Presentacion historia del poder aereo

HONOR LEALTAD SACRIFICIO
FUERZAS ARMADAS DE HONDURAS
FUERZA AÉREA HONDUREÑA
ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE MANDOS INTERMEDIOS
GENERAL DE BRIGADA (P) GERARDO ENRIQUE CARVAJAL MIDENCE
Asignatura
HISTORIA DEL PODER AEREO
FACILITADOR
Capitán de Avia. Nubia patricia Andrade Pazzetti

IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
 Asignatura : Historia del Poder Aéreo
 Código CB-GHA-04-1
 Curso Basico para Sub Oficiales N°
Contenido EVOLUCIÓN HISTÓRICA
PRECURSORES DEL PODER AÉREO
CONCEPTO DEL PODER AEREO
EMPLEO DEL PODER AÉREO EN CONFLICTOS
DESARROLLO DEL PODER AÉREO
 Duración de clase : 15 horas.

IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
Lugar : Escuela de Capacitación de Mandos Intermedios
Gral. (P) Gerardo Enrique Carvajal Midence.
Fecha inicio : Mayo del 2014.
Fecha Finalización: Mayo del 2014.

ADMINISTRACIÓN DOCENTE
FACILITADORA I CAPITÁN DE AVIACIÓN NUBIA
PATRICIA ANDRADE PAZZETTY
HORARIO EXTRA CURRICULAR Previo acuerdo
TELÉFONOS Cel. 31771351
CORREO ELECTRÓNICO SURYCATA14@GMAIL.COM
APOYO DEL JEFE DE CURSO Lista de los señores Sub-oficiales,
correo, numero telefónico.
En una carpeta:
Exposiciones de cada Equipo de
Trabajo.

ALUMNOS
• Presentación de oficiales alumnos:
Grado y especialidad.
Nombre completo.
Unidad de asignación.
Puesto que ocupa.
 ¿Qué espera de la clase?

DESCRIPCION
• La asignatura de Historia del Poder Aéreo
pertenece al área de Doctrina aeroespacial,
proporciona conocimientos sobre historia,
precursores, características y empleo del poder
aéreo a través del nacimiento de la aviación
como arma fundamental en la victoria de las
guerras o como medio disuasivo cuando un
conflicto es inminente .

OBJETIVO GENERAL
• EL ESTUDIANTE COMPRENDERA LOS ANTECEDENTES
HISTORICOS DEL PODER AEROESPACIAL BASADO EN
HECHOS REALES DEL PODER AEREO PARA
COMPRENDER LA IMPORTANCIA DEL ROL DE LA
FUERZA AEREA EN LOS CONFLICTOS ARMADOS.

FUENTES BIBLIOGRAFICAS
1. Doctrina básica aeroespacial, Fuerza Aérea de
los EEUU
2. Doctrina aleada para operaciones conjuntas
AJP-01.
3. Clasificación de la guerra electrónica. Miguel
Silva.

ACTITUDES, HABILIDADES Y VALORES
ESPERADOS
• Honestidad, compromiso, responsabilidad
• Creatividad e innovación.
• Orden y disciplina.
• Amor al trabajo.
• Respeto a los demás.
• Espíritu de servicio.

METODOLOGIA DE ENSEÑANZA
 Presentación del Contenido.
 Trabajos acumulativos.
 Presentaciones.

METODOLOGIA DE ENSEÑANZA
INSTRUCTORA
FACILITADORA
ALUMNO
PARTICIPANTE
INTERCAMBIO
DE
CONOCIMIENTOS

METODOLOGIA
1. Clases Interactivas.
2. Exposiciones.
3. Análisis de Campañas
Aéreas.
4. Experiencias o vivencias

RECURSOS A EMPLEAR
1. Proyector
2. Rota folios
3. Pizarras
4. Computadoras
5. Marcadores
6. Pantalla de proyección
7. USB
8. CD

CONTENIDO
• EVOLUCIÓN HISTÓRICA.
• PRECURSORES DEL PODER AÉREO.
• CONCEPTO DEL PODER AEREO.
• EMPLEO DEL PODER AÉREO EN DIFERENTES
CONFLICTOS.
• EVOLUCION DEL PODER AÉREO EN HONDURAS.

