合肥軌道交通

1993年10月，合肥市政府就委託東南大學交通運輸工程系承擔合肥市綜合交通規劃編制任務。

1994年，合肥市政府開始實施地鐵規劃。

1995年2月17日，“312國道”工程領導小組成員到市政府會議室參加“312國道”（今合寧高速公路的安徽段）第三次領導小組會議，審查線路定型問題。

2007年6月，合肥市啓動《合肥市城市快速地鐵建設規劃》及相關支撐性文件編制工作。

2008年1月，“合肥市軌道交通建設辦公室”和“合肥軌道交通公司籌備組”成立，與“合肥有軌電車一號線建設指揮部”、“合肥有軌電車公司籌備組”合署辦公；10月，《合肥市城市快速地鐵建設規劃》及相關支撐性文件獲得國家發改委、建設部及環保部通過。

2009年1月，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國務院；8月，合肥市城市軌道交通1號線試驗段開工建設。

2010年7月，經中華人民共和國國務院批准，國家發改委正式批覆了《合肥市城市軌道交通建設規劃》。

2011年4月，合肥軌道交通1號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。

2012年1月，合肥軌道交通1號線二期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆；6月1日，合肥軌道交通1號線全線開工建設。

2013年1月，合肥軌道交通2號線工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆；2月19日，合肥軌道交通2號線第一批工程正式封閉施工。

2014年3月，合肥軌道交通3號線工程西七里塘站正式開工建設；8月，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014年-2020年）》獲得國家發改委批覆。

2015年2月，《合肥市域“1331”綜合交通規劃》完成編制，通過評審；12月，合肥軌道交通1號線工程全線實現“洞通”。

2016年12月初，《合肥市城市軌道交通管理辦法》公佈；12月26日，合肥軌道交通1號線一、二期（合肥火車站至九聯圩站）正式開通運營 ^[77]  。

2017年1月5日，合肥軌道交通4、5號線及1號線三期工程啓動建設；9月，合肥軌道交通2、3、4號線延長線及6號線一期工程勘察設計工作啓動；12月6至10日，合肥軌道交通2號線正式啓動試乘活動；12月8日，合肥軌道交通2、3、4號線延長線客流預測報告通過專家評審；12月26日，合肥軌道交通2號線一期（南崗站至三十埠站）正式開通運營 ^[8-13]  。

2019年12月26日，合肥軌道交通3號線一期（相城路站至幸福壩站）正式開通運營 ^[14]  。

2020年3月17日，國家發展改革委批覆《合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》 ^[5]  ；9月29日，合肥軌道交通2、3號線延長線建設開工 ^[15]  ；10月31日，合肥軌道交通4號線南延線、合肥軌道交通6號線一期項目同時開工 ^[16]  ；11月30日，合肥軌道交通7號線一期、合肥軌道交通8號線一期項目開工 ^[4]  ；12月26日上午9點，合肥軌道交通5號線南段（望湖城西站至貴陽路站）正式開通運營 ^[17]  。

2021年12月26日，合肥軌道交通4號線正式開通運營 ^[35]  ；12月28日，合肥軌道交通7號線一期已打通首條區間雙線隧道 ^[36]  ；12月30日，合肥軌道交通S1號線（先行段）開工建設 ^[37]  。

2022年2月9日，合肥市民可以直接支付寶刷碼乘地鐵 ^[38]  ；2月消息，從合肥軌道集團獲悉，2月14日-20日這一週，合肥軌道線網單週日均客流首次突破103萬人次，多項客流數據創新紀錄 ^[39]  ；5月9日下午，合肥軌道交通2號線東延線金陽路站至橋頭集路站區間右線順利貫通，這也是該線貫通的第12條盾構單線區間 ^[40]  ；8月4日，由安徽省合肥市農業農村局和市軌道集團共同打造的“強農號”專列在合肥軌道3號線正式上線 ^[41]  ；8月20日，合肥軌道交通8號線泉河路站第九段頂板澆築完成，標誌着該站點主體結構順利封頂 ^[42]  ；10月5日，合肥軌道交通7號線一期廣西路站主體結構順利封頂，為該線第11座主體結構封頂的車站 ^[43]  ；11月14日，在中國鐵路上海局集團及其他相關單位的支持配合下，合肥軌道交通1號線三期瑤海公園站至合肥火車站區間右線盾構機恢復掘進，意味着該區間盾構施工正式進入下穿合肥火車站股道、站房階段，合肥軌道交通1號線三期工程啓動“加速”模式 ^[44]  ；12月9日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至中間風井區間右線順利貫通，為該線貫通的第8條盾構單線區間 ^[52]  ；12月14日，合肥軌道集團發佈消息，2022年12月13日，合肥軌道線網總客流創新紀錄，突破11億人次，達110065.03萬人次，從1號線開通運營至今，合肥軌道線網已安全運營2179天，列車運行圖兑現率達99.9996%、列車正點率達99.98%，線網運營總體平穩、可控 ^[53]  ；12月26日，合肥軌道交通5號線北段（汲橋路站至望湖城西站）正式開通運營 ^[54]  ；12月30日，合肥市軌道集團發佈消息，合肥軌道交通3號線高架段聲屏障改造及驗收工作提前10天完成，將於12月31日恢復運營，屆時，合肥軌道交通3號線幸福壩站至相城路站全線運行（原3號線高架區段免費公交接駁同步停運） ^[58]  。

