【TO 編輯部導讀】
在台灣，要移動到不同縣市、離島有很多交通方式，包含自駕、客運、計程車、火車、高鐵，甚至是飛機。不過，在搭乘時，你是否曾經發現有的交通工具有設置安全帶，有的卻沒有呢？這背後有不同的安全考量，其他國家也是這麼做，下文帶你一一了解。
2021 年 4 月 2 日，太魯閣號因掉落鐵道的工程車出軌，造成 50 人死亡，是台鐵半世紀以來傷亡最嚴重的火車事故。這起事故，也讓「火車是否要設置安全帶？」的議題再次浮上檯面。
不同於汽車與飛機，不管是時速約 100 公里的火車，還是時速高達 300 公里的高鐵，它們都沒有安全帶。而且不只是台灣，其他國家的火車、高鐵也都沒安全帶。鐵軌製造商 AGICO GROUP 曾發布一篇報告，指出火車、高鐵不設置安全帶的 3 大原因。
原因一：火車、高鐵的穩定性夠
火車對穩定性的控制極為嚴格。火車被限制在兩條軌道當中，不太會橫向震動；此外，火車加減速也受到嚴格控制，因此縱向移動可以保持平穩。一般情況下，乘客可以在車廂內自由走動，不需要固定在座位上。高鐵的穩定性又比火車高，乘客可以直接在餐盤上放餐點與飲料，不用擔心灑落。
原因二：乘客不習慣繫安全帶，也難以要求
另外，很難要求乘客搭火車繫安全帶。人們習慣在車廂內自由活動，很少人願意繫安全帶。芬蘭曾在 1999 年做實驗，他們在高鐵的 3 節車廂安裝 271 條安全帶。首先，他們在沒有安全帶的車廂進行調查，發現只有 26% 的乘客願意繫安全帶，但在有安全帶的車廂裡，只有 1.1% 的乘客真的繫安全帶。
原因三：安全帶會傷害乘客頸椎，並限制逃生
但最重要的是，火車發生事故時，安全帶給乘客的傷害遠大於保護。根據歐洲鐵路安全標準委員會的調查，列車發生事故時，安全帶會限制乘客的移動，難以避難，導致他們受到車廂結構坍塌、火災與濃煙的傷害。
研究表示，改進座椅設計比安全帶更能提升事故時的乘客安全係數。目前世界上的火車、高鐵座椅大多採用「防撞座椅」，乘客的頭部或膝蓋撞擊椅背時，它能塌陷變形並吸收衝擊力，降低乘客的傷害。
根據英國運輸研究實驗室的測試，不論是飛機的兩點式安全帶，或者是汽車的三點式安全帶，都不能達到預期的安全效果。因為在碰撞時，兩點式安全帶會固定乘客的腰部與臀部，形成一個轉軸，頭部會由上而下撞擊前面椅背，力道足以讓頸部斷裂。三點式安全帶比較不會有這個問題，但它也無法提供足夠的安全保障。
歐洲鐵路部門分析 6 種縱向碰撞，發現安全帶的確能避免乘客甩出車外，但火車體積龐大，基本上就算沒安全帶，被甩出去的機率也不大。分析結果顯示，有 11 人因為安全帶而活命，但有 88 個人被固定住，因而失去逃生的機會。從數字來看，安全帶弊大於利。
飛機設置安全帶的目的：防止亂流造成的碰撞傷害
既然安全帶有問題，那為何飛機、汽車還要用？
在飛機上，安全帶的主要功能是防止亂流的碰撞傷害。飛機在空中飛行，除了前後、左右，還多了上下移動的狀況，保持穩定的難度較高，遇上劇烈的亂流，乘客還可能被拋到艙頂上。安全帶可以將乘客固定，避免亂流造成的碰撞傷害。
另外，飛機跟火車一樣都用防撞座椅，能夠降低乘客碰撞的傷害。
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汽車設置安全帶的目的：防止二次碰撞傷害
至於汽車的安全帶，主要是為了防止二次碰撞。火車車廂較寬敞、單純，但汽車內部狹窄，還有方向盤等物件，若汽車劇烈碰撞，慣性會讓乘客向前衝，碰撞方向盤、擋風玻璃，甚至拋出車外，造成重大傷害。因此，安全帶可以將乘客綁在座位上，防止二次碰撞傷害。
此外，安全帶也能吸收乘客的動能，降低對其他乘客的傷害。根據東京大學的研究，後座乘客繫安全帶，能避免撞擊前面的乘客，降低前座乘客 80% 的死亡率。
交通工具不同，意外的樣態與傷害也會不同，安全措施就必須調整。安全帶會傷害乘客頸椎，並限制乘客逃生，不是最理想的防護措施。相較於汽車，火車內部空間大，物件也單純，比較不會有二次碰撞的傷害；相較於飛機，火車也不會有亂流的問題，因此沒有設置安全帶的必要性，防撞座椅就能保障乘客的安全，這也就是火車沒有安全帶的原因。
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＊本文提供合作夥伴轉載，參考資料：《AGICO GROUP》。首圖來源：Wikimedia Commons CC Licensed。
（責任編輯：廖紹伶）