POLÍTICAS DEL CURSO
1. La Clase requiere que los estudiantes realicen
fuera del aula trabajos individuales y de grupo.
2. La metodología exige una participación incluyente
y activa por parte del estudiante.
3. Los grupos de trabajo serán definidos por la
facilitadora y los integrantes podrán ser
intercambiados cuando ella lo estime oportuno.
4. Se prohíbe la utilización de celulares durante las
lecciones o de computadoras portátiles para fines
distintos a los de la Clase.

5. Los trabajos deben ser entregados, a más tardar,
en la fecha establecida en esta guía, no habrá
prórrogas bajo ningún concepto.
6. Deben evitarse las salidas de clase para atender
llamadas, salvo en casos de verdadera
urgencia.(cero Chatt, llamadas, mensajes,
correos).
7. Todas las actividades deben tener un alto grado
de calidad y cero errores de ortografía. El
descuidar este aspecto equivaldrá a puntos
menos en la actividad.

8. Pida la palabra, si quiere opinar (Levante la
mano).
9. Respete las opiniones de sus compañeros.
10. Sepa escuchar mientras alguien mas tiene
la palabra.
11. Puede ir al baño durante la clase en casos
de emergencia

MÉTODO DE CALIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN VALOR
Examen 70%
Exposición 25%
Participacion 5%
TOTAL 100%

EXPOSICIONES
• Equipo# 1: Historia de la Aviación en Honduras de 1930-1960.
• Equipo # 2: Historia de la Aviación en Honduras de 1960-1990
• Equipo # 3: Historia de la Aviación en Honduras en la actualidad.
• Equipo # 4: Evolución de la Fuerza Aérea Hondureña en el área
Estructural.
• Duración Exposición 30 minutos por equipo. 5%
• Informe escrito enviarlo antes de exposición. 5%
• Desempeño Individual 15%
25%

TEMARIO
• Objetivo.
• Introduccion.
• Desarrollo de la Aviacion.
• Pioneros de la Aviacion.
• Concepto del Poder Aereo.
• Caracteristicas del Poder Aereo.
• Conclusiones.

FRASES REALES EN AVIACIÓN
• Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son
obligatorios.
• Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse.
• El único momento en que tienes demasiado combustible a
bordo es cuando el avión está ardiendo.
• La hélice es simplemente un ventilador enorme para
refrescar al piloto cuando la hélice se para, el piloto suda.
• Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las
montañas suelen esconderse detrás de las nubes.
• Intenta siempre mantener el mismo número de despegues
que de aterrizajes.
• Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir
andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión
puede usarse
otra vez.

INTRODUCCION
• Los comienzos de la Aviación se pueden buscar desde los días
en que el hombre primitivo miro a las aves volar y deseo hacer
los mismo.
• Desde sus inicios la humanidad a querido conquistar los cielos,
y durante toda su historia a tratado de volar.
• Algunos de estos intentos trataron de imitar la biomecánica de
las aves, mediante el uso de dos alas fabricadas con un
esqueleto de madera y con plumas.
• Estas alas eran colocadas en los brazos y eran movidas sin llegar
a obtener el resultado deseado, de hecho el vuelo fue obtenido
hace poco mas de dos siglos.

PODER AEREO
• Con el transcurso de los años se han
efectuado múltiples intentos, sin
embargo solamente a finales del
siglo XVIII se consiguió algún éxito
cuando se empezó a experimentar
con globos aerostáticos los cuales al
ser más ligeros que el aire, lograban
elevarse. El problema radicaba en la
falta de control en el momento del
vuelo, situación que mejoró cuando
se empezó a usar dirigibles a
mediados del siglo XIX.

PODER AEREO
Por esa misma época diversos inventores trabajaban
con la idea de maquinas más pesadas que el aire como
los planeadores que permitían el vuelo sustentado y
controlado.
También se empezó a estudiar la idea de maquinas
como los aeroplanos, que estarían propulsados por
motores.
Los primeros modelos apenas lograban despegar y
volar durante lapsos cortos de tiempo, sin embargo los
avances no tardarían en llegar.
El primer vuelo realmente exitoso de un aeroplano se
efectuó en diciembre de 1903 por parte de los
hermanos Wright, aunque existe cierta controversia al
respecto ya que hay quien afirma que fue el francés
Albert Santos Dumont quien realizo el primer vuelo.

