【專訪】高雄市長補選,誰是吳益政?
我們想讓你知道的是
吳益政研判,高雄這2年來經歷3次選舉,藍綠對立被激化到最高點,高雄市長補選會是他的機會,希望高雄選民能願意放下政治對立,回歸市政議題的討論。
在8月15日即將登場的高雄市長補選,除了陳其邁挾著在罷韓成功後要替綠營「收復失土」的來勢洶洶,以及因為論文抄襲爭議引發軒然大波、但為了守住國民黨基本盤堅持不退選的李眉蓁,還有一個不那麼受到關注的名字,就是代表民眾黨首次進軍地方首長選舉的吳益政。
事實上吳益政並非「路人」。在民眾黨提名前,他早就以親民黨市議員的身份,在高雄市連任5屆、長達18年,長期關注環境、財政等議題;在補選登記截止前突然參選也並非臨陣磨槍,2018年他就有意以無黨籍身份參選對決韓國瑜和陳其邁,2020年又試圖選立委,但都因資源和知名度不足落空。
這次和民眾黨談成合作,參戰這場看起來局勢早就底定的選戰,常穿著白襯衫、牛仔褲,台語流利又高談進步議題的吳益政是誰?究竟在想什麼?在高雄投入地方政治已經超過20年的他,對高雄又有什麼想法?
從親民黨到民眾黨,「不在藍綠」反而比較好做事
吳益政最早在前國民黨立委林宏宗辦公室當主任,2002年因人牽線,在議員選舉中獲得親民黨在原高雄市區(縣市合併之前)提名;他曾對媒體坦承,自己第1次參選時,高雄市民都還不太認識他,會選上是親民黨的原因居多;然後就這樣在親民黨連續選了5屆,至今對親民黨還有些「情義」成份在。
很多地方的議員身份很「靈活」,雖然保持無黨籍身份,但也會和大黨合作,或配合每次選舉不同的提名策略,接受不同政黨提名,但日後又轉換黨籍身份,像「變色龍」。因為地方議員要延續保持政治能量,靠的是地方人脈、派系整合、選民服務累積起來的組織動員力,「政黨品牌」有時候反而不是最重要的。
吳益政就直言,在高雄藍綠高度對立的情況下,他十幾年來一直都在親民黨,但在議會中加入的是「無黨團結聯盟」黨團,雖然人少資源少,但反而讓他在議會中要提案、修法,比較可以免於「非我族類就抵制」的藍綠大戰當中。其他議員不分藍綠願意幫他連署、投票支持他想做的事,不會因為「顏色不對」在一開始就拒絕。這也是他一直沒加入國民兩黨,企圖想保有的自由和彈性。
吳益政感嘆,陳菊在高雄10年,第一任和第二任初期狀況都很好,陳菊的市府團隊願意聽像他這樣小黨議員的建議,大家一起努力推動多項施政,高雄的進步和建設也有目共睹,但後來陳菊離開高雄到總統府擔任秘書長,高雄的民進黨內部陷入嚴重派系鬥爭,人人為搶奪位置殺紅了眼,「不是自己人,就什麼忙都不幫」,讓他感到非常失望,也因此才在2018年選舉支持韓國瑜。
他強調,不是因為他認為韓國瑜優於陳其邁,是因為他認為自己必須站在「民進黨的對立面」,這是他對民進黨執政後期的抗議與不滿。
怎麼看選情?又怎麼看柯文哲?
吳益政和民眾黨合作出戰高雄市長,從民調數字看起來希望不大,反而比較像是民眾黨進軍高雄的「試水溫」;吳益政並不鬆口選情悲觀,但也透露「很難」。既然如此,他又是抱著什麼樣的心情參選?
