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人在小米4S店，刚上车。
29日9点40更新：
现场人很多，在排队等试驾。先说说第一感受吧。
首先，质感确实很好，细节处理到位。手能够到的地方都是软包，没有剌手的地方。硬说哪不好的话，中控岛台下面的接缝有点割手，需要提升。
京南的小米体验店，旁边有奔驰，宝马，大众，路虎，林肯的4S店，很多员工都在看小米汽车。胸牌是大众服务总监也在看，一直在说质感确实好，比大众ID4强太多了。
他很喜欢方向盘的按键设计，都是物理的实体按键，不像ID4的感应键经常误触，按键和方向盘融合很好，实用还不抢戏。
遮阳板质感也很好，化妆镜很大，是我见过的最大的化妆镜，两个LED补光灯，女孩子绝对喜欢。
后排空间并不小，足够用了，坐垫软软的很舒服，对腿的承托也到位。唯一的缺点太直了，后背角度也不能调。对后排不是很友好。
细节真的很用心。后背箱下面盖板，掀起来顶部有个卡扣，刚好卡主。别的车要用一只手扶盖板，另一个手拿东西。小米汽车两个手都能解放出来，拿东西，就很贴心。
看图片霞光紫很好看，现场看一般般，没那么惊艳。在店里看来说，还是流光蓝更好看一点。
小米SU7和SU7 Max从外观上怎么区分，要看头顶的激光雷达，SU7 Max有激光雷达，SU7没激光雷达。
也能从内饰上区分，小米SU7 Max中控是5个实体键，多了电动尾翼和空气悬挂的按键。小米SU7中控只有3个实体键
28日22点更新：
价格终于公布了，小米汽车21.59万元。
桌子都快掀了，小米终于上桌了。
价格在预期范围内，有惊喜但不多，谈不上惊艳。
之前就说过。小米汽车卖15万，雷神加冕。卖20万，雷王降临。卖25万，雷军来也。
小米汽车卖21.59万元，雷军还叫雷军，够不到雷王。
半个小时，小米汽车大定50000。猛是真的猛，就是不知道有多少水分，下月看交付数据就清晰了。
小米SU7 Pro定价24.59万，和特斯拉Model 3焕新版价格一模一样，怼脸输出Model 3。雷军今天的着装学的是马斯克，干的事也直戳马斯克肺管子。
你们也知道，特斯拉Model 3有点拉跨，跟小米SU7 Pro比，空间、智能化、零百加速、续航、充电都落后了，只剩一个LOGO的优势。
雷军是典型的我学你，比你更像你，你说马斯克气不气？
小米SU7 Max对标的是保时捷Taycan，售价29.9万。这对比纯属图个乐，花百万买保时捷的人，图的就是贵，能多看小米一眼，小米就不亏。
一辆车你开出去，能让路人脖子里装发条，齐刷刷的向你行注目礼。
比亚迪要108万的仰望U8，理想要55.98万的MEGA，华为要46万的问界M9。
小米只要21.59万的SU7。如果这么想，小米SU7还是挺值的。
别的回答很清楚，小米SU7的参数就不说了，我来说说今天的发布会吧。
这次发布会，雷军把小鹏汽车何小鹏，蔚来汽车李斌，理想汽车李想，长城汽车魏建军，都请来了。
看几个人的表情，硬挤出的笑脸，滑稽又可爱。典型怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎。几人的表情，就是小米造车的最强背书。
另外，雷军早年的伯乐和领路人，求伯君也来了。这是求伯君第一次出现在小米的发布会，雷军吧求伯君请出山，说明雷军造车真的孤注一掷，不搞成誓不罢休。
国内几个自主品牌造车，主要有三个流派。
比亚迪的成本派，奇瑞的推料派，吉利的多生孩子好打架派。
比亚迪是各项配置能用又不那么好，但给你一个无法拒绝的价格，预算少要的多，选比亚迪准没错。
