美國The Wall Street Journal日報導，拜登政府頒布有史以來最嚴格廢氣排放規則，惟亦作出重大讓步，新規則適用2027年至2032年之輕型車款，允許汽車產業有更多時間逐步淘汰汽油引擎車並遵守該些規則，承認電動車之轉型將比預期時間要長。

美國環保署(EPA)本月20日發佈的規則最初提議溫和，推動汽車產業在下個10年實現銷售較多電動車之目標。該決定是讓美國人有時間接受購買電動車，隨著更多充電樁被安裝，汽車製造商正在努力開發供應鏈與更經濟實惠之電動車款。

近年隨著美國電動車銷售速度放緩，汽車公司高層及經銷商均大力遊說，要求放緩實施速度，故推出較緩和之規則對傳統汽車製造商來說是一場勝利，該些傳統汽車製造商曾警告拜登總統，美國環保署先前提出目標為2030年之新車銷售電動車需占新車銷售約60%，已超過消費者需求。

新規則適用於2027年至2032年車型的輕型車輛，包括轎車、休旅車及多數皮卡車，規定新車可排放多少二氧化碳及氮氧化物等污染物。例如，為實現拜登政府2030年目標，估計需31%至44%之新輕型車銷售為電動車，總百分比將依據其餘銷售油電混合車及傳統汽油車排放之廢氣而定，惟對於2032年車款，EPA堅持新車碳排放比 2026 年上市車款減少近一半。

EPA去(2023)年最初提案，要求2032年輕型車輛銷售的67%須為電動車，並未將插電式油電混合車納入考慮，後EPA將汽車製造商、零件供應商、經銷商及工會之回饋納入考慮，該些回饋呼籲延緩最嚴格排放規則之限制，直到電動車市場成熟。

調查顯示，許多美國人對電動車抱有濃厚興趣，惟擔憂能否找到足夠充電站，或者充電時間過長。與同類汽油車相比，電動車之價格上漲亦是一種阻礙。數千美國經銷商致函拜登總統，要求放寬排放目標，稱電動車消費者數量不足支撐電動車轉型。

美歐汽車製造商之電動車供應鏈仍嚴重依賴中國及其他亞洲國家。部分電池研究者表示，倘未來幾年電動車需求加速，包括鋰、鎳及石墨在內之關鍵礦物可能將出現短缺。

無法達到排放目標之汽車製造商可從達標汽車製造商購買積分。電動車領導者特斯拉(Tesla)多年來一直向傳統汽車製造商出售積分，使該公司賺取數十億美元之利潤。根據EPA規定，倘無法購買積分，汽車製造商可能被迫減少汽油車之銷售。