貨櫃航運股控盤工具化！守住季線後怎麼看？
先前提到台股若要上攻，權值電子及人氣航運都要表態才行，果然本週的台股在電子及航運表態下，週一(8/2日)就大漲。以週K線來看，目前收盤位置已來到17503點，而前一週高點17637點，後續只要再攻高，週K線即可望形成日出線，有助於8月行情上攻萬八。
若進一步觀察盤面，很明顯地看到這一波的航運股與台股走勢相仿，近日貨櫃航運三雄(長榮、陽明、萬海)與指數皆是回測季線，相較於台積電於季線附近橫盤2個月迥然不同，當前大盤的波動與航運股的關係較為密切。
這種與大盤波動同步的股票，往往容易被市場視為控盤工具，這時不僅產業景氣與企業現況會影響股價，市場氣氛也會影響，如法人對台股保守時，藉由降低航運股的持股比例，進而提高現金部位；這時即便航運股產業面仍佳，但受制於資金轉移，股價也會受影響。
根據最新Drewry世界貨櫃指數(WCI)顯示，美東、美西及歐洲線運價均突破1萬美元；而上海航交所近日所公布的最新SCFI綜合指數也來到 4196.24點續創新高。
若由目前取得的2022年新船下水量及三大海運研調機構的預估數字來看，明年度貨櫃航運市場仍將供不應求，現階段已有法人預估貨櫃三雄的明年獲利可望優於今年，航運股的評價模式有機會從景氣循環股轉為業績成長股。
這代表著貨櫃航運業的景氣不會只有今年好，明年有機會較今年更好，如此就不用擔心今年景氣到頂，當然對於股價中長期有加分效果，容易吸引更多資金進駐。
之前提到觀察航運股是用空間或時間模式來築底？以近日股價來看，長榮與陽明跌破季線後有低接買盤，而萬海則是初步守住季線，顯示季線附近已有場外資金進場。
短線上，由於航運股7月回檔修正花了近1個月的時間，若是不做任何洗盤，季線止穩後，直接V型或是W型上攻，容易在上漲一段時間後引動更大潛在賣壓，其實對於後續挑戰前高不利；反而在此，若能花點時間於季線附近震盪築底，讓籌碼進一步換手，反而有助於8月下半月的上攻。
目前觀察航運股要看是走「先彈升再整理」，還是「先整理再彈升」的模式，當中重點在於航運股本波彈升能否站上月均線，若能站穩月均線，後續才有進一步攻高的可能性。
（摩爾證券投顧分析師蔡正華）
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