奇瑞是一堆理工男在坐车，不懂市场也不懂营销，要不是车够硬早就趴下了。反正不知道用户要什么，主打一个量大管饱，不管有用没有都把配置堆满，谁看上了谁买。
吉利是群狼战术，一堆子品牌乱拳出击，只要一个能打赢，吉利就不亏。
小米造车的思路和传统的自主品牌不一样。。
小米造车是互联网打发，和理想、华为是一样的，调研用户需求痛点，按照用户需求来造车。
小米造车，花的每一分钱，都在眼看到的地方。
就拿玻璃天幕来说把。特斯拉的全景天幕不隔热，每个人都在吐槽太晒、太热，可特斯拉听进去一点吗？改了吗？特斯拉觉得你不热，买特斯拉只能自适应，也不觉得热。
小米SU7的天幕，前挡风玻璃，四个车窗，都有镀银隔绝紫外线。甚至给你配了全景天幕遮阳帘和前风挡遮阳伞，凡是你想到的雷军都想到了。
雷氏对比法，38度暴晒1.5小时，毛豆3车内温度71，小米su7温度59，低了12度。
但是雷子。咱能不能把全景天幕遮阳帘弄成标配，再弄成电动的。都2024年了，手动拉遮阳帘也太复古了吧。
手电筒、充电宝、破窗锤，安全带割刀四合一的手电筒，冷暖箱里有可乐防滚架等等太多了，小米SU7的小细节，做的非常到位。是你平时用不到，用一次就觉得很暖心的设计。
米家手电筒、平板支架，手机支架、遮阳帘，每一个都得花钱买。雷军不是开汽车发布会，这是给小米杂货铺带货呀，就差喊一句，321家人们上链接！
跑车色系：海湾蓝，熔岩橙
时尚色系：雅灰，流星蓝，霞光紫
豪华色系：寒武岩灰，橄榄绿
经典色系：珍珠白，钻石黑
一共9个颜色，雷军想把所有人的审美都照顾到。
我最喜欢骚紫色。看着就拉风。
发布会上说，小米SU7白天AEB 135公里成功避障，夜间120KM成功避障。这个数字是非常惊人的，咱不能只定雷军说，蹲一个实测。
73度的电池，做到700公里的续航，我真不信。实际能跑400公里，就不错了。
最后，约了明天的小米SU7试驾，试驾完再续。
一款定位运动轿跑的优点自然是运动、轿跑，而运动、轿跑背后的是对空间、坐姿、储物的妥协，这就是正的背面是反面，优点的背面是缺点。
如果认可小米SU7的定位，那小米SU7几乎没有缺点，包含价格在内，小米SU7就是该级别运动轿车的守门员，而小米也做了非常多的细节努力确保自身的成功。
譬如售价。
小米SU7万众瞩目、翘首以待既是压力，也是动力，泼天的流量如果接得住那便是成功，如果接不住那便是灾难，流量是会反噬的。发布会之前，有多方新闻表示雷军始终希望将价格锁定在25万左右，但最终在上市发布会现场临时将价格调整为21.59万。
如果细心会发现，小米SU7Pro的交付时间较长，而Pro是非常典型的绝对销售主力，应该就是雷军在上市在即时对产品做出了进一步调整，以求获得更低的起售价，进而将起售价再度拉低。
再比如交付。
雷军推出了创始版5000辆。一个全新的汽车企业，一辆全新的产品，最担心的就是交付，在Pro交付周期较长，按照网络新闻小米真正产能爬坡时在7月的话，那就要考虑订单挤压导致的交付迟缓甚至订单量不及预期的情况，雷军推出的创始版5000台，保证了稳妥的开始。
我个人的观点是，小米SU7值得所有纯电动汽车企业欢呼。
许多媒体、网友认为小米SU7会对其他纯电动汽车产生竞争压力，实际上不会。新能源汽车销量节节攀升，但纯电占比不高。30万以上的纯电市场，蔚来汽车遥遥领先，但月销量仅有10000左右，也就是说新能源汽车不带油箱很难卖。
30万以下的纯电轿车产品，极氪001、极氪007、银河E8、小鹏P7就算合在一起月销量又有多少，更何况小米SU7并不会完全吃掉这部分用户。该级别销量最大的特斯拉Model 3，一个是远远不如兄弟车型Model Y，销量比夸张时可达到8倍，日常也有3倍左右；另一个是特斯拉品牌优势仍在，那么多企业盯着特斯拉Model 3都没打下来。
