Primera prueba del Aston Martin Vantage 2024: es otra pel�cula

La llegada de Lawrence Stroll como presidente de Aston Martin ha cambiado el paso a una compa��a que estaba un poco oxidada. El 'jefe' de Fernando Alonso ha realizado importantes inyecciones de capital para mejorar tanto instalaciones como tecnolog�a... y los frutos est�n empezando a recogerse.

Esto se ve muy claro en las actividades de competici�n de Aston Martin, con un equipo de F�rmula 1 que progresa de la mano de Alonso y que est� siendo capaz de plantar cara a los intocables Red Bull y medirse ya de t� a t� con grandes nombres como Ferrari, McLaren o Mercedes. Y en el Mundial de Resistencia sus modelos GT3 (precisamente con la silueta del Vantage) tambi�n han arrancado la temporada como unos de los favoritos.

Este Vantage es otra pel�cula

La otra parte beneficiada en esta nueva era es la de veh�culos de producci�n en serie, que recibe un soplo de aire fresco y ha empezado la renovaci�n de la gama con modelos m�s que interesantes. El pasado a�o se presentaba el Aston Martin DB12 en versiones Coup� y Volante, y ahora le acaba de tocar el turno al coche clave de la familia, el Vantage.

Lo primero que hay que destacar es el enorme salto que ha dado en dinamismo. Hasta ahora, el Vantage era uno de los deportivos m�s bellos y elegantes del mercado, pero su rendimiento frente a una conducci�n exigente quedaba por detr�s de los aut�nticos atletas de la carretera. Era un GT con may�sculas, confortable, lujoso, r�pido... pero no un "purasangre" para rodar en circuito ni un devorador de kil�metros incansable cuando se apuraban los l�mites en un puerto de monta�a.

Pues bien, esta filosof�a ha cambiado por completo y en el nuevo Vantage ya no se echan de menos esas prestaciones que aceleran el pulso de los conductores m�s capaces. Y, todo ello, sin perder un �pice del estilo y la clase inconfundibles que enamoraban al mism�simo James Bond. Porque sus dise�adores, a pesar de verse obligados a exagerar algunos aspectos como las entradas de aire del frontal o los pasos de rueda para aumentar las aptitudes deportivas del veh�culo, han sabido preservar unas l�neas limpias y fluidas que siguen provocando suspiros de admiraci�n a su paso.

El V8 de siempre...y sin electrificaci�n

Incluso el motor, que era uno de los puntos sobresalientes en el modelo anterior, mejora en muchos peque�os detalles que lo hacen a�n m�s brillante, sin necesidad de ning�n tipo de hibridaci�n. Se trata de un V8 biturbo de cuatro litros de cilindrada construido por el especialista AMG, que desarrolla 665 caballos de potencia y 800 Nm de par, lo que equivale nada menos que a 155 CV y 115 Nm m�s que en la versi�n precedente.

Esto se consigue gracias a unos perfiles de levas modificados, a relaciones de compresi�n optimizadas, a un mayor tama�o de los turbocompresores y al aumento de la refrigeraci�n, para lo que se ha tenido que agrandar un 38 % el tama�o de la parrilla frontal, de manera que el flujo de aire fr�o que llega a los radiadores se incrementa en un 50 %. La necesidad de una capacidad t�rmica superior ha exigido la instalaci�n de dos radiadores auxiliares.

Para engranar con �xito las prestaciones de esta mec�nica, la caja de cambio autom�tica ZF de ocho velocidades tambi�n ha sido afinada en su puesta a punto, incorporando una relaci�n de transmisi�n m�s corta y un calibrado espec�fico de cada marcha, con el objetivo de lograr una aceleraci�n superior y unos tiempos de cambio m�s r�pidos. El resultado: el nuevo Aston Martin Vantage acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad m�xima de 325 km/h.

Muchos cambios din�micos

Pero estas cifras son solo el anticipo de otros muchos avances que catapultan al nuevo deportivo a un nivel muy por encima del que ten�a su hom�nimo comercializado hasta la fecha. La carrocer�a de aluminio se ha reforzado para aumentar la rigidez torsional, con un travesa�o frontal desplazado hacia los puntos de anclaje de la elaborada suspensi�n de doble brazo, lo que tambi�n supone ganar en precisi�n de la direcci�n. Sendas barras entre las torretas de la suspensi�n delantera y la trasera redondean el trabajo de dar mayor solidez al conjunto.

Los amortiguadores adaptativos inteligentes y un diferencial autoblocante electr�nico para el eje posterior son fundamentales para que este chasis reforzado pueda absorber con precisi�n y control la enorme potencia que entrega el motor a la m�nima insinuaci�n sobre el pedal del acelerador.

Toda esta disertaci�n sobre los avances tecnol�gicos que ha experimentado el nuevo Aston Martin Vantage se traduce en un comportamiento mucho m�s deportivo y eficaz que el del modelo anterior y, sobre todo, en unas sensaciones al volante incomparables entre uno y otro.