PODER AEREO
Los
primeros
intentos de
volar se
remontan
incluso a
más de 2000
años en el
pasado.
Para elevarse
empleaba un
chorro de aire,
aunque no se
sabe con
exactitud que
era lo que lo
producía.
Por ejemplo en la
antigua Grecia
había un inventor
llamado Arquitas de
Tarento, quien
construyó un
aparato de madera
con forma de ave
que, de acuerdo a
los registros, voló a
180 metros de
altura.
El aparato era
sujetado
mediante cuerdas
para controlar la
dirección del
aparato, que de
acuerdo a los
estudiosos fue el
primer ingenio
que podía volar
por si mismo.

PODER AEREO
Los chinos, que fueron los mayores
inventores de la actualidad, crearon la
cometa (un tipo de planeador), creando
al mismo tiempo técnicas para volarlas.
Existen registros que datan del año 559
en los cuales seres humanos volaron
mediante cometas ya que al parecer era
práctica usar a los prisioneros para las
pruebas.

PODER AEREO
El primer
paracaídas
fue usado en
1852 por
Abbas Ibn
Firnas,
Años después
el mismo se
lanzo de lo
alto de una
colina
empleando
alas de
madera
cubiertas de
seda.
Aunque voló
durante unos
minutos el
aterrizaje no
resultó como
esperaba y se
estrello
sufriendo
lesiones de
consideración.

PODER AEREO
Leonardo Da Vinci estudio el vuelo en la antigüedad ya que
empleo mucho de su esfuerzo en el desarrollo de una maquina
voladora.
Entre sus inventos hay planeadores y mecanismos similares a
helicópteros que empleaban muchos de los principios usados
por las aves para volar mediante alas que se movían hacia
arriba y hacia abajo.
Probablemente por la carencia de medios tecnológicos
apropiados en su época, Da Vinci nunca pudo construir esas
maquinas, sin embargo sus diseños fueron conservados e
inspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX que
consideraron a Da Vinci un pionero adelantado a su época en
lo que a aviación se refiere.

PODER AÉREO
Los primeros vuelos reconocidos realizados por humanos
tuvieron lugar en París en 1783. Jean-François Pilâtre de
Rozier y François Laurent d’Arlandes recorrieron 5 millas
(8 km) en un globo aerostático inventado por los
hermanos Montgolfier

PODER AÉREO
• John J. Montgomery, que voló de forma controlada
fuera de San Diego el 28 de agosto de 1883.
• •Otra ala de forma delta fue diseñada y construido
por Wilhelm Kressy en 1877 cerca de Viena en
Austria.

PODER AÉREO
Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libre
plenamente controlado fue realizado por el Ejército francés
empleando una aeronave alimentada de energía eléctrica,
conocida como La Francia y piloteado por Charles Renard y
Arthur Kreb.

PODER AÉREO
En 1866 un campesino polaco,
escultor y carpintero con el nombre
de Jan Wnęk construyó y voló un
planeador controlable
Jan Wnęk usaba un diseño de
planeador firmemente atado a su
pecho y las caderas, siendo
realizado el control de su planeador
mediante movimientos del brazo
que tenia unidas las cuerdas, las
cuales a su vez estaban atadas a
las alas del aparato.

DESARROLLO DE LA AVIACION
La década de 1880, se caracterizó por la
aparición de los “caballeros científicos”,
representaban la mayoría de los esfuerzos
de investigación hasta inicios del siglo XX
en el campo de la aviación.
Tres personas, en particular fueron activos
en este campo: Otto Lilienthal, Percy
Pilcher y Octava Chanute.

Otto Lilienthal (Alemán)
mejora bastante su
investigacion (1874) siendo
publicada su investigación
en 1889.
El tipo de aeronave que diseño,
hoy en día se conoce como un
ala delta.
Octava Chanute se dedico al
diseño de aeronaves, varios
planeadores, la mejor opción
era un biplano de diseño que
se ve sorprendentemente
moderno

• En Francia, Clément Ader lanzó con éxito su avión
propulsado por vapor Eole que realizó un vuelo corto de
50 mts. en París en 1890.
• INICIO DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN.
• El Avión III, había logrado levantar del suelo una
distancia de 300 metros, elevándose hasta una pequeña
altura para al final perder el control y estrellarse.