小米SU7会增加用户对纯电动轿车的关注，进而关注到小米SU7的竞品，如果因外观、动力、价格、品牌等等因素错失小米SU7也会流向其他品牌，带动整体销量上涨。类似的情形发生在2014年奔驰E级上市，在奔驰萎靡之后，全新奔驰E级带着无与伦比的设计回到商务中级市场，而当时的宝马、奥迪、凯迪拉克相应的产品都收到了关注，整体水涨船高，一下子摆脱了死气沉沉的局面。
作为一款强力的纯电动运动轿车，小米SU7会吸引更多油车用户关注，尤其是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的用户，他们过去可能没有考虑过纯电动轿车，现在有了类似定位的产品，非常像早期的小鹏P7，那时候P7有近一万的销量。
现在小米SU7大定用户已经突破了50000，远远超过此前该级别该类型的市场容量，新的增量是哪里来的，就是油车用户。汽车竞争加剧、售价下降、豪华普适，消费年轻化，小米SU7潜在用户很像当年那批拿着30万买宝马3系320i标轴的人。产品定位也是，小米SU7造型一看运动，空间、后排都无所谓，受欧洲操控影响，很多人甚至故意选择标轴。
这一次老米粉圆梦的成分也有很多，就像周杰伦的演唱会门票一样。
小米SU7巨大的优势还有渠道。传统车企凋零，经销商纷纷退网，渠道已经不甚健全，新势力又是从无到有，互联网企业像华为、小米一直有自己的销售渠道，华为汽车的销量难道跟强势的渠道没有关系吗？小米1000多家门店已经下沉到三四线市场，而且那些用户非常认可小米汽车。
有很多例子，三四线用户可能不会像一二线用户一样接受一个新的轮胎品牌，更愿意选择米其林、马牌这样的大牌，因为不愿意试错。新势力在这里是站不住脚的，而且新势力强调的智能化也很难有用武之地，至于蔚来汽车更是一二线中产的汽车，小鹏可能站不住，但是小米可以，小米手机的普及成功让大家对小米品牌和产品有一个初步的认识。
至于智能驾驶，实际上这是非常容易追赶的领域，毕竟只是敲代码，很容易追赶，不相信？
蔚来汽车之前使用Mobileye EQ4，智驾表现马马虎虎，换了四颗Orin芯片，智驾突然就好了？极氪之前是Mobileye EQ5，智驾好像评价马马虎虎，今年换了英伟达，口碑一下子好像也好了？不管难度到底如何，事实上在智驾上各家都有底气说一句都差不多。
我自己的理解，中国目前的智驾资源是过剩的、浪费的，所有的车企都在做0-1的基础搭建，打地基的人很多，做高层建筑的少，这就是为什么现在智驾很快能起来。
总体上，小米交出来的是一副非常成熟的产品，这在以往是不可多得的。蔚来汽车的第一款产品蔚来ES8差点将蔚来拖到破产，紧急推出的第二款产品才算可以，但绝对称不上优秀；小鹏汽车的第一款产品小鹏G3因为续航问题被维权，驾驶也一塌糊涂，即便是第二款产品小鹏P7表现也很一般，但销量已然起来。理想汽车直接用理想One测试市场，从而有了L789的成功。
小米SU7交出来的第一款产品，从设计到内饰到驾驶几乎没有硬伤，表现出了一个互联网企业的优势，比如智能化，也表现出了一个传统制造企业的稳重，比如全方位的机械性能。在摩德纳平台上，我们看到了小米汽车的投入，尤其是安全性。
小米SU7果然取得了五星成绩，这款车在结构上是无可挑剔的优秀，即便是最严格的25%偏置碰撞都不会有问题。原因大概有二：一，小米SU7在结构上就是一种极端保险的的做法；二，小米SU7不敢有安全方面的问题。
承托着巨大的压力，小米SU7上市了，汽车行业的今天就像春晚，已经好久没有这样了。