日本最成功的豪華品牌,或許不是雷克薩斯-每日要聞

日本最成功的豪華品牌,或許不是雷克薩斯

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其實在做這個文案之前,白希文跟我說一定會被罵,作為一個話題類文章,還是想跟大家分享下一家之言。

豐田是有且只有一個,將車型賣到30萬以上,而且加價情況層出不窮的品牌,如果拋開此前的品牌印象,評定豐田是豪華品牌的界限就非常清楚,至少願意買高端豐田的人,都是壕之大者。


日本最成功的豪華品牌,或許不是雷克薩斯


怎麼判定是否是豪華車,品牌潛在認知已經非常模糊,買一台寶馬1系以及豐田凱美瑞,誰才更豪華,這完全沒有界定標準,BBA的價格下探讓傳統豪華車品牌溢價能力縮水明顯。

售價、品牌認知度、用戶群體三方面,更能評判出一個品牌是否豪華,這是客觀公正的一個看法,傳統的品牌辨別法,早已站不住腳。

在這個沃爾沃S60降至20萬以內,路虎極光賣到28萬,凱迪拉克ATS-L賣到18萬,BBA入門級車型售價下探到20萬以內的環境中,豪華不分你我。


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什麼是豪華?豪華產品是為了襯托用戶群體而存在的商品,事實上車輛售價超過20萬之後,拼的都是溢價能力。

豐田售價超過30萬以上的車型並不少,除了高配漢蘭達之外,塞納、普拉多、陸巡、埃爾法式喜聞樂見的高售價車型。其中不乏加價、漲價的車型,譬如說在平行進口車市場塞納、普拉多都出現了不同程度的售價漲幅,以普拉多最為明顯,當年一台37萬的普拉多售價一再漲到了45萬,而塞納則有三到五萬的漲幅。

賣到100萬的埃爾法,甚至加價20萬難提一車。


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事實上,即便BBA豪華品牌,終端銷售價上30萬的車型也並不多,以寶馬為例,其銷量基礎較大的車型只有5系、7系、X3以及X5、X7四款車型,即便算上最貴的寶馬X7,終端起售價也只是在90萬左右。

豐田終端賣到30萬以上的車型並不少,而且終端沒有優惠,甚至百萬售價車型加價提車。

在沒有任何品牌價值支撐的情況下,豐田靠的是產品實力支撐,換句話說,售價如此之高的豐田產品,靠的是產品溢價能力,而非品牌溢價能力。

也正是因為如此,豐田是一個隱藏在豪華品牌背後的大BOSS。


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從另外一個方向解讀豐田,事實上是否是豪車,看的應該是背後的入手群體。

買豐田高端車的這群人,絕對擁有入手BBA旗艦的實力,50萬落地買塞納,60萬落地買普拉多,80萬落地買陸巡,140萬落地買埃爾法的消費群體不再少數,而且也是是實實在在的豪華車消費群體。

你無法反駁陸巡是豪華車的事實,從售價,從車主身份,它都是一台不容許被反駁的車型,塞納以及埃爾法車主同樣如此。


日本最成功的豪華品牌,或許不是雷克薩斯


嘮叨一句:

有人說日本最成功的豪華品牌是雷克薩斯,但我從不以為然,我更認為日本最成功的“豪華品牌”,應該是豐田,從高端車型銷量到高端車型售價,都擁有着絕對的優勢表現。

你再橫向分析普通合資品牌,大眾、本田、日產、現代起亞、通用別克雪佛蘭,沒有一個單車售價上30萬依然加價銷售的,豐田不僅僅將高端車售價做到了30萬以上售價,更做到了50萬、80萬乃至100萬。

所以日本最成功的豪華品牌,更應該是豐田。