• En 1884, el avión
monoplano diseñado
por Alexander
Mozhaysky hizo lo que
ahora es considerado
como el primer
despegue realizado por
medio de un sistema de
propulsión el cual
recorrió de 20 a 30
metros cerca de
Krasnoye Selo, Rusia.

• Sir Hiram Maxim estudio una serie
de diseños, para construir un
monstruoso aparato de 7000 libras,
con una envergadura de 105 pies
(32 m), alimentado por dos
avanzados motores de vapor de
bajo que entregaban una potencia
de 180 CV (134 kW) cada uno.
• Otro experimentador Samuel
Pierpont Langley inicio una
investigación seria en el campo de la
aerodinámica en lo que hoy es la
Universidad de Pittsburgh.

• En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en
Aerodinámica detallando su investigación y a
continuación, se dedicó a la construcción de sus
diseños.
• •El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley
realizó con éxito el primer vuelo sostenido de un avión.
• •El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo
con el aeródromo Nº 6. presenciado y fotografiado por
Alexander Graham Bell. Se voló una distancia de 1.460
mts.

• Percy Pilcher había construido varios planeadores
funcionales.
• •En 1899 construyó un prototipo de aeronave que,
investigaciones recientes han demostrado, habría
sido capaz de volar.

En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en Aerodinámica detallando
su investigación y a continuación, se dedicó a la construcción de sus
diseños.
•El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley realizó con éxito el
primer vuelo sostenido de un avión.
•El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo con el aeródromo
Nº 6. presenciado y fotografiado por Alexander Graham Bell. Se voló una
distancia de 1.460 mts.

PIONEROS DE LA AVIACION
LOS HERMANOS WRIGHT
Construyeron y probaron una serie de diseños de planeadores
y cometas desde 1900 a 1902 antes de intentar construir un
diseño propulsado. Los planeadores funcionaron bien, pero no
tan bien como lo habían esperado.
•1er. planeador se construyó en 1900, sólo logro realizar la
mitad del ascenso previsto.

PIONEROS DE LA AVIACION LOS
HERMANOS WRIGHT
2do. Planeador en 1901, obtuvo peores resultados.
•No se dieron por vencidos y construyeron su propio túnel de viento y
crearon una serie de sofisticados dispositivos para medir la
sustentación y resistencia en los 200 diseños de prueba de alas. Como
resultado de ello, corrigieron los errores en los cálculos del arrastre y al
ascenso.

HERMANOS WRIGHT
• 3er. planeador, diseño de avión controlado de 3 ejes voló en
1902. Al final, mediante el establecimiento de un riguroso
sistema de diseño, pruebas de túnel de viento de los alerones
y ensayos en vuelo de prototipos de tamaño natural, los
Wright no sólo lograron construir un avión que realmente
funcionara, sino que también contribuyeron a hacer avanzar
la ciencia de la ingeniería aeronáutica.

HERMANOS WRIGHT
• Instituto Smithsoniano y la Federación Aeronautique
Internationale(FAI), los Wright hicieron su primer vuelo
sostenido y controlado de una aeronave tripulada más
pesada que el aire en Kill Devil Hills, Carolina del Norte,
cuatro millas (8 km) al sur de Kitty Hawk, Norte Carolina el 17
de diciembre de 1903.
• •El primer vuelo de Orville Wright, de 120 pies (37 m) en 12
segundos, se registró en una famosa fotografía que recorrió
el mundo. En el cuarto vuelo del mismo día, Wilbur Wright
voló 852 pies (260 m) en 59 segundos.

• 1904 Los hermanos Wrights siguieron volando en Huffman
Prairie, cerca de Dayton el 14 de Julio 1905 un grave
accidente, se reconstruyó el Flyer y se hicieron importantes
cambios en el diseño Cuando se reanudaron los vuelos, los
serios problemas de inestabilidad que presentaban el Flyers I
y II se redujeron significativamente, por lo que los accidentes
menores y repetidos fueron eliminados. Los vuelos con el
nuevo Flyer III al principio duraban poco mas de 10 minutos,
luego 20, y finalmente 30 minutos. El Flyer III se convirtió en
el primer avión práctico (aunque no tenia ruedas y necesitaba
un dispositivo de lanzamiento) El 5 de octubre de 1905,
Wilbur voló 24 millas (38,9 km) en 39 minutos y 23 segundos.
HERMANOS WRIGHT

PIONEROS DE LA AVIACION
GUSTAVE WHITEHEAD
El 14 de agosto 1901, en Fairfield, Connecticut,
Gustave Whitehead presuntamente voló su aeronave
propulsada por motor Número 21 una distancia de
800 metros a 15 metros de altura
En el verano de 1901 voló la máquina desde Howard
Avenue East hasta Wordin Avenue, solo aterrizó y se
regreso (De acuerdo con los mapas esta distancia es
200 metros (600ft).)
Según informes de testigos, Whitehead había
volado cerca de 1 km (media milla) en Pittsburgh en
el año de 1899. El vuelo terminó en un accidente.

