Gogoro JEGO 開箱評測：同級距配備最齊全的平價親民代步車

Gogoro 在今年三月初推出了全新的綠牌入門級車款 Gogoro JEGO，主打通勤代步的族群，而這輛車雖然入門配備卻一點也不含糊，不論是車輛空間、操控配備，亦或是比較高價位車款才有的科技配備，JEGO 一點都沒有少，可說是相當超值。本次借測的 Gogoro JEGO 是雙電池版本的黃色車色，另外 JEGO 還有單電池版本以及紅、灰、藍、白四色可選。

文章目錄

1. 外觀：維持 Gogoro 的圓潤造型，加入新設計，跳脫綠牌的小巧
2. 內裝配備：齊全、質感取勝，超越同價位車款，無 Keyless 美中不足
3. 空間機能：長軸距與大斜板的設計，造就了空間的放大。
4. 動力操控：通勤代步足夠，但不適合激烈操駕。
5. 配備規格&價格

外觀：維持 Gogoro 的圓潤造型，加入新設計，跳脫綠牌的小巧

Gogoro JEGO 從外型上來看，跟過往 Gogoro 的設計語彙相當類似，但仔細觀察，其中有許多設計細節是全新、不曾出現在 Gogoro 上的。

先從尺碼上來看，可以發覺 Gogoro JEGO 並不小巧，它的軸距來到了 Gogoro 全車系中最長的 1,340 mm，車長也來到 1,827mm，以一台綠牌機車來說，是非常長的。車寬的部分則是來到略大的 685mm，與同為綠牌的 Gogoro VIVA 相比，稍微加寬了一點點，車高則是偏高的 1,230mm。

▲ Gogoro JEGO 車長來到 1,827mm，軸距也來到 1,340 mm。

雖然車高相對來說是比較高的，但座高並沒有因此拉高，而是控制在 745 mm，雖然高了 Gogoro VIVA 5mm，寬度也比 VIVA 來的寬出 55mm，但由於座椅的設計上有在兩側做下切的設計，乘坐起來並不會非常吃力。

從正面看，頭燈的形狀其實是全新的造型，以往 Gogoro 的頭燈都是橢圓形狀的設計，但這次 Gogoro JEGO 改為圓形的頭燈，以 LED 燈條環繞魚眼的方式設計，讓頭燈更有層次，看起來也更加復古而可愛。頭燈的位置設計在龍頭上，這樣在左右轉向時的照明度會更好，加上分離式的前方向燈，辨識度非常好。

▲ 頭燈的形狀是全新的圓形造型。

▲ 頭燈的位置設計在龍頭上，在左右轉向時提供更好的照明度。

▲ 前方向燈採分離式的的設計，亮度與設計感都很不錯。

前方採用與車體同寬的斜板設計，一路延伸到分離式的前土除，前方可選配 Gogoro 原廠的菜籃，增加實用性之外，質感與整體性都更加分。前土除的設計也是採用半圓型狀，像是一個山洞般的感覺，與頭燈、車身及 Gogoro 的設計語彙都相呼應著，設計感十足。

▲ 前方可選配 Gogoro 原廠的菜籃，質感不錯。

車體側面則是延續了 Gogoro 一貫圓潤可愛的設計，造型的整體性十足，坐墊下大面積的圓潤車身讓人一眼就認出這是一輛 Gogoro。本次借測的車輛是黃色，可以看到車尾的部分用上了綠色，做了一個雙色的設計，相當特別而吸睛，顏色搭配上也非常巧妙，相得益彰。

▲ 從側面看，可以明顯看出這是一輛 Gogoro。車尾的部分用上了綠色，做了一個雙色的設計，搭配得相當不錯。

來到車尾，車體上只有印著大大的輛銀色 Gogoro 字樣，而尾燈與後方向燈組則是獨立出來到後土除上方，這也是 Gogoro JEGO 的一項全新設計，像這樣的分離式尾燈設計多半出現在 150c.c. 以上級距的車款，這次 Gogoro 設計在綠牌車上，也是相當特別。

▲ 尾燈與後方向燈組和頭燈一樣獨立出來做分離式的設計。

內裝配備：齊全、質感取勝，超越同價位車款，無 Keyless 美中不足

Gogoro JEGO 的內裝配備相當齊全，除了全車 LED 車燈之外，其他配備也是相當豐富而齊全，應該是綠牌車這個級距中，配備最好的車款了。

把手的按鍵總成上，在左側我們可以看到，由上而下為遠近光燈的切換、左右方向燈的控制，以及最下方合併在一起的喇叭與電動車獨有的倒車鍵；而右側則沒有任何按鍵。

▲ 左側按鍵總成上有遠近光燈的切換、左右方向燈的控制、喇叭與電動車獨有的倒車鍵。

▲ 右側把手空無一物。

按鍵總成中有一個小小的缺點，就是方向燈控制只有靠左右撥動，除了不像是其他 Gogoro 車款有自動關閉的功能外，也不像傳統機車有個用按一下來關閉的方式，蠻容易在關閉的時候不小心撥到另外一側的方向燈，雖然習慣之後就比較好，但是還是滿容易誤操作的。

儀表板的部分，也是採用與 Gogoro 車系相同的設計，不過相較之下，儀表資訊就比較簡單，除了彩色的方框外，中央顯示的資訊就只有時速與電量，方向燈與遠光燈則以燈號顯示在方框上方，雖然是雙電池的版本，不過電量顯示就只有一個總電量而已，並沒有各別電池的電量顯示。

▲ 儀表板採用與 Gogoro 車系相同的設計，但顯示資訊較少。亮度的部分相當足夠，大太陽底下仍可輕易辨識。

Gogoro JEGO 是採用鑰匙啟動的方式，操作與一般傳統鑰匙機車差別不大，插入後向右一格是開電門、向左轉則是開車廂，下壓再左轉則是龍頭鎖。啟動方式與其他 Gogoro 一樣，開啟電門後同時按住煞車並按下儀表上的「GO」鍵，就可以開始騎乘。雖然身為 Gogoro 沒有 Keyless 有一點可惜，不過就售價與級距來說，還算能夠接受。

▲ Gogoro JEGO 沒有 Keyless，有點可惜，不過考量到價格與級距，可以接受。

懸吊系統的部分，Gogoro JEGO 的前叉是採用潛望式倒叉，後懸吊則是雙槍後避震器，以一台平價入門級的綠牌車款來說，能夠配備到後雙槍避震器已經算是相當不錯的配備了，而前叉雖然原廠並沒有強調數據規格，但看起來也算夠粗，操控配備上可說是給的相當有誠意。

▲ 潛望式倒叉足夠粗，能提供不錯的車頭支撐性。

▲ 後方用上雙槍式後避震器，以價格來說能給到這樣的配備算相當有誠意。

Gogoro JEGO 配備了 10 吋的胎圈，而在煞車系統上，Gogoro JEGO 配備一點也不差，甚至有某種「升級」的感覺，除了是前後雙碟之外加上 CBS 連動煞車之外，前後都配上了單向雙活塞卡鉗配 180mm 的碟盤，以 10 吋胎圈的車來說，真的算是大滿配，相當夠誠意。

▲ 10 吋的輪胎在保養上有價格的優勢在，但煞車系統上配備相當不錯，前後都配上了單向雙活塞卡鉗配 180mm 的碟盤。

空間機能：長軸距與大斜板的設計，造就了空間的放大

Gogoro JEGO 在空間機能上，拜長軸距與前方大斜板的設計所賜，可說表現的相當不錯。前腳踏的空間非常大，據原廠數據表示可以放下 28 吋的行李箱，而前斜板的設計補足了 Gogoro VIVA 沒有前置物空間的問題，前置物空間開口不大但夠深，有機會可以放下兩個寶特瓶。

▲ 開口不大但夠深的前置物空間，讓 Gogoro JEGO 在空間機能上勝過 Gogoro VIVA。

▲ 長軸距造就寬大的前腳踏空間，據原廠表示可以放下 28 吋的行李箱。

乘坐空間也因為軸距的拉長，讓坐墊來到 68cm，實際雙載上路非常足夠，但坐墊下的置物空間就稍嫌小了一點，因為前方需要放置兩顆電池的關係，佔掉坐墊下幾乎 1/4 的空間，車廂大概只能放下一頂 3/4 安全帽，如果是尺寸稍大的 3/4 安全帽可能會佔滿整個車廂空間，全罩帽則是完全放不下的。

▲ 礙於要留空間給電池，車廂空間只能放下一頂 3/4 安全帽，全罩帽是完全放不下的。

▲ 如果購買單電池版本可以再獲得一顆電池大小的置物空間。

動力操控：通勤代步足夠，但不適合激烈操駕

Gogoro JEGO 搭載的動力系統為輪轂馬達，最大功率為 2.5kW，扭力則為 100Nm，最高時速可達 68km/h，為綠牌車中極速最高的車款。帳面數據上，都與 Gogoro VIVA 相同，但騎乘感受上，可能是因為調教、車重、車長等關係，與 Gogoro VIVA 完全不同。不像是 Gogoro VIVA 的輕快調性，Gogoro JEGO 比較偏穩重一點。

▲ Gogoro JEGO 搭載的動力系統為輪轂馬達，最大功率為 2.5kW，扭力則為 100Nm，最高時速可達 68km/h。

實際騎乘下來，動力上不如 Gogoro VIVA 給人的「衝」感，起步算是平穩，在 50km/h 以下來回的速度算是夠用，應該是調教偏向尾速與車重較重的關係，但是一但到 50km/h 以上，加速就會開始變得軟弱，要到極速 68km/h 需要一點時間，所以在市區如果要以比較高的速度超車，就需要花多一點時間醞釀。

懸吊的部分雖然已經是不細的前叉配上雙槍後避震器，但整體調教偏軟，如果經過稍微比較不平整的路面，可以感受到明顯的上下「晃動」，但不是帶給人不太舒適的「彈跳」。比較可惜的是，雖然不會帶來過多不適感，但會有二次回彈的晃動，給人比較不安定的感覺，不過 Gogoro JEGO 本來就是定位在入門代步車款，如果喜歡激烈操駕的人，可能比較不適合。

▲ Gogoro JEGO 已通勤代步來說是足夠的，但不建議做激烈操駕。