Probamos las nuevas Yamaha Ténéré 700 Explore, más asfáltica y Ténéré Extreme, más off road
Yamaha, sigue sumando éxitos con sus modelos Ténéré, tanto en competición donde sus potentes y efectivas Ténéré 700 World Rally equipadas con los kits GYTR, están triunfando en muchos de los principales Rally Raid internacionales más reconocidos e incluso en pruebas extremas que hasta la fecha, parecían inviables para las bicilíndricas, aunque en manos de sus pilotos Alessandro Botturi y Pol Tarrés, se han encargado de demostrar que sí es posible.
A la vez, comercialmente también son muchísimos los usuarios que ya disfrutan en sus aventuras con las Ténéré 700, un modelo muy polivalente y que disfruta de muchas utilizaciones, teniendo en cuenta que Yamaha hasta el momento, ya ha vendido más de 60.000 motos en toda Europa, desde su presentación en el 2019.
Viendo este interés de los usuarios por la moto aventura off road, en un crecimiento constante, Yamaha en el 2023 introduce al mercado una nueva versión, pero más especializada para largas rutas, la 700 World Raid, lo que hizo aumentar las ventas en 16.100 unidades.
La gama Ténéré 700 se diversifica con la llegada de las nuevas variantes más específicas Explore y Extreme
A través de estudios de mercado y teniendo en cuenta los gustos de los usuarios, comprueban como en diversos mercados como Alemania, Italia o Francia, donde hay una gran demanda, los clientes muestran perfiles distintos y para usos diferenciados, entre ellos, apasionados del enduro o rally, viajeros trotamundos o sencillamente personas que la utilizan como medio de transporte diario y que les gusta el estilo aventurero; pensando en todos ellos, Yamaha diversifica con la misma base ya de por sí efectiva, pero eso sí, adecuándola más a las necesidades reales de sus distintos clientes y usos, evolucionando dos nuevos modelos específicos más, como son la Explore y Extreme.
Dos modelos ya estrenados en estos países europeos y que ahora también llegan a España. Gracias a ello, hemos podido probarlos en una interesante jornada de Test llevada a cabo por Yamaha Motor Europe España en Sant Feliu de Codinas (Barcelona).
Ténéré 700 Explore
La Explore, presenta modificaciones en suspensión, carenado, cambio y mayor equipamiento, ofreciendo más comodidad y eficacia en carretera, además es óptima entre usuarios con una altura por debajo de la media
Por una lado, para aquellos usuarios que su uso cotidiano es desplazarse por ciudad o carretera y que incluso se plantean viajar con ella, pero además en algunas ocasiones recorrerán pistas y caminos de tierra, la Ténéré 700 Explore será su favorita.
Contando con la efectiva base de la Ténéré 700 estándar, lo primero que se ha realizado para adecuar a la Explore, ha sido trabajar en las suspensiones. Manteniendo delante la misma horquilla invertida Kayaba que la estándar, se ha revisado internamente para aportar una mayor comodidad de conducción y reducir su altura en -20mm.
En este caso, su recorrido total se queda en 190mm, es decir 20mm menos que la Téneré estándar. El taraje de la suspensión también es diferente, con unos muelles más duros. Respecto a su regulación, permite variar la extensión y el ajuste de la compresión.
Igualmente, en la suspensión trasera Monocross, encontramos un amortiguador Kayaba con depósito externo, que ve reducir su recorrido unos 20mm menos que la estándar, ahora con un recorrido de 180mm. Para su regulación permite modificar la compresión y el rebote, además de la precarga, pero de manera manual externamente, sin herramientas, a través de una rueda. Las bieletas de reciente desarrollo, le aportan un movimiento más progresivo. Con estas modificaciones, consigue una menor altura del asiento, que ahora se queda en 860mm.
En lo que respecta al sistema de frenos, estrena un optimizado ABS off road con tres ajustes diferenciados, según las necesidades de conducción.
ABS On, utilizado normalmente en carretera, siendo su uso obligatorio. ABS Delante On y ABS detrás Off; en este caso permite al circular en terrenos off road obtener una mayor confianza de frenado con el ABS conectado delante, pero desconectado detrás, donde el grip es más bajo, en pistas o asfalto con gravilla. Finalmente, para una utilización 100% off road más efectiva, podemos desconectar el sistema en los dos frenos. En caso de querer volver a su estado anterior, es decir, con el ABS conectado, dispone de un botón junto a la pantalla frontal para activarlo rápidamente.