El 14 de agosto de 1901, en Fairfield, Connecticut, Gustave
Whitehead presuntamente voló su aeronave propulsada por motor
Número 21 ,una distancia de 800 metros a 15 metros de altura, dee
acuerdo a los artículos en el Bridgeport Herald, el New York Herald
y Boston Transcript.
Esta precede a la fecha del vuelo del avion Kitty Hawk de los
hermanos Wright en Carolina del Norte por más de dos años.
Varios testigos habían jurado y firmado declaraciones juradas
acerca de muchos otros vuelos durante el verano de 1901

COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
Las primeras aeronaves en hacer vuelos controlados de
rutina eran aparatos no- rígidos (más tarde llamados
“dirigibles”.) El mayor y exitoso pionero de este tipo de
aeronave fue el brasileño Alberto Santos-Dumont.
El 19 de octubre de 1901 se hizo mundialmente famoso
cuando su aeronave “Número 6″ voló en París en el Parc
de Saint Cloud en torno a la Torre Eiffel para volver en
menos de treinta minutos con lo cual ganó el premio
Deutsch de la Meurthe.

DESARROLLO DE LA AVIACIÓN DURANTE
LA I GUERRA MUNDIAL (1914 – 1918)
La primera guerra importante que vio
el uso de aviones en ofensiva,
defensiva y para tareas de
reconocimiento fue la primera guerra
mundial.

Durante esta época se desarrollaron las
siguientes mejoras para los aviones:
Carga útil
Progresión en el rango y la velocidad
se ensamblo una ametralladora fija a la parte
frontal del avión

Manfred von Richthofen, mejor conocido como el
Barón Rojo, que derribó 80 aviones en el aire en
combate aéreo usando aviones diferentes, el más
célebre de los cuales fue la Fokker Dr.I.
Los años entre la Primera y la Segunda Guerra
Mundial vieron un gran avance en la tecnología de
las aeronaves. Evolucionando desde los aviones
de baja potencia biplanos fabricados de madera y
tejidos, a diseños de alta potencia monoplanos de
aluminio

Amelia Earhart fue quizás la más famosa de los pilotos
acrobáticos en competir en carreras aéreas. También fue la
primera mujer piloto para alcanzar logros tales como el
cruce de los océanos Atlántico y Pacífico (en este ultimo
sin embargo desapareció misteriosamente)
Charles Lindbergh realizo el primer cruce del Atlántico
totalmente solo sin paradas

En 1929, la tecnología
aeronáutica había
avanzado hasta el punto
de que el primer vuelo
alrededor del mundo fue
completado por el Gran
Zeppelin en septiembre y
en octubre de ese año.
Poco después la misma
aeronave inauguró el
primer servicio comercial
transatlántico.

En la década de 1930 el
desarrollo de los motores a
reacción se inició en Inglaterra
y en Alemania
En Inglaterra Frank Whittle
patentó un diseño para un motor
a reacción en 1930 y hacia finales
de la década comenzó a
desarrollar un prototipo
En Alemania, Hans von Ohain
patentó su versión de un
motor a reacción en 1936 y
comenzó a desarrollar un
motor similar.
El primer jet de combate funcional fue el
Heinkel He 178 (Alemania), volado por Erich
Warsitz en 1939

AVIACIÓN MODERNA
Glenn Curtiss hizo varias modificaciones en el diseño de
Langley y voló con éxito en 1914
En el comienzo del siglo 21, la aviación subsonica se centró
en la eliminación del piloto en favor de los aparatos
teledirigidos o vehículos totalmente autónomos

AVIACION MODERNA
En abril de 2001, el avión no tripulado
Global Hawk voló desde la Base Edwards en
los EE.UU. a Australia sin parar y sin
recargar combustible. Este es el vuelo más
largo realizado por un avión no tripulado, y
tomó 23 horas y 23 minutos. En octubre de
2003 se realizo el primer cruce autónomo
del Atlantico por parte de un avión no
tripulado el cual era controlado por un
ordenador.

