Ferrari recortó la diferencia de velocidad con Red Bull bajo el DRS

Los dos principales contendientes al mundial, tanto en el de pilotos como en el de constructores, comenzaron la temporada 2022 de Fórmula 1 con monoplazas de características muy diferentes, pero los tiempos por vuelta no parecían indicar lo mismo.

El Ferrari era mejor en las curvas lentas y de velocidad media, mientras que Red Bull tenía una clara ventaja en las rectas y en las curvas hechas con el pie a fondo.

A medida que se ha desarrollado la campaña, y los dos equipos han ajustado sus coches para contrarrestar a su principal rival, sus dinámicas de rendimiento han llegado a un punto en el que convergen. Tanto los italianos como los austríacos fueron rápidos en las rectas de Austria el pasado fin de semana.

Los de Maranello creen haber encontrado el camino: un alerón de baja resistencia aerodinámica, que Charles Leclerc estrenó en Canadá, les ha ayudado a dar un paso decisivo, y la velocidad punta del Red Bull, especialmente con el DRS abierto, ya no parece tan inalcanzable.

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre si el equilibrio de rendimiento entre los dos equipos había cambiado, Mattia Binotto, director de Ferrari, dijo: "Teníamos una desventaja respecto al coche de Red Bull, sin duda, en términos de velocidad punta, sobre todo en las zonas de DRS".

"En cuanto al rendimiento extra de su DRS, comparado con el nuestro, hemos trabajado mucho en ello. El nuevo alerón trasero que introdujimos primero con Charles en Canadá, lo hemos tenido en ambos coches desde el Reino Unido".

"Y con ese nuevo alerón trasero, creo que simplemente hemos reducido la diferencia que teníamos en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero es muy pequeña o insignificante".

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Charles Leclerc, Ferrari, Carlos Sainz, Ferrari

Photo by: Ferrari

El cambio a un alerón de menor resistencia aerodinámica, en lugar de limitarse a reducir la carga aerodinámica del coche en general, ha permitido a Ferrari no sacrificar la ventaja que ha tenido varias veces esta año con respecto a la degradación de los neumáticos.

Binotto considera que en términos de tracción, no hay nada que separe a los Ferrari de los Red Bull. Sin embargo, cree que Leclerc y Carlos Sainz son capaces de aprovechar el grip extra que parece tener el monoplaza rojo.

"En velocidad más baja, estamos muy cerca", dijo. "Por lo tanto, es solo en ese tipo de curvas donde podemos marcar la diferencia".

"Creo que [en Austria] hemos sido rápidos, no solo por el coche, sino también porque creo que los dos pilotos han hecho un fin de semana fantástico en cuanto al equilibrio del monoplaza, la configuración del coche, los neumáticos y el pilotaje".

El nuevo alerón trasero de Ferrari de baja carga, está pensado para rendir mejor en circuitos de carga aerodinámica media, y el equipo se ha dado cuenta de que el paquete de Red Bull le había dado una importante ventaja.

Claudio Albertini, director de operaciones de carrera de Ferrari, habló recientemente sobre esta pieza: "Es para un nivel medio de carga aerodinámica, similar a lo que usamos por ejemplo en Miami o Australia, ese tipo de circuitos".

"Así que mantendremos ese nivel de carga aerodinámica, y trabajaremos en la eficiencia para tener un alerón trasero más eficiente".

Cuando se le preguntó si la reducción de la resistencia aerodinámica era algo que el equipo se había propuesto por sí mismo, o era una respuesta a la ventaja de Red Bull, Albertini explicó: "Cuando estás en fase de desarrollo, a veces te das cuenta [de las cosas] cuando estás compitiendo. Puedes ver qué te diferencia de otros equipos y dónde puedes mejorar".

"Pudimos ver que, por ejemplo, la velocidad punta era un área en la que había cierto margen de mejora y mejoramos la eficiencia por este motivo", concluyó.

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