A nivel de motor, se mantiene igual en todas estas versiones, con el reconocido motor bicilíndrico refrigerado por liquido DOHC, de 690cc y 73,4cv a 9.000 rpm, aunque también permite limitarlo para los usuarios del carnet A2 a 35kw 47,6cv a 7.750 rpm.
Otro interesante equipamiento ahora de origen, es el cambio rápido Quick Shifter, podemos subir de marchas sin cerrar el puño de gas y sin accionar la maneta del embrague, aportándole una conducción muy racing y cómoda a la vez. En la parte frontal encontramos una cúpula con pantalla delantera que crece un 50%, más ancha y alta. Detrás de esta cúpula, se mantiene una pantalla central a todo color, colocada verticalmente tipo TFT, que nos muestra visualmente dos temas gráficos distintos seleccionables: Explorer y Street.
Para todas las variantes de la Ténéré 700, recordar que se encuentra disponible la App MyRide que ofrece a través del smartphone información sobre el estilo de conducción, guardar y grabar tus rutas en GPX, compartirlas con otros usuarios, imágenes, etc.
Mientras la Yamaha Ténéré 700 estándar tiene un precio PVP de 10.999€, el nuevo modelo Explore, con estas modificaciones, se incrementa hasta los 11.799€, encontrándose disponible ya en los concesionarios.
Sensaciones con la Explore en asfalto y tierra: Más asfáltica y práctica, pero se mantiene la polivalencia y la diversión
Lo primero que vamos a agradecer de manera importante al subirnos en la Explore, entre los usuarios que estamos por debajo de la altura media (-1.75cm), es su reducida altura respecto al modelo estándar, con un asiento que disminuye su altura en -15mm, y que a pesar de seguir sin tocar perfectamente al suelo con los dos pies, según medidas claro, sí que estaremos menos forzados, podremos apoyar mejor en el momento de parar y poner el pie en el suelo.
Es importante destacar, que en estas motos con pesos sobre los 200kg y cierto volumen de carrocería, al parar y mantenernos aguantados con el pie en el suelo, es una maniobra que nos puede llevar a una sensación de inseguridad al no tocar adecuadamente, notándose las inercias, influyendo de manera importante en la confianza del conductor, sobre todo si estas paradas son continuas o circulando por la ciudad.
Con la reducción de su altura y que se haya endurecido la suspensión, encontramos una mejora en su conducción en carretera, incluso al frenar, con un paso de curva más estable y al no hundirse tanto la suspensión en los apoyos, vemos aumentar la seguridad. Al entrar en pista, sigue facilitando su conducción, aunque no permite llevar un alto ritmo, ni saltar a lo loco como con su hermana Extreme, debido a que haríamos tope y a una reducción de altura que nos perjudica en el momento de superar tramos trialeros, a pesar de ello, se sigue defendiendo bastante bien en pequeños saltos e irregularidades del camino, manteniendo el disfrute con ella y unas posibilidades off road más que suficientes para una gran mayoría de usuarios que rodarán a un nivel más tranquilo.
En esta prueba, con una ruta combinando tramos de carretera sinuosa y otros de pistas de tierra, con unas motos en las que se había cambiado los neumáticos de serie, los Pirelli Scorpion Rally STR por los nuevos Dunlop Trail Max Raid, que precisamente estrenan un nuevo compuesto, aumentó considerablemente sus prestaciones, principalmente en el off road, se defendieron adecuadamente, empleando un pilotaje alegre, que nos permitió divertirnos con ella en los dos terrenos diferentes.
La Explore también equipa unos prácticos soportes de maleta que mejorarán nuestras posibilidades de carga, tanto si utilizamos las maletas rígidas, como las de lona, personalmente estas nos parecen más adecuadas por su menor peso y sobre todo por su menor volumen y mayor movilidad general.
Respecto a la protección aerodinámica de la cúpula, en las zonas rápidas con rectas, se nota considerablemente este aumento de volumen de la pantalla, reduciendo significativamente el molesto flujo de aire delantero, quedando escondidos detrás, siendo más confortable y mejorando la aerodinámica durante la circulación por autopista o carretera.
El cambio rápido, lo encontramos muy práctico, cuando conducimos de manera dinámica, el poder subir de marcha sin coger el embrague ni soltar el gas, es suave y le notamos una sensación muy racing, aunque hay que comentar que para bajar las marchas sí que es necesario coger la maneta de embrague.