AVIACION MODERNA
En cuanto a la aviación
comercial, los inicios del
siglo 21 vieron el fin de una
era con el retiro del
Concorde. El vuelo
supersónico simplemente no
era viable comercialmente

1-Rafael López Gutiérrez-Pacán (Liberal)
2-Vicente Mejía Colindres (Liberal)
3-Tiburcio Carias Andino (Nacionalista)
4-Cnel. Armando Escalón Espinal (Cmdte. FAH)
PIONEROS DEL PODER AÉREO EN
HONDURAS

• Compró el primer avión Hondureño: El BRISTOL.
• Fundó la primera escuela de aviación en 1923.
• Durante su gobierno se empleó por primera vez la aviación
militar en Honduras durante la Revuelta de 1923.
RAFAEL LÓPEZ GUTIÉRREZ-PACÁN (LIBERAL)

• Creó el Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.
• Emitió la primera Ley de Aviación en 1930.
• Sancionó el Decreto No. 198 que dio vida a la
• Escuela Nacional de Aviación, hoy F.A.H..
• Adquirió los aviones “Lempira” y ”Honduras.
VICENTE MEJÍA COLINDRES (LIBERAL)

• HISTORIA Y DESARROLLO DE
• LA FUERZA AEREA HONDUREÑA”
• 2-Campaña Anti-Submarina de la 2da.
• Guerra Mundial:
• “En 1942 la F.A.H. desarrolla una campaña de patrullajes aéreos
sobre
• el mar Caribe en busca de submarinos enemigos. El 3 de agosto de
• 1942 desaparece un avión STINSON FAH-2 con su tripulación, el
• piloto Teniente Francisco Martínez García y su artillero el Sargento
• Armando Murillo Díaz.
TIBURCIO CARIAS ANDINO (NACIONALISTA)

HISTORIA Y DESARROLLO DE
LA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• “Pocos días antes, el 24 de julio de 1942, se avistó un
submarino desconocido que fue atacado con dos bombas de
60 lbs. convirtiendo a Honduras junto a Brasil y México en los
únicos países latino-americanos que combatieron en la
segunda guerra mundial.”

• Guerra de las 100 Hrs. de 1969: “A partir del 14 de julio de
1969 se da el conflicto conocido como la “Guerra de las 100
horas de 1969”. La Fuerza Armada Salvadoreña atacó de
sorpresa a Honduras por aire y por tierra.”

• La F.A.H. reacciona la mañana del 15 mediante un certero
ataque a los depósitos de combustible salvadoreños en
Acajutla y Cutuco, y a la Base Aérea de Ilopango en San
Salvador.” Refinería de Acajutla.

• “La FAH apoya consistentemente las necesidades de las tropas
Hondureñas de tierra en los teatros de operaciones sur y nor-
occidente logrando detener el avance del Ejercito
Salvadoreño; el día 16 de julio transporta de Tegucigalpa a
Santa Rosa de Copan, y de manera subrepticia, al ahora 5to.
Batallón de Infantería-Guardia de Honor.”

• “El 17 de Julio, en el ápice de su eficiencia operacional, la FAH
sella el destino del conflicto al sacar de la contienda a la
Fuerza Aérea Salvadoreña mediante el derribo de 3 de sus
aviones de guerra, y a una Brigada de infantería del Ejercito
Salvadoreño, que se bate en retirada tras la derrota sufrida en
la batalla de San Rafael de las Mataras.”

• “Finalmente, al término del conflicto conocido como la “Guerra de las 100
horas de 1969”, la F.A.H. logró su mayor desempeño y se ganó el
agradecimiento del pueblo Hondureño y el respeto de la comunidad
internacional.”

CONCLUSIONES
• Casi tan pronto como se inventaron, los aviones encontraron
aplicaciones en el servicio militar. El primer país en utilizar aviones
para fines militares fue Bulgaria, cuyos aviones atacaron y
reconocieron posiciones de los otomanos durante la Primera Guerra
de los Balcanes (1912-13).
• La primera guerra importante que vio el uso de aviones en ofensiva,
defensiva y para tareas de reconