港鐵去年向政府提交沙中線最新工程費用估算，稱基於宋皇臺站發現考古遺蹟、延遲接收工地等因素，沙中線主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元，成為本港史上最昂貴的鐵路項目。惟沙中線工程近期醜聞不斷，立法會鐵路事宜小組主席田北辰出席商台節目時，認為沙中線工程現時必定不能如期通車，故成本一定會上升，165億元超支封頂肯定屬「夢想」。他相信，未來立法會不會批出有關超支金額，並預料由港鐵及承建商自行負責，強調「最近發生嘅嘢點可能入我哋納稅人嘅數」。
田北辰又提及港鐵正研究新的鐵路工程沉降通報及停工機制，一旦沉降抵達某個預設指標便即時停工。他估計，做法可以提高透明度，惟料須耗費多四分一施工時間，成本自然會上升兩成，更稱如沙中線當年按上述機制動工，已停工了500、600次。
另外講及紅磡站剪短鋼筋問題，田北辰透露，如果當局不鑿開混凝土檢查月台，會有很大誘因支持動用特權法調查。
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