Terminamos la ruta con la Explore, un modelo que nos ha satisfecho y que nos parece adecuada su personalización y adaptación, permitiendo ampliar sus posibilidades a un mayor número de usuarios.
Ténéré 700 Extreme
Extreme, cambios en la suspensión y un mayor equipamiento específico, le aportan una estética más rácing y aumenta su efectividad para el off road
Seguidamente nos centramos en la Extreme y como el nombre ya lo delata, tenemos claro hacía donde se dirige esta nueva variante, desarrollada para aquellos usuarios que buscan obtener mayores sensaciones y seguridad practicando un verdadero off road.
Las intenciones de la Extreme se presentan ya a simple vista con una imagen más racing. Contando con una mayor altura de las suspensiones, un asiento tipo rally más plano y alto con +20mm adicionales de acolchado, junto con un guardabarros de dos alturas elevado en su parte frontal, una rejilla metálica de protección en el radiador y nuevas estriberas en titanio, que reducen su peso en -200gr y que aportan un mayor apoyo.
En esta versión encontramos una horquilla invertida Kayaba de 43mm con un mayor recorrido de 230mm, es decir 20mm más que la Ténéré 700 estándar. Lógicamente, por sus necesidades es completamente regulable, en extensión, precarga y compresión. Sus componentes internos son más ligeros, reduciendo el peso. Dispone de un recubrimiento Kashima de los tubos exteriores, mejorando su fricción y aumentando su durabilidad, luciendo además un aspecto PRO de color bronce oscuro.
El sistema trasero Monocross, junto con un nuevo amortiguador, también firmado por Kayaba, le añade un recorrido total de 220mm, es decir 20mm más respecto a la estándar. Este es completamente regulable y dispone de un depósito separado de largo recorrido. Estrena un nuevo tope de goma, mejorando la absorción de la energía al hacer tope. Los ajustes de la amortiguación se han optimizado, mejorando su confort. El sistema de bieletas, se ha mejorado, notándose más progresivo.
En la pantalla de TFT en color, destaca manteniendo su orientación vertical, como un roadbook de rally, en este caso, tenemos tres temas gráficos visuales diferentes que permite seleccionar: Explorer, Street y Raid/Navegación. Este último se estrena en esta versión, que se ha realizado específicamente para la navegación off road con dos parciales independientes.
La Yamaha Ténéré 700 Extreme ya se encuentra en los concesionarios oficiales, con un precio PVP de 11.899€.
Con la Ténéré 700 Extreme conseguiremos más eficacia en el Off road, mejor agilidad, más confianza y seguridad rodando rápido, en definitiva, más racing que la versión estándar.
Para comprobar estas modificaciones en off road, desde Yamaha nos prepararon un recorrido dentro de un circuito expreso donde había diferentes desniveles, zonas de hierba, arena, tierra dura con zonas rápidas y lentas como senderos, ideal para poder testar estas mejoras.
Al subir a la Extreme, inmediatamente nos damos cuenta de que es bastante alta (910mm), donde los usuarios de más de 1,80cm se encontrarán cómodos.
En los primeros metros, por pista de tierra, entre subidas y bajadas, ya notamos que el taraje es más duro respecto al original, aunque a nivel dinámico la moto trabaja más estable, ganando en estabilidad y tracción en este piso, beneficiada por el montaje en este caso, de los nuevos Dunlop 908 RR que aportan mayores prestaciones que los Pirelli de serie en estos terrenos. Permite también que podamos conducir más rápido e incluso hacer saltos sin tener topes de la suspensión. Si aumentamos el nivel de dificultad en terrenos más rotos o de mayor velocidad con saltos más elevados, entonces sí podemos llegar a hacer algún tope, pero en este caso, es más suave y no llega a rebotar la moto, siendo más progresiva de respuesta.
También notamos que todo el conjunto de la suspensión, tanto delantera como trasera, trabaja mejor, ofreciendo más confort en estas circunstancias y a la vez es más segura, tanto en paso de curva como recto, permitiendo mantener el acelerador constante, con un buen ritmo de pilotaje. La ventaja de ser más alta, en terreno irregular también le ayuda al disponer de mayor altura mínima al suelo (distancia del motor al suelo 260mm), que junto al protector de cárter de aluminio, resguardan mejor de los posibles golpes debajo del chasis y facilitan el poder superar los obstáculos en zonas trialeras.