吳益政坦言,有朋友對他的決定不諒解,本來有些支持者也因看到民眾黨「跑掉」;他感嘆,
每次選舉就是藍綠對立升高,群眾被動員歸隊、一定要選邊站;自己挺誰不挺誰,跟誰站在一起拍看板,選民都會直接跟他說「你要跟XXX一起,那你少我這一票了」。但選舉過後,他認為大家依然還是朋友,都是想為高雄好。
眼見親民黨在2020大選,宋楚瑜6度參戰總統,不但總統落選,也沒有拿下任何地方席次,在國會中更完全消失;同在高雄的親民黨立委候選人秦詩雁,早就加入了民眾黨地方黨部的運作;吳益政也看不到親民黨未來在高雄的佈局可能性,這讓2018就想要選高雄市長的他,更積極尋找可能的途徑。
吳益政研判,高雄這2年來經歷3次選舉,藍綠對立被激化到最高點,高雄市民感到疲憊,補選會是個機會;他希望高雄選民能願意放下政治對立,回歸市政、政策的理性討論,而這也將會是非藍非綠的第三勢力「白色力量」在高雄的機會,他本來期待「藍白合作」共推無黨籍人選,但後來雙方破局。自己決定加入民眾黨;親民黨也對此表示祝福尊重。
說起這次選舉中合作的民眾黨主席柯文哲,2個人在登記截止前在台北會面,才緊急宣布參選:吳益政說「他很聰明,就像一台CPU性能很強的超級電腦,你只要input對了他就能快速產出」,可是在與人交往互動的能力就「不太好」,吳益政這樣形容:
如果要我們2個聊天,可能坐在一起3個小時,都聊不上幾句話。但如果是討論公共政策,我們應該可以講上三天三夜!
當時民眾黨到高雄造勢他協助安排,現在民眾黨也投入資源協助他打選戰,雙方已有初步的彼此信任,他認為可以嘗試,也願承擔後果;不過他原則是「就事論事」,像陳菊監察院長的提名、高雄的負債問題等議題,比起民眾黨的批評,他有自己的想法也會表達。
像是在7月競選影片公布記者會上,不同於蔡壁如對陳菊的批評,吳益政就細數他幾十年來對陳菊的認識,表示他相信陳菊面對政治現實有很多難處,自己沒權力質疑適合不適合;講到激動處還忍不住哽咽表示,不願對陳菊多做批評,永遠尊敬她、尊重她的選擇。
雖然和民眾黨合作,但吳益政認為,他還是有自己的主體性;保持自由和主體性,是他最重要的價值。在很多人看來,吳益政的雙重黨籍身份可能是沒原則,甚至在高雄市議長補選時,他投給國民黨的議員曾麗燕,又被綠營支持者批評。但對長期都在「小黨」當議員的他來說,提出專業政見和與不同的人合作,是他自我期許的「政治工作者理想樣貌」,如果當選,他會找藍綠都合作。
對吳益政來說,有了民眾黨的合作資源,這次補選是他政治生涯中可再次向群眾「推銷理念」的機會,經歷了政見會後,他笑著說表現應該有目共睹,不只去掃街時握手的人變多,民調表現他的支持度從8%上升到11%,和李眉蓁直逼「黃金交叉」;雖然依然落後對手,但他想做的遠比一個市議員多,抓緊每次的機會才是最重要的事。
重環保但不是「文青」:高雄最大問題是財政
從發行「高雄幣」到徵收碳稅,吳益政從議員選到市長,每次提的政見完全不限於自己的選區;在高雄從立委辦公室幕僚當到議員,已將近30年;談起高雄,吳益政有講也講不完的想法。訪問過程中,吳益政對高雄的公共議題信手捻來,常常講一個點就停不下來,規劃細節非常完整。而最常被他掛在嘴邊談的就是環境議題。
他在政見會上強烈表達對極端氣候的關心,極力推崇循環經濟的理念,想把高雄打造成綠色永續的循環城市,高雄市領先全台的公共腳踏車、《綠建築自治條例》等就都由他致力推動。