2023年3月，合肥軌道交通三期在建線路合肥軌道交通7號線一期16座車站已有15座主體結構封頂，31條盾構單線區間已有18條貫通；合肥軌道交通8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有15條貫通 ^[67]  ；3月15日，合肥軌道交通1號線三期接觸網全線實現“電通”，完成接觸網熱滑試驗 ^[68]  ；3月19日，合肥軌道交通6號線一期科學大道站至懷寧路站區間右線順利貫通 ^[69]  ；4月13日，合肥軌道交通6號線一期“伊甘”區間右線順利貫通 ^[71]  ；4月22日，由中國中鐵上投總承包管理的中鐵四局城軌分公司施工的金梅路站～梅衝湖路站盾構區間左線順利貫通 ^[72]  ；7月1日，合肥軌道交通1號線三期（張窪站至合肥火車站）正式開通初期運營 ^[75-76]  ；9月1日，合肥軌道交通2、3號線延長線正式啓動為期3個月的空載試運行 ^[79]  ；10月20日，隨着合肥軌道交通7號線一期工程天津路站鋪軌基地及合肥軌道交通8號線一期工程耀遠路站鋪軌基地的首節軌排順利吊裝到位，合肥軌道交通7、8號線一期工程正式進入軌道鋪設施工階段 ^[82]  ；12月7日，合肥軌道交通6號線一期望江東路站至徽州大道站區間右線順利貫通 ^[83]  ；12月22日至23日，合肥軌道交通2號線東延線、合肥軌道交通3號線南延線工程開始試乘 ^[86]  ；12月26日，合肥軌道交通2號線東延線（三十埠站至撮鎮站）、合肥軌道交通3號線南延線（幸福壩站至省兒童醫院新區站）正式開通運營 ^[87-88]  ，合肥軌道交通線網運營里程突破200公里 ^[89]  。

2024年1月12日，合肥軌道交通S1號線工程固鎮路站至合肥西站盾構井區間右線順利貫通 ^[93]  ；2月19日起，合肥軌道交通4號線開始貫通試運行 ^[94]  ；3月2日，合肥軌道交通線網總客流突破16億人次 ^[95]  。

運營時間(2張)

2022年12月30日消息，為了保障元旦假期市民乘客出行，結合近期線網客流實際，12月30日（節前工作日）、12月31日（元旦假期首日）線網各線路末班車發車時間均延後至00:30 ^[58]  。

2023年1月1日至2日期間，合肥軌道交通線網將執行節假日行車安排。1、2號線高峯時段為15:00-20:00，行車間隔為5分鐘；3、4號線高峯時段為16:00-19:00，行車間隔為5分50秒；5號線高峯時段為15:00-20:00，行車間隔為6分鐘。1、2、3、5號線非高峯行車間隔均為10分鐘；4號線非高峯行車間隔均為12分鐘 ^[58]  。

2019年全年，合肥軌道交通累計客運量為17981.608萬乘次，公共交通分擔率為19.06%。2020年1—2月，合肥軌道交通累計客運量為1914.6975萬乘次，公共交通分擔率為26.02% ^[6]  。

2023年4月13日，合肥軌道交通迎來歷史性的時刻，線網總客流突破12億人次 ^[70]  。

2023年9月30日，合肥軌道交通線網總客流突破14億人次大關 ^[81]  。

2023年12月20日，合肥軌道交通線網總客流突破15億人次大關 ^[85]  。

截至12月25日，合肥軌道2023年累計客運量突破4億人次，達40044.6375萬人次，日均客運量達111.5450萬人次，客運總量先後突破12億人次、13億人次、14億人次和15億人次大關。 ^[92] 

