電動車成為世界趨勢，除了特斯拉（Tesla）之外，各大車廠也正摩拳擦掌搶進台灣，那麼台灣有什麼機會？以及一個更重要的問題：電動車要用的的「電」，台灣準備好了嗎？
《TechOrange》電動車專題採訪台達電子電動車充電方案事業部徐瑞源處長，解析在這波電動車大浪潮中，台灣能掌握什麼商機，以及我們該怎麼為電動車未來做準備？
台達電動車事業布局，從這 3 顆種子滋長
台達電的充電樁事業早已在國外做得風風火火，無人不知、無人不曉，就連《TechOrange》此次採訪的台灣保時捷通路發展處長 Ralph Uhlmann，都對台達的充電樁產品讚譽有加。
的確，若充電問題不解決，電動車就會賣不好。台達在電動車充電市場布局已久，從 tier 2 做到 tier 1，這一路並不容易，「這和 IT 產品的 life-cycle 不同，要打進汽車供應鏈，除了得符合各種安規與認證，還得適應汽車產品的 life-cycle。」
若細看台達在電動車市場的布局，可以發現它們各自從台達最根基的「3 顆種子」開始滋長，包括：電源（power）、工業自動化、零組件。
在電源，台達布局「充電」；在工業自動化，台達發展「動力」（馬達、馬達驅動器）；在零組件這塊，台達則在電動車、傳統油車皆有供應產品，可以說電動車的裡裡外外，台達幾乎全面布局。
從充電樁看台達的能源戰略
台達憑藉過去在電源供應市場的資源與研發實力，早在 2008 年就開始投入電動車充電設備市場，現已是全球最有指標性的充電設備供應商之一，目前正往「高階充電樁」積極布局。
台達所謂的高階充電樁，指的是可以進行「雙向充電」的充電設備，遇到居家緊急停電狀況時，電動車就可以透過充電樁放電給家用電器，可以說是讓電動車成為一台儲電放電的大型應急行動電源，台達正藉此布局未來在智慧城市扮演的角色。
電網大衝擊！台達早早布局「控能」技術
過去傳統油車到加油站加油，頂多會遇到排隊問題。未來一旦電動車越來越多，充電樁也越來越多，一到晚上，每家每戶同時為電動車充電時，勢必會對城市電網帶來衝擊，加上再生能源如太陽能、風電又有無法儲能的問題。這也是為什麼台達要布局智慧城市，從創能、儲能逐步走到「控能」，為的就是減少城市中被浪費掉的電力。
台達解釋，台灣現在的用電問題並非電不夠，而是同一時間用電量太大、電能又沒有被儲存起來，台達布局的電動車儲能系統就是想做到「削峰填谷」，減少電動車對城市可能對電網帶來的衝擊，「未來『儲能系統』會是智慧城市中一個非常重要的環節。」
徐瑞源強調，該公司想提供的是一套能讓電網達成平衡的解決方案，「不管是馬達的需求也好、太陽能的供給也好，都要讓它能進入到台達的雲端管理系統內，真正做到削峰填谷。」
去年 5 月，台達已和日本關西電力有限公司進行雙向電動車充電系統，將電動車的電池做為電力電源供應，響應控制系統指令，可在幾秒鐘內成功完成指定的充電與放電。
台達也談到，隨著未來自動駕駛車輛真的上路，屆時「數據中心」的需求會相當大，而儲能設備對數據中心的意義就在於永不斷電，「如果未來都是自駕車，數據中心一定得有一套儲能系統，因為這攸關了人命，未來儲能設備，將會變成民生必需品。」
台達看好台灣電動車市場，年中將發表充電樁新產品
台達也透露，預計將在今（2021）年年中於全球發表可在人行道上使用的充電樁產品。徐瑞源指出，「台達充電樁事業在歐美已經做得非常大，希望可以把成功經驗複製到台灣」。
徐瑞源看好台灣發展電動車市場，他分析主要原因有三，分別為：車廠布局、政府積極以及產業活絡。「我大概從去（2020）年年底就已經感覺到了那氛圍。過去台灣電動車是少得可憐的，但去年年底到今年年初，已經有 20 款電動車在台灣發布了！」
除了國際車廠積極布局台灣市場，徐瑞源也指出台灣政府的角色，包括經濟部、台電、交通部等都已有相關的獎勵措施。再來則是產業越來越活絡，包括充電站營運商以及鴻海的 MIH 平台等等皆是，「因此我認為發展速度會很快，這是可以預期的。」
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