吳益政還被環保團體地球公民行動聯盟稱許是「超認真議員」,環團每次舉辦記者會,反對高雄的廢棄物掩埋場等開發案,吳益政的出席率極高,且對各個議題充分研究準備,不是只來現場隨便講幾句話求曝光;因為太認真參加抗議,吳益政還曾被道上兄弟「關心」,要約他去喝茶。
但吳益政也不是那種以「環境保護最優先、最重要,比經濟更重要」的人,環保可以說是已經轉化為他的內在思維;在構想各項公共措施、建設同時,都該「順便」解決環境問題。
像他已多次提出的政見「高雄幣」,就期盼透過虛擬貨幣,鼓勵民眾多搭乘大眾交通運輸工具;對於高雄如何減少剩食、活化閒置空間、改善空污、垃圾等污染問題,他也都有一套參考國際上的進步作法。
人口外移、產業轉型困難、低薪,如果只能講一個,高雄最大的問題在哪?吳直接回答「就是財政」,他對陳其邁擔任副閣揆期間「幫忙爭取多少中央預算」的說法不滿,直言「高雄人不是乞丐!不是要跟你求、跟你討!」他不喜歡高雄走苦情悲催的形象,也因此從每次受訪到政見會上,他一直在談的就是要重新修改分配統籌款公式的《財政收支劃分法》,希望能替高雄多爭取財源。
吳益政說,按照目前的中央的統籌分配款計算公式,以土地面積、人口、財政能力的權重分配,就算高雄的營業額增加100億,高雄只能拿到2700萬的分配款;引進10個橋頭科學園區增加1兆營業額,高雄只能拿到27億。
吳益政批評,現在企業賺再多,高雄也拿不到多少,不知道要多久才能還清3300億負債。他若當選,將每週參加行政院會議,以市長角色拜會立法院各黨團,與高雄立委合作推動修改《財政收支劃分法》目前的不公平的計算方式,讓高雄「拿回自己賺的錢」。
從改造左營的眷村老屋成為藝術家基地、從腳踏車道規劃到輕軌發展、從循環經濟到徵收碳稅改善空污;吳益政自己有點不好意思的說,「講這些什麼藝術家、設計師和永續環境、腳踏車,但我不是『文青』喔!」吳益政強調,他的想法最後都還是回歸到「經濟」,「高雄人要賺更多錢,這還是最實際」,看起來理想化又浪漫的吳益政,這下子又變得務實。
延伸閱讀:
核稿編輯:黃筱歡
“2020高雄市長補選”的相關議題
- 2020-08-12 因為政見始終不夠成熟,所以李眉蓁才需要「海水沖馬桶」
- 2020-08-08 高雄的確是台灣最適合發展蘭姆酒的地方,而且旗山是最好的位置
- 2020-08-04 【專訪】高雄市長補選,誰是吳益政?
- 2020-08-01 高雄市長補選政見會:陳其邁推建設、吳益政談氣候,李眉蓁提「蘭姆酒產業」成亮點
- 2020-07-23 論文抄襲風波延燒,李眉蓁落淚道歉放棄碩士學位,國民黨:不會退選
【導論】海峽不只是「兩岸」問題,更是理解全球地緣新局面的關鍵
我們想讓你知道的是
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
國際海權理論大師馬漢(Alfred Thayer Mahan,1840-1914),被公認是海洋戰略的權威,他有關於海權理論的系列著作,後來形成著名的「海權論」。海權論以法國軍事家若米尼(Antoine-Henri Jomini)的概念為基礎,強調地理上咽喉要道的重要性,維持海上交通的暢通,是一個海權國家的首要任務。
所謂的咽喉要道,放在海洋上來看,就是陸地與陸地之間的「海峽」。
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
舉例來說,以色列跟哈瑪斯開戰,為什麼紅海的曼德海峽,會出現葉門叛軍攻擊往來商船的行為?這兩件看似無關的國際事件,背後又是怎麼產生聯繫的?
