- 中文名
- 九广通
- 外文名
- Kowloon Canton Railway Through Train
- 生产厂商
- SLM、Adtranz、近畿车辆
Ktt 九广通车厢内车务员由手推车贩卖小食1997年5月11日列车抵港，成为至今唯一以香港为基地的干线电力机车及推拉式列车。但是，当时广深铁路并未完成电气化，所以便把列车放进何东楼车厂内，一直也没有服务。
1998年1月24日，九铁派出本列车行走九广东铁（今港铁东铁线）来往红磡与罗湖之间的特别本地服务。当时每天上午10点整提供一班于红磡预办离境直抵罗湖的直通服务，及于上午11时20分提供一班由罗湖开出前往红磡沿途各站的回程服务。去程成人票价为红磡至罗湖之头等车费（港币66元），回程票价相等于东铁头等车费。 [2]
1998年5月28日，广深铁路电气化工程竣工，特别本地服务于6月1日停止，随后改作紧急时提供服务。
1998年8月28日，列车正式派往行走港穗直通车。 [3]
广州2010亚运直通车涂装的Ktt列车2010年4月，为迎接2010年广州亚运会的举行，港铁公司联合广州亚运会组委会和广州亚运会高级合作伙伴之一的三星电子，在九广通列车披上蓝色为主色调的“广州2010亚运直通车”宣传广告，车身上展现了由香港设计师陈幼坚设计的“五瓣花”广州亚运会高级合作伙伴官方标识，成为广州亚运会最大的跨境流动广告。随着广州亚运会的结束，车身广告已于2011年2月底落画。
车厢编号 | 无 | 1—3 | 4 | 5 | 6—10 | 无 |
车型 | TLN 001 TLS 002 牵引机车 | T2A/T2B 一等座车 | T1C 001 特等座车 | T1D 002 特等座车 | T2A/T2B 一等座车 | TLN 001 TLS 002 牵引机车 |
配属，备注 | 港铁何东楼车厂，特等座车在维修时则替换为一等座车 | |||||
九广通每日南北行对开三班共6个车次，但如遇上机车故障或例行检查时，使用单头行车会增加行车时间。
- 香港红磡→广州东
车次 | 香港红磡 | 常平 | 广州东 |
Z814 | 8：00 | 9：10～9：12 | 9：57 |
Z816 | 13：11 | 14：21～14：23 | 15：08 |
Z818 | 18：05 | 19：15～19：17 | 20：02 |
- 广州东→香港红磡
车次 | 广州东 | 常平 | 香港红磡 |
Z815 | 10：37 | 11：19～11：21 | 12：33 |
Z817 | 15：38 | 16：20～16：22 | 17：34 |
Z819 | 20：40 | 21：22～21：24 | 22：36 |
列车编组 | 2M10T |
编组长度 | 2M6T：192 m 2M7T：218 m 2M8T：244 m 2M9T：270 m 2M10T：296 m |
车辆长度 | 机车：18,500 mm 客车：26,200 mm |
车辆宽度 | 3,000 mm |
车辆高度 | 机车：4,310 mm 客车：4,600 mm |
车辆重量 | 机车：84 t 客车 特等座车：58 t 一等座车：56 t |
编组重量 | 2M6T：508 t 2M7T：564 t 2M8T：620 t 2M9T：676 t 2M10T：732 t |
1,435 mm | |
近畿车辆：KD231（客车） | |
车体材质 | 客车：不锈钢 |
车辆定员 | 2M6T：566人 2M7T：666人 2M8T：776人 2M9T：886人 2M10T：996人 |
营运速度 | 160 Km/h |
设计最高速度 | 机车：230 Km/h 客车：160 Km/h |
起动加速度 | 3.6 km/h/s |
常用减速度 | 3.6 km/h/s |
紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
供电制式 | 25,000V交流电（50Hz） |
牵引功率 | 12,200kW |
制动方式 | 电空制动、电阻制动 |
安全防护系统 | 阿尔斯通TBL 2（1999年-2019年） |
备注 |
