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光速崩盘，哈哈。昨天回答最后就质疑了反垄断的可能，没想到一天破防。
这个是市场支配地位的判定要素，先看一下。
上一条可能太模糊了，再来看看量化指标。
怎么样，这个是不是就清晰多了?
这16家加起来，算上他们旗下的合资和控股品牌，可以说“算无遗策“了，纯纯价格卡特尔。
如果按照通常市占率50%常识判定，在新能源汽车里，比亚迪+特斯拉或者比亚迪+埃安&理想都已经足够触发了。
所以昨天这个承诺书就真的很有意思，他们法务咋可能不知道，但还是搞了这么一出，或许是想表达什么吗？
按理说，比亚迪这种销量断崖式领先和特斯拉&理想这种高毛利车企参与这种联盟会吃亏，但以不扩大生产保证稳定毛利的方式能，确实是最舒服的，还能拿出稳定盈利去开拓其他方向，也挺舒服。而对于其他盈利情况不好的企业，这个价格联盟则可以短时间保住一定利润，所以会更积极。
但是这个承诺是的效果，他们自己应该很清楚，没啥卵用。
昨天判断这个事后续，是这样的“一方面要看这16家车企里的部分玩家能不能顶得住销量下滑的压力死扛价格；另一方面这个潜在法律风险会不会导致监管下场。”
今天确认后的结果是这样的，哈哈哈。
这就说明前面那个《承诺书》签得太心急，太草率了。
之前签的承诺书中关于价格描述本身就不符合逻辑。什么叫合理的价格？怎么定义合理的价格？合理的价格是谁说了算？这十六家车企来定，还是行业协会来定？无论是谁定这个，都涉嫌行业垄断了。
那么前面起草这个承诺书的时候怎么没有想到？看来，还是行业内的某些人在汽车行业激烈的价格中被打怕了，被打急了。
另外也怕这种价格战打到最后不利于产业发展，于是火急火燎的搞个大会，签个协议，目的就是让大家冷静冷静。大家互相厮杀都没饭吃，这样不好。现在又立马对《承诺书》做修改，汽车工业协会不会尴尬吗？
实际上，关于《承诺书》中合理价格这一块，行业协会也许多虑了。这不，前天刚刚签完《承诺书》，第二天特斯拉就变相降价，这次特斯拉用了一个新概念“拉新返现”，或者说叫补贴，瞬间直降3500元。所以特斯拉这种做法，无非表明前天签的那个《承诺书》就是废纸一张。
正如我昨天回答的另一个问题一样，我当时就说这个《承诺书》没啥用，如果说我的回答是猜测，那么今天行业协会紧急删除这个条款就是实打实的承认《承诺书》对于阻止价格战没有太大作用，各位车企请自便～
最重要的是汽车工业协会害怕舆论，怕被戴上带领这16家车企搞价格垄断的帽子。