（本文經專欄作者 時代力量 授權刊登，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。 首圖來源：捷利，CC Licensed。）
【為什麼我們挑選這篇文章】
客運司機的長工時關係著乘客與用路人的安全，但是當客運公司違法，卻「罰不怕」的時候，政府該肩負人民的安全，介入改變現狀。（責任編輯：連柏翰）
桃園客運近期來不斷被罰款。圖片來源：捷利，CC Licensed。
文／林佳瑋（立法委員邱顯智國會助理、2020 桃園市中壢區立委參選人）
為什麼你需要關心桃園客運案件？
1. 欺瞞公路總局，造假工時紀錄 245 件，全台第一。
2. 勞動部 2019 年公共汽車客運業專案勞檢罰款 200 萬，全台第一。
3. 詐領公路總局補助 1,244 萬被桃園地檢署起訴，結果到現在還在持續領補助。
桃園客運在今年八月底，被爆發違規使用 2 個 USB，來偽造出合法的工時紀錄，8 月 29 日上午及下午，公路總局桃園監理站人員前往桃園客運檢查，「查無不法」，結果晚上新竹監理所所長帶隊突襲，馬上就查獲 245 件異常使用駕駛人 USB 違規案件，預定依照公路法第 77 條，每件罰 9000 元，共計罰鍰 220 萬 5000 元。
桃園客運違法欺騙交通部已經不是第一次，去年桃園地檢署就起訴桃園客運董事長，詐欺交通部 1,244 萬的公運計畫補助款；另外，在道路安全上的紀錄也頗為難看，去年 11 月發生國道火燒車意外，今年 8 月更發生車禍撞死路人。
事實上，依照公路總局所提供的資料，這五年來桃園客運違反公路法的紀錄高達 162 項，若再加上八月底偽造工時紀錄的罰款 220 萬 5 千元，總金額將高達 353 萬 7 千元！
這些違法公路法的事項，包括駕車時間超過 10 小時（共計違法 72 次）、隔日上班應休息時間不足（共計違法 8 次），身分識別裝置異常導致駕車時間異常（共計違法 18 次）等等，顯然超時工作、休息時間不足是常態，而桃園客運對此的因應之道竟然是假造工時紀錄。
而根據勞動部的資料，這五年來桃園客運違反勞基法的紀錄高達 37 次，罰款共計 1,779 萬元，更是 2019 年專案勞檢的累犯大戶，直接罰到最高上限 100 萬，共計罰款 200 萬元。
桃園客運違反勞基法的事項，包括超時工作（共計違法 15 次），違反每七日應有兩日休息（共計違法 9 次），未定期給付工資（共計違法 2 次），苛扣加班費（共計違法 5 次），未提撥勞退金（共計違法 4 次），未依法給予職災補償（共計違法 1 次）等等。
不論在公路法或是勞基法，桃園客運的違法紀錄洋洋灑灑一大串，但為什麼總是罰不怕呢？因為桃園客運這五年來，接受交通部公路總局以及桃園市政府的大大小小補助，共有 4.6 億元！包括營運虧損補貼、客運車輛汰舊換新、新闢路線購車補助、武漢肺炎疫情補貼、多卡通驗票機補助、防撞警示系統補助等等。
五年來補助 4.6 億元，公路法與勞基法的裁罰金額也不過才 2100 萬元左右，根本只是補助的零頭，難怪桃園客運有恃無恐，顯然把裁罰金額當作繳交保護費；更誇張的是，桃園客運被爆發 245 件造假工時紀錄之後，不但不尋求改善途徑，居然還放話要全面停駛國道客運，威脅公路總局！
公路總局不應該再受到惡質業者的挾持，該罰就罰，該減發甚至撤銷補助就不要手軟。然而，令人遺憾的是，過去公路總局局長不但有「手放在方向盤上才算工時」的爭議發言，是否要把違法紀錄納入補助金額的考量，也沒有正面回應，甚至還被業者威脅要全面停駛國道客運。
乘客的安全、駕駛的健康，難道只能成為桃園客運的俎上肉嗎？
我們的訴求：
【呼籲交通部】
- 公路總局應檢討累犯業者之補助金額，視違法情節調降甚至刪除
- 修改公路法第 77 條及第 79 條，制定公共運輸駕車時間不得高於 8 小時
- 比照勞動部及環保署，公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之違法業者名單
- 落實公路法第 47 條、第 77 條及汽車運輸業管理規則第 28 條，勒令累犯業者部分停業，直至改善
- 比照勞基法，違反公路法第 77 條應至少處以 2 萬元以上 100 萬元以下之罰鍰
【呼籲勞動部】
- 不得將駕駛排除勞基法第 36 條之適用
- 針對工時相關違法的裁罰上限，應再提高
- 針對交通運輸業之專案勞檢，應再提高檢查頻率及次數
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