合肥軌道交通運營的地鐵1號線、2號線、3號線均為B型車，每列列車是6節編組，車寬為2880毫米，車型上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，列車兩端為準流線形，採用基於無線通信的列車自動控制系統，由四輛帶有動力的動車和兩輛不帶動力的拖車組成；載客量2000餘人，最高運營時速可達到80千米。

合肥軌道交通運營的地鐵1號線列車外觀顏色主要由白、紅、黑三色構成，其中，車頭為黑色，車身為白色；列車車廂的內部裝修裝修以白色、銀灰色、零星紅色為主；車內採用不鏽鋼扶手，座椅採用玻璃鋼結構，縱向排列在車廂兩側；座椅以銀灰色為主，邊側鑲嵌有紅色擋板 ^[22]  。

2019年9月14日，在合肥市地鐵1號線合肥南站站廳內，志願者在準備即將投入使用的AED急救設備。當日，一台自動體外除顫器急救設備在合肥市地鐵1號線合肥南站站廳內投入使用。

合肥軌道交通每個車站出入口設置有地徽，無蓋落地式標識牌高4.5米，有蓋出入口標識牌高5.5米；距離地鐵口一定範圍內設置有高為3米的站外引導牌，告示乘客距離地鐵站的距離；標識產品有吊掛式、嵌牆式、掛牆式、貼附式、落地式等五種形式，包括站點標牌、線路圖、站名牌、站務信息在內的諸多標牌；“自動售票”等標識使用吊掛式標誌牌（內置LED光源），綜合資訊牌及出入口信息等使用嵌牆式標識牌，小站名牌及直行線路圖等使用“掛牆式”，橫行線路圖、站外無障礙電梯等標識採用貼附式，出入口地徽及站務信息、站外向導等採用落地式安裝 ^[23-24]  。

合肥地鐵票卡(3張)

車票價格：合肥軌道交通起步價2元可乘8千米；乘坐8千米以上，14千米（含）以內的3元；乘坐14千米以上，21千米（含）以內的4元；乘坐21千米以上，29千米（含）以內的5元；乘坐29千米以上的，每增加9千米，加收1元 ^[88]  。

車票種類單程票：採取卡片式形式，正面標有“單程票”字樣和合肥軌道標誌，限發售當日內使用有效，一人一票制，出站時通過閘機回收。

普通儲值票：以“合肥通金融IC卡”為介質，為不記名可充值的客票，出站時不回收。使用該票乘車時，享有單程票價9折優惠 ^[50]  。採用一人一票制，進站刷卡時記錄乘車信息，出站刷卡時才扣除乘車費用。

學生優惠票：適用於合肥市範圍內的全日制普通中小學校、全日制中等職業學歷教育學校（含民辦學校）在校學生，憑有效證件辦理優惠卡乘車享受半價優惠。

老人優惠票：70週歲（含）以上老年人憑有效證件免費乘車。

免費政策：以下人員持相應證件，可以免費乘坐地鐵：

1、殘疾軍人，持《中華人民共和國殘疾軍人證》；

2、因公致殘的人民警察，持《中華人民共和國傷殘人民警察證》；

3、視殘人員（盲人、低視力人），持《中華人民共和國殘疾人證》；

4、離休老幹部，持《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》；

5、70週歲（含）以上老年人憑身份證免費乘車；

6、每位成年人可免費攜帶2名身高在1.3米以下的兒童乘坐地鐵；超過2名時，超過的人數應購買相應數量的車票 ^{[18]  [50]}  。

互聯互通：2019年12月25日，長三角在全國軌道交通二維碼範圍內率先實現區域城軌二維碼“互聯互通”服務的全覆蓋。“滬杭甬温合寧蘇錫徐常”10城居民去對方城市時，只需打開自己所在城市的地鐵官方APP使用二維碼，在另外9城也能掃碼坐車 ^[25]  。

合肥軌道交通1號線主題列車(2張)

1號線有包公文化、創新高地2種主題列車，包公文化以Q版人物畫表現合肥地域特色。車廂的內壁、地面、座椅、車門都是天藍色，代表着合肥的古今元素點綴其中；“大湖名城”主題列車，車廂的內壁、地面、座椅、車門都是天藍色，“大湖名城創新高地”的標語、古逍遙津、合肥大劇院、渡江戰役紀念館、清風閣、三國遺址等代表着合肥的古今元素點綴其中。