這次,我們將藉由專題的形式,盤點全球七大海峽的地緣性意義,分別是台灣海峽、宮古海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽以及麥哲倫海峽,打破傳統用「地理學」概念來理解的海峽問題,重新賦予它們新的地緣政治意義。
我們的家門口:台灣海峽與宮古海峽
身在台灣的我們,對於「海峽」的概念並不陌生,但往往會把「海峽」跟「兩岸」做高度連結,這樣的既定印象,導致我們在看待全球各地的海峽議題時,可能會陷入當局者迷、見樹不見林的狀態,較難從區域性的視角來思考戰略問題。
所以這次有關於台灣海峽的討論,將離開以兩岸關係為主軸的敘述,把視角拉大到整個東亞的供應鏈來看,其中對於日本的影響尤為關鍵。
作為一個高度仰賴貿易獲得資源的島嶼國家,日本相當倚重台灣海峽的貿易路線,前日本首相安倍晉三喊出「台灣有事,就是日本有事」,並不僅僅只是對台灣的信心喊話,更是從日本自身供應鏈為出發點的考量。這次我們專訪了台大政治系教授蘇翊豪、陳世民,以及台灣日本研究院理事長李世暉,替我們換個角度看待台灣海峽。
另一方面,雖然在台灣的旁邊,但大家對宮古海峽其實相對陌生,這是指日本沖繩本島到宮古島之間的海域,這個區域在過去幾年,不斷有中國海警船穿梭,甚至進行軍演,讓宮古海峽的地緣意義越來越鮮明。
冷戰期間,美國政治家、後來出任國務卿的杜勒斯(John Foster Dulles),首度提出「島鏈」概念,為的就是防堵共產勢力在太平洋擴張,台灣做為最靠近中國的島嶼之一,是第一島鏈的重點核心。
然而,中國若想繞過台灣、突破島鏈的戰略封鎖,宮古海峽就是其中的一個選擇。一旦宮古海峽失手,對美國與日本來說,將會是對中國戰略的一大威脅,台灣也不可能置身事外,到時候就會變成「宮古有事,就是台灣有事」的局面。
名符其實的「偷渡」:直布羅陀海峽
地中海之所以沒有變成「地中湖」,是因為西班牙與北非摩洛哥之間沒有接在一起,這個只有14公里寬的裂口,讓南歐與北非國家具備跟大西洋互動的條件,就是著名的直布羅陀海峽。
這個海峽不只是西摩兩國有所爭議,還有英國參一腳的痕跡,在這裡握有一小塊領土。
然而,擁擠的直布羅陀海峽,還圍繞著一個敏感的議題:歐洲難民危機。
歐洲難民危機源自於2010年的阿拉伯之春,引發利比亞、敘利亞等國的內戰,導致這些國家的人民往歐洲逃難,絕大部分是從陸地經過土耳其、希臘進入歐盟,或是從利比亞北渡到義大利。
但還有一條較少被關注的路線,就是從摩洛哥穿越直布羅陀海峽,進入西班牙。
由於距離不長,不少非洲難民是游泳橫渡直布羅陀海峽,對歐盟形成名符其實的難民「偷渡」危機,間接導致歐盟催生關鍵的難民協議。
艾爾多安的地緣野心:黑海海峽
跟直布羅陀海峽有異曲同工之妙的意涵,博斯普魯斯海峽跟達達尼爾海峽,讓黑海跟地中海保有連結,因此黑海沿岸的烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國,嚴格來說也在大西洋體系之中。
這兩個關鍵的海峽掐住黑海的咽喉,因此又有黑海海峽的別稱。
黑海海峽在國際條約的約束下屬於國際水道,任何船隻都可以自由穿越,導致握有主權的土耳其,沒辦法對往來船隻收取過路費,土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)於是有了一個大膽的想法:把伊斯坦堡變成一座島嶼。
他計畫在伊斯坦堡西郊,打通一條新的運河水道,讓黑海船隻可以從這裡進出,不但能緩解黑海海峽的擁擠問題,土耳其也可以收取費用增加利潤,但這樣就等於會讓伊斯坦堡的左邊是運河、右邊是博斯普魯斯海峽,成為一個刻意被打造出來的「島嶼」。
運河計畫已經開始進行,這個被各界普遍唱衰的運河計畫能夠翻轉土耳其的命運?我們拭目以待。
代價高昂的「淚之門」:曼德海峽