Los estribos de titanio, además de reducir algo su peso, su mayor superficie un +35%, nos ayuda a obtener un mejor apoyo y control al mover la moto con las piernas, ideales para utilizar con las botas off road, además tienen un mejor agarre en cualquier condición, incluso con agua o barro.
En el momento en que frenamos o queremos apurar, el conjunto Brembo consigue una buena eficacia y tacto, junto con una suspensión que le acompaña, añadiendo un mayor control de la moto, confianza y seguridad. Precisamente este sistema de frenos, en la Extreme también dispone de la nueva optimización ABS off road con tres ajustes diferenciados, que ayuda de manera importante a su pilotaje, aunque el modo de selección nos parece un poco laborioso, al necesitar varios pasos para desconectarlo, lo que ralentiza el cambio.
El asiento, el hecho de que sea de una sola pieza o de dos, no notamos esta diferencia, pero sí que percibimos que es más alto y cómodo, nos permite disponer de un mejor posicionamiento a sus mandos, también facilita moverse mejor en los desplazamientos de nuestro cuerpo hacía delante y atrás.
La Ténéré Extreme, es un paso más afinado respecto a la estándar o la Rally Edition, a pesar de mantener las mismas prestaciones a nivel de respuesta del motor CP2 de 690cc, destacando su suavidad y facilidad de respuesta, con una buena entrega de bajos, se muestra muy elástico y se estira muy bien desde abajo, no es el más potente de entre su competencia, pero sí es muy resolutivo. Con un tacto instantáneo al abrir el gas, mientras que al cerrarlo retiene bien. A pesar de que los modelos probados equipaban los silenciadores Akrapovic Silp On, que mejoran su respuesta y varían su sonido, sin ser estridente, estos no vienen de serie en estas versiones.
En realidad, la Ténéré 700 Extreme destaca por su parte ciclo, gracias a una buena centralización de masas, mantiene un buen equilibrio y dinamismo, situándola entre las más ligeras de su clase, consiguiendo una elevada estabilidad y aplomo, buena agilidad, contando con unas acertadas suspensiones, óptima posición de conducción, contribuyendo todo ello a notar una gran confianza al rodar rápido, gozando de sus características ya sea entre carreteras reviradas, como en pistas forestales o en los caminos rotos.
Para los muy aventureros del off road y que necesiten una mayor autonomía, Yamaha ofrece la opción de la World Raid, que principalmente verán aumentada su capacidad de gasolina, pasando de los 16 litros a los 23 litros. Con estas novedades la gama Ténéré 700 se amplía hasta siete modelos diferenciados, que estamos seguros van a dejar sumamente satisfechos a una gran variedad de apasionados de la aventura, tengan unas preferencias u otras.
Ténéré World Raid con Kits GYTR, cuando la Ténéré se transforma en una competitiva y efectiva moto de carreras
Por ultimo, aprovechando este evento de Yamaha, pudimos probar la exclusiva World Raid con el montaje de los Kits GYTR y que se transforma espectacularmente en una auténtica máquina de carreras para afrontar cualquier rally raid en las máximas condiciones de competitividad, las mismas que llevan los pilotos oficiales de Yamaha. Sorprende por sus elevadas prestaciones, con mayor potencia y par motor, una respuesta más directa a la apertura del gas, junto con unas suspensiones PRO que trabajan muy equilibradas, absorbiendo muy bien en todo tipo de terrenos y se muestran súper estables, a la vez, se nota más manejable. También la frenada es diferente, manteniendo material Brembo, pero con un solo disco más grande, potente, directo y con mejor tacto, tanto delante como detrás. Esta Ténéré, lógicamente se encuentra a otro nivel, al estar desarrollada para la competición y no homologada para la calle, sorprendiéndonos por sus grandes virtudes y posibilidades ¡disfrutando encima de ella como locos!!
Destacar que los Kits GYTR son muy completos y están desarrollados por el equipo Ténéré Yamaha Rally Team específicamente para mejorar las prestaciones de las Ténéré, estos se componen del Kit Performance, Kit Handling y Kit Rally. Comentar que si queremos montar el Kit Rally es necesario instalar los dos primeros. Unos Kits que están diseñados para la competición, por lo que no se encuentran homologados para su uso en la calle.
Agradecemos la invitación por parte de Yamaha Europa NV España, para dejarnos probar sus ultimas Ténéré y a nuestros pilotos de pruebas Xavier Subirana y Xavi Sanllehy, por sus comentarios e instantáneas.
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Fuente: EM Trail Fotos: Francesc montero©