國泰爆煲｜機師「飛爆鐘」致航班延誤 一月再現離職潮 農曆年人手存暗湧 機組人員：十個煲七個蓋｜Yahoo

【Yahoo 新聞報道】國泰航空錯估候命機師人數，自去年聖誕節起連續多日取消多班航班，令旅客大失預算。有國泰機組人員向《Yahoo 新聞》透露，過去一年機師人手不足程度是「十個煲得七個蓋」，管理層應知遲早爆煲。在機師 12 個月最多只可飛行 900 小時的限制下，多名機師頻頻貼近上限，部份須休息數小時等飛行時數「翻生」才能再飛，致多個航班延誤。雖然國泰已向旅客派定心丸，稱有信心確保農曆年假航班穩定，但一月派花紅後再現新一輪機師離職潮，故市民能否在農曆新年安心出行仍存暗湧。

自上月聖誕假期開始，國泰連續多日取消多班航班，問題至今未解決。國泰最初將責任歸咎機師請病假，但代表國泰機師的香港航空機組人員協會（HKAOA）隨後發聲明反駁，指問題源於國泰在疫下大幅裁員及永久性削減前線員工薪金。國泰終在 1 月 10 日宣布設工作小組跟進和改善。行政總裁林紹波並於翌日公開向乘客致歉，承認事件起因是航班規劃有誤，錯估候命機師人數。

難解人手荒 過去兩年「每日都有人辭職」

HKAOA 曾指，國泰原本有 4,000 名機師，疫情期間 1,000 名機師被解僱，再有 1,000 名機師辭職，導致人手減半。有機組人員向《Yahoo 新聞》透露，過去兩年機師辭職情況從未間斷，「每月都有好多人走，正確嚟講，唔係每月，係每日都有人辭職。」因此即使國泰已不斷向外招兵買馬，又聲稱正招募 800 名見習機師，但對紓緩機師不足問題始終幫助不大，「國泰現時不缺見習機師，最需要是具經驗的機師，副機長及機長都嚴重缺人。」該機組人員慨嘆，以往國泰是航空業龍頭，世界各地的機師都爭相應徵加入，但近年吸引力大減，「早前有中華航空機師見工，公司當然立即聘用，不過最後對方唔肯嚟，因為嫌人工太低。」以二副機師為例，現時基本月薪僅得三萬多元，較疫情前少三成。

去年 10 月已有機師爆鐘

請不到足夠人手，惟有靠現有班底頂硬上。不過，去年國泰開出期票，指 2023 年底可恢復至疫情前七成客運運力，因此過去一年不斷增加航班，到聖誕期間每日再額外增加 8％ 航班，最終爆煲。香港民航處條例列明，機師 28 日內飛行時間不得超過 100 小時，12 個月內不得超過 900 小時。

知情人士向《Yahoo 新聞》透露，去年 10 月、11 月已有不少機師總飛行時數貼近上限，特別是空中巴士的機師，每個月飛行時數近 100 小時，即連續飛 9 個月已爆鐘。之前試過有機師從香港出發到外地剛達 900 小時上限，不能在回程航機當值，被迫在當地休息停留多天再返港，「因為係按 12 個月一個循環計算飛行時數，過咗上限後休息十日八日，再重新計番過去 12 個月條數，又可以再飛一段時間，過去就係靠咁樣『續命』，以維持航班運作。」

多個航班大幅延遲原因：等機師飛行時數「翻生」

知情人士續指，疫情前每個航班都能安排個別機師候命，現時人手荒下變成全民候命，機師有更表等如無更表，機艙服務員經常到最後一刻才得知航班機師名單，「好多時係班機突然出現問題，先急急搵機師候補，試過有機師朝早從澳洲返嚟，夜晚就要去加拿大。」過去一年，有些航班無預警下突然延遲數小時，就是要等機師飛行時數「翻生」，「搵無可搵之下，啱啱有個機師等多幾個鐘就符合飛行時數規定，好多時就會等埋，公司唔會向乘客解釋 delay 理由，但無端端遲幾個鐘，客人一定會怪責前線員工。」有消息指國泰已向民航處提出要求將機師 12 個月飛行時數上限增至 1000 小時，望紓緩人手荒。