2號線有科技創新、家風家訓2種主題列車，識別色為藍色，藍色代表着科技，2號線穿越高新區，科學城，以藍色作為全線統一的顏色可體現“高新科技”內涵，呼應“創新高地”城市定位，有“藍色硅谷線”的稱號 ^[26]  。

3號線以“文化合肥，書香廬州”為主題，全線設置5座文化主題車站，結合每站不同文化特徵，以藝術視角詮釋合肥城市文化精神內涵 ^[46]  。

4號線以“創新之源”為主題，打造5個特色站點，“活力橙”“科技感”盡顯合肥科創城市特色 ^[45]  。

5號線設有特色站中國科大東區站、稻香樓站、三孝口站、杏花公園站、海棠站共5座。此外，為進一步凸顯文化特色，5號線在凌大塘站與休寧路站打造了以“文脈桐城”和“徽韻勝境”為主題的文化藝術牆，並在已經開通運營的渡江戰役紀念館站特別設置了以廉政文化為主題的“紅心驛站”，以市民喜聞樂見的形式傳播廉潔文化 ^[56]  。

包公園站包公廉政文化牆由數塊長約5米、高約2米的銅浮雕壁畫組成，這些壁畫以時間順序展示了包公在不同時期的主要事蹟，體現其愛民如子、剛正不阿；第一塊壁畫上，包公手捧書卷，展示的是包公青少年時期，在香花墩讀書時少存大志；最後一塊壁畫，講述的是包公在執掌開封府時，帶領百姓抗洪救災的故事。

2號線特色站點(5張)

蜀山西站的概念主題是“蜀山競秀”，將大蜀山山體的三角造型作為設計元素。在天花處理上採用AB區佈局，兩側共性區採用方通平鋪，中間個性區做局部抬高。空間以綠色為主色調，體現了大自然的清新和大蜀山的蔭澤後人。

大蜀山站的概念主題是“玉蘭綻放”，1984年9月25日，經過合肥市九屆八次人大常委會通過，決定廣玉蘭為合肥市市樹，本站通過仿生手法，採用鋁合金摺疊出玉蘭花瓣，將大自然引入地鐵，營造出合肥生態宜居之城的內涵。

三里庵站的概念主題是“書藏古今”，本站從代表古書籍裝幀出發，同時結合中式木質機理將博古書架抽象提煉，古書裝幀運用於柱子，博古書架運用於天花，柱子藏於天花，寓意藏書，與三里庵文化定位契合。

三孝口站的概念主題是“三張孝母”三孝口站，本站從三孝口故事傳説作為切入點，將代表幸福平安的中國慈孝文化的中國結符號進行抽象提煉應用到天花中，柱面通過剪紙的手法將三孝口“三張孝母”的故事融入到柱面設計中，可以看作是文化藝術的表現，同時也與概念主題吻合。

四牌樓站的概念主題是“時尚節拍”，本站造型上從極富動感的綵帶中尋求設計靈感；顏色上從絢麗多彩的現代服裝中提取顏色，將商業符合——“條形碼”與商業色彩相結合，用於天花及柱面上。通過造型與色彩的搭配使用將車站空間明快炫彩的商業氣息表現的淋漓盡致，與車站所處地段氛圍相呼應。

東五里井站概念主題是“家風家訓”。該站站廳天花板與其他站點略有不同，類似於中國傳統建築風格，整體呈赭黃色，古色古香，成為“家風家訓”風格的組成部分 ^[78]  。

工大翡翠湖校區站文化主題《逐夢青春》, 以豐富的校園情景情境為元素，將故事性、藝術性有機融合，感受文化積澱與時代朝氣。設計上力圖打造“工業之風”。

圖書館站文化主題《開卷有益》，感受攀登知識高峯的艱辛、求知探尋的快樂，以文會友，乘風破浪盡情翱翔。考慮到與車站周邊的文化屬性及全線概念主題“書香之路”相契合，天花個性區採用弧線處理，通過抽象手法對書本的造型進行演繹。

合肥大劇院站文化主題《大音希聲》，大象無形，大音希聲。在東西方音樂交融中領略藝術形式的碰撞與對話，文化理念的融匯和大同。在空間文化表達上，天花板採用代表湖水的綠藍兩色曲線搭配，表現水的韻律美，與天鵝湖相呼應。

市政務中心站文化主題《愛蓮説》，以“蓮”喻“廉”，以精巧的藝術構思、精湛的創作工藝和優美的藝術語言，展現合肥廉潔文化的城市精神風貌。

職教城站文化主題《匠心傳承》，以合肥工業科技成就、匠人成長之路、匠人精神源流為引，形成文化線索與空間序列，達成與空間環境的最佳結合。在裝修上採用現代簡潔的標準化設計，保證空間最大限度用於乘客通行。同時在文化元素表達上，採用點的形式進行藝術牆設計 ^[46]  。