Lo probamos en pista y en circuito

�ltimamente, en Aston Martin se habla espa�ol. La llegada de Fernando Alonso al equipo de F�rmula 1 ha supuesto un revulsivo para toda la empresa, que siente admiraci�n por �l, y por eso no es de extra�ar que el lugar elegido para presentar este modelo haya sido la zona sur de nuestro pa�s. Primero en las carreteras de Huelva y Sevilla y, posteriormente, en el circuito de Monteblanco, tuvimos absoluta libertad para exprimir a fondo las posibilidades del Vantage en las condiciones m�s duras que uno pueda exigir.

Empezamos conduciendo por un recorrido muy variado, de algo m�s de 150 kil�metros, en el que encontramos autov�a, tramos de carretera en buen estado y zonas de muchas curvas enlazadas, algunas muy r�pidas y otras que se cerraban de repente, obligando a frenadas fuertes y constantes. De inmediato nos sorprenden dos cosas, el extraordinario rendimiento del motor, con un derroche de potencia descomunal a cualquier r�gimen de giro, y la eficacia de los frenos, que aguantaron un uso muy intenso sin desfallecer. La unidad que probamos estaba equipada con la opci�n de los frenos carbonocer�micos, mucho m�s resistentes a la fatiga y que ahorran 27 kilogramos de peso en masas no suspendidas, una ventaja que tambi�n lo es de cara al comportamiento.

La siguiente impresi�n positiva, despu�s de unos cuantos kil�metros, fue el comportamiento deportivo de este Vantage, muy mejorado respecto al anterior que, en esas mismas condiciones no hubiera permitido un ritmo tan elevado y con tanta seguridad. La direcci�n el�ctrica es precisa y "comunicativa", lo que transmite una agradable sensaci�n de control sobre el coche.

Si el asfalto est� en buen estado, es recomendable seleccionar el modo sport +, con una amortiguaci�n m�s firme y una direcci�n m�s dura que ayudan a mantener el veh�culo en el trazado elegido. Si, por el contrario, los baches hacen acto de presencia, es m�s f�cil el guiado con la suspensi�n en una configuraci�n no tan agresiva, que permite ir deprisa con menos estr�s y m�s confort.

La prueba de fuego definitiva lleg� al entrar en el circuito de Monteblanco. Aqu�, es dif�cil camuflar peque�os problemas de construcci�n y de puesta a punto, porque rodando a un l�mite que en carretera no se puede conseguir, los fallos se detectan enseguida. Por ejemplo, la capacidad de frenada va perdiendo esa consistencia que vimos anteriormente, pero es algo l�gico, pues ning�n coche con unas pastillas de freno de serie, dise�adas tambi�n para no hacer ruido y mantener un tacto c�modo sobre el pedal, es capaz de soportar el maltrato continuado en una pista. Solo el hecho de frenar a fondo en final de recta, cuando llegas a 270 km/h y en pocos metros reduces a menos de 100 km/h para afrontar la primera curva, somete a discos y pastillas a temperaturas elevad�simas que nunca alcanzaremos en la calle.

Un ESP con ocho posiciones

Quitando ese punto absolutamente normal para cualquier coche de producci�n, el Aston Martin Vantage se desenvuelve con una soltura sobre el asfalto de Monteblanco digna de un deportivo de verdad. Para graduar la experiencia al gusto y nivel de pilotaje de cada uno, el control de estabilidad se puede regular en ocho posiciones o desconectar por completo. En la posici�n de m�xima intervenci�n, no se nota una actuaci�n demasiado intrusiva, pero s� lo suficiente para ayudar a manejar la potencia salvaje de este motor V8 que cautivar� a cualquiera.

A medida que pasamos a posiciones con menor intervenci�n del control de estabilidad, la conducci�n se va complicando y llega un momento en que es muy delicado pisar a fondo el acelerador a la salida de una curva si el veh�culo no est� totalmente recto. A partir de cierto punto, los coletazos del tren trasero, incluso en las zonas m�s r�pidas, exigen unas manos demasiado expertas para no asustarse y hacer buenos tiempos por vuelta. El consejo, que cada uno vaya probando hasta donde sea capaz de sentirse seguro, pero no desconectar por completo el ESP para que el coraz�n no sufra.

Y sin perder la elegancia

La conclusi�n es que el nuevo Aston Martin Vantage ha dado un paso de gigante en cuanto a deportividad y ahora transmite sensaciones que antes no estaban a su alcance. Pero lo bueno de esta transformaci�n es que se consigue manteniendo el confort, la elegancia y el cuidad�simo lujo del interior que siempre ha distinguido a los modelos de la marca brit�nica. Materiales de gran calidad, un sistema de informaci�n y entretenimiento de �ltima generaci�n con la m�xima conectividad, un dise�o del salpicadero donde lo digital se combina con el buen gusto y, en definitiva, un ambiente exquisito es lo que destaca al acceder al habit�culo del coche.

Las entregas de las primeras unidades comienzan en estas semanas y el precio final en Espa�a se ha fijado en 225.870 euros.