各位有看過湯姆漢克斯(Tom Hanks)主演的電影《怒海劫》(Captain Phillips)嗎?這部電影根據真人真事改編,描述的是一艘貨船在索馬利亞海域被海盜脅持的故事。
這些索馬利亞海盜的活動範圍從紅海到阿拉伯海,一路延伸到索馬利亞外海的亞丁灣,隨機搶劫經過的商船;而連接紅海與亞丁灣的海峽,就是曼德海峽。
這裡之所以會成為海盜猖獗的海域,正是因為所有從埃及蘇伊士運河前往亞洲的船隻,必定要經過此處,所以曼德海峽的暢通與否,攸關全球海運的運行,尤其是中東的石油、歐洲的糧食,全球12%至15%的貨運必須經由曼德海峽,影響深遠。
但就在去(2023)年以哈戰爭開打後,葉門叛軍「青年運動」為了聲援受到以色列壓迫的哈瑪斯,就對行經他們控制範圍內的曼德海峽船隻,進行隨機打擊,造成許多海運公司減少船班,全球供應鏈大受衝擊。
可以預期的是,只要以哈戰爭沒有停止,曼德海峽的不穩定狀態就無法解除,紅海航運危機將持續影響東亞的供應鏈問題。
從赤道管到北極:馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋船隻前往東亞的必經之路,在海峽尾端有一個重要的國家,就是新加坡。2022年新加坡海運貨物處理量,高達5億7820萬公噸,貨物吞吐量約為3728萬TUE貨櫃,僅次上海港,位居世界第二。
不過,這樣一個接近赤道的國家,為什麼跟北極事務扯上關係,還成為「北極理事會」的正式觀察員?
這背後的關鍵因素,是氣候變遷。
隨著全球升溫,北極融冰面積擴大,造成全年暢通的北極航線應運而生,歐洲國家如果反方向從北歐進入北極,再向東一路穿越白令海峽,就可以抵達日本、韓國與中國海港,大幅縮短走蘇伊士運河、馬六甲海峽的航程,最多可以節省14到20天的時間。
新加坡正是嗅到了這個航運格局轉向的危機,提早涉足北極事務。
雖然北極理事會著重在環境、氣候變遷的跨國合作,政治或經濟意涵相對較少,但是做為航線改變後將深受影響的近赤道國家,新加坡的未雨綢繆,可以說是相當有遠見。如同新加坡總理李顯龍曾說:「短期來看(北極航線)影響還不大,但長遠來說就不知道了。」
氣候變遷最大贏家:麥哲倫海峽
最後,要來談談南美盡頭的新興航道,麥哲倫海峽。
氣候變遷讓馬六甲海峽倍感威脅,不過卻讓麥哲倫海峽一舉從「海上墳場」鹹魚翻身為航運熱點。
隨著極端氣候導致降雨量減少,各國前往美洲的巴拿馬運河面臨斷航危機,遠在南美末端的麥哲倫海峽雖然充滿浮冰、終年強風暴雨,卻也成為各國逼不得已的替代航線。
另外,各國因應氣候變遷發展再生能源「綠色氫能」,由於綠氫生產仰賴風力發電,麥哲倫海峽成為綠氫發展的關鍵產地。最後,全球暖化導致南極融冰增加,潛藏的石油、金屬、淡水資源也跟著融冰一同浮現,讓鄰近的麥哲倫海峽一舉成為戰略要地。
或許正如智利國家發展機構主任納瓦哈斯(María José Navajas)的豪言:「麥哲倫海峽將回到過去航運繁榮的黃金年代」,麥哲倫海峽的時代,真的來了。
大國、小國都有份,海峽牽動全球地緣政治
經過我們的盤點介紹,這七個海峽從貿易、戰略、交通、政治,甚至是氣候等各個層面,對歐美大國跟各區域國家都產生影響,即便是面積或經濟力較弱小的國家,只要對這些海峽有一定的主控權,就能跟大國平起平坐進行談判,獲取最多的地緣利益。
接下來,邀請各位一同閱讀我們的專題,深入討論七個海峽背後的精采故事。
延伸閱讀
- 台灣海峽是「中國內海」還是「國際水域」?國民黨的說法錯在哪?
- 日本自衛隊為什麼敢在宮古海峽多次「調戲」中國遼寧號航母艦隊?
- 葉門叛軍「青年運動」持續攻擊曼德海峽船隻,英國石油、貨櫃三雄宣布暫停通行紅海
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱,每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員!
責任編輯:張博丞
核稿編輯:翁世航