合肥七中站站台層吊頂圖案以藍天白雲的設計為基底，上面點綴着很多白色三角形燈具。據工程人員介紹，該站裝修主題為“夢想起飛”，白色三角形象徵着紙飛機，主要是契合附近的合肥七中，預示着莘莘學子學海逐夢，今後可以飛得更高更遠。紙飛機造型的燈具裝飾在天藍色的鋁板上，展示出校園中孩子的童真，也體現出夢想已經起飛的設計主題。

量子科學中心站車站裝修主題為“浩瀚星空”，用色彩與造型塑出具有未來感和科技感的車站空間，通過天花板中的絲網印星空圖案拉伸網以及點綴其中的射燈，給人一種遨遊在廣闊星宿的感覺。柱面上的星座圖案響應天花板主題。

科大先研院站以科技創新為設計主題，結合科技大數據的特點，運用現代工業新材料，以可複製性造型縱向排列，配合燈光以及材料質感，展現一個穿越現代與未來的流光隧道。合肥科創大走廊主題牆用手繪的模式展示瞭望江路沿線佈局的高科技單位。補票、問訊服務枱也用顯示器包裹，設計得更有科技感。

天鵝湖站周邊為天鵝湖，設計提取天鵝優雅的姿態，天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終，體現人與自然和諧共生的美好意境。天鵝湖主題牆讓乘客彷彿置身童話般的湖底世界。

望湖城南站附近社區完善，住宅客流較大，同時毗鄰望湖公園。設計提取了公園內流水的元素，將河流波紋擴散的樣子作為形態元素，流水的藍綠色作為色彩元素，通過方通格柵的穿插變形，呈現一個依山傍水、融自然山水為一體的生態宜居站點。車站的中跨部分提高吊頂的高度，通過簡單的穿插與色彩的結合，塑造出了水紋的擴散，體現出車站的設計主題與藝術氛圍 ^[45]  。

中國科大東區站以象徵着科技與發展的“DNA”雙螺旋圖形為基礎，應用到天花造型中，交叉延伸的雙螺旋形態將科學技術與藝術之美相融合。柱面造型與天花相呼應，與中科大“科技創新”年輕活力相契合。

稻香樓站將雨花塘的人文景觀與稻香樓的歷史文化相結合。牆、柱面採用湖光山色設計元素，天花個性區域造型燈以園林“柳葉”藝術手法表現，使整個車站呈現出綠色盎然的風格。

三孝口站延續2號線“孝”文化，以徽派建築中“四水歸堂”為造型基礎，象徵四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，形成獨特的地下天井的觀感，輔以2號線“三孝口中國慈孝文化”的主題造型優化並完善。

杏花公園站以象徵着科技與發展的“DNA”雙螺旋圖形為基礎，應用到天花造型中，交叉延伸的雙螺旋形態將科學技術與藝術之美相融合。柱面造型與天花相呼應，與中科大“科技創新”年輕活力相契合。

海棠站地處老城區，在空間表達上採用極具地域特色的徽派建築作為設計元素。天花個性區以仿木紋方通排列的形式組合成中國傳統的回型紋造型。牆、柱局部採用中國傳統的回形紋造型。將徽派建築的木雕、石雕、格窗等元素融入設計理念，使車站整體有一種古雅、簡潔的韻味。有連綿不斷、吉利永長的吉祥寓意 ^[56]  。

合肥軌道交通標誌以合肥的“合”字為主題元素，軌道交通特徵鮮明，直觀形象是由隧道穿行而出的機車，由“車”與“隧道”共同組成合肥的“合”字。兩道曲線構成由遠及近的視覺縱深感。

根據《合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥市城市軌道交通2030年線網總長度約436.4千米，由9條線路及1條機場專用線組成；遠景線網由15條軌道交通線及1條機場專用線組成，全長578.9千米。建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96千米。估算總投資798.08億元。項目建成後，形成11條線路，總里程279.91千米軌道交通網絡 ^[5]  。

合肥的城市軌道交通建設推動了合肥的經濟發展和就業，促進了合肥交通相關產業的發展，提升了合肥的城市綜合競爭力。此外，合肥的軌道交通建設還可促進人才流動，推動旅遊業發展，改善環境質量；加快合肥融入長三角城市羣 ^[32]  。