五成人應付七成運力

「依家唔係十個煲九個蓋，係十個煲得七個蓋，遲早一日會出事。」國泰機組人員批評，管理層無可能不知道有關情況，「呢個係半年前已經可以預視到嘅問題，得五成人點可以應付七成客運運力？」國泰最初將矛頭指向機師請病假，被質疑推卸責任，「每年呢個時候都係流感高峰期，點解今年先會出事，如果你預留足夠人手，就唔使搞到咁地步，國泰高層心知肚明，依家話要成立小組調查，其實係搵人揹黑鑊。」

輕視農曆年問題「放心得太早」

農曆新年臨近，國泰早前指已主動取消平均每日 12 航班，並已增加農曆年廿八至年初九出行高峰期候命機師數目，並聲稱有信心保障過年期間航班穩定，一副胸有成竹的表現。然而機組人員估計，管理層的策略是安排接近爆鐘的機師在一月份多休息，以釋出更多飛行時數，確保足夠人手應付農曆新年假期航班，但國泰在一月七日向員工發放一個月薪金花紅後，隨即出現新一輪離職潮，「有同事最近先後喺兩班機當值，不約而同兩班機都有機師同佢 say goodbye。」加上未來一兩個月仍是流感高峰期，農曆新年航班能否保持穩定仍存很大變數，直指國泰輕視問題嚴重性，「放心得太早」。

倘不改善薪酬 4月勢再爆離職潮

機組人員估計，這一波離職潮二月會踏入高峰，去年公司內部曾流傳國泰今年一月會向員工發放兩個月薪金花紅，但最終僅發一個月。有指國泰會將餘下一個月花紅，改在四月發放，目的是避免一月派發大額花紅會引發大批員工辭職，但如意算盤似打不響，一月陸續有不少員工離職，估計四月後離職人數會更多，國泰若不盡快改善機師薪酬福利，問題始終不會改善，「農曆年後有復活節假期，之後係暑假，到時點呢？唔好忘記，國泰講過 2024 年底要恢復至疫情前嘅客運運力，即係未來仍會不斷加航班。」

《Yahoo 新聞》書面向國泰查詢一月發放花紅後是否多了員工離職，國泰未有正面回應。發言人表示，香港以至全球航空業皆面臨機場資源及人力資源的問題，國泰已採取具針對性解決方案以紓緩有關問題。國泰自 2022 年中起重新招聘，並計劃於 2025 年底前於中國內地增聘超過 4,000 名前線員工，包括逾 1500 名機艙服務員，公司亦計劃於 2023 及 2024 年合共招募 800 名見習機師，包括首次於中國內地招募見習機師。發言人指，公司將於2024年將公司整體人手淨增長 5,000 人，去年並有接近 2,000 位曾離職的同事重新加入國泰，相信持續的招聘計劃會繼續支援復常期間的運作。對於有消息指國泰已向民航處提出放寬機師飛行時數，國泰未有回應。

報道刊登後，國泰發言人再補充指，集團各類別員工的流失率自去年起已回復至正常水平；全面招募人才的計劃進展順利，可支持公司的航務運作及推進重建之路；國泰又稱已完成航班整合，並已採取措施確保航班服務在農曆新年旅遊高峰期間運作如常，外遊港人及訪港旅客都可安心按原定計劃出行。在1月1日至2月29日期間出行的受影響顧客，逾96%獲安排轉乘距原定起飛時間 24 小時內的替代航班；當中93%轉乘其他國泰航班，而其餘顧客則獲安排轉乘夥伴航空公司的航班。

民航處則表示，《1995年飛航（香港）令》規定，機組人員如連續28日飛行時數合計超過 100 小時，或過去 12 個月內逾 900 小時，則不得擔任香港註冊公共運輸飛機上的機組人員，「有關有不同聲音提議調高機組人員飛行時數上限......需要綜合考慮一籃子因素，例如飛行時間限制計劃內的每週值班時間上限、待命值班安排、飛行時差、飛行前後休息時間分配制度等，目的是避免機組人員工作過勞。任何相關建議都需要經過全面審視和評估，不應只片面修改其中一項數據，以保障航空安全」。