優質的寬禁帶半導體材料。
除了聚力成自身產品的競爭力。國家層面也在積極推動第三代半導體材料的發展，今年3月，中國十四五規劃明確提出要推動氮化鎵等寬禁帶半導體發展。
單車智慧化的發展背景下，“軟體定義汽車”逐漸成為汽車產業的共識，而晶片短缺仍在持續影響全球汽車產能。日系、德系、自主品牌、新勢力此前都面臨晶片短缺影響，被迫關閉工廠。
乘聯會秘書長崔東樹此前在中國電動汽車大會上表示，6月中國新能源汽車滲透率達到12%。未來新能源汽車將市佔率將進一步提高，2021年全年預估銷量為240萬輛也是偏向保守的估計。
此外，各車企訂單量並未充分釋放。以理想為例，6月共交付7713輛，而其目標訂單量是9月達到1萬輛。理想總裁沈亞楠接受採訪時表示，現階段晶片短缺是每家企業面臨的共同問題。
阿里佈局半導體產業是進一步完善其新能源汽車產業鏈，但阿里的野心不止於此。早前阿里成立斑馬智行，重點推進智慧座艙的研發，豐富阿里生態鏈；阿里還和上汽集團、張江集團合資成立智己汽車，首款量產車型L7定位高級別輔助駕駛。
但有分析指出，阿里注資聚力成保證其資金流的穩定，推動其在半導體材料研發進一步發展，同時阿里也要警惕第三代半導體材料存在泡沫風險。2020年中國SiC(碳化矽)、GaN(氮化鎵)電力電子和微波射頻產值約為70億元。而僅聚力成於重慶市大足區建設的第一期矽基GaN外延片工廠的投資就達到50億元。
來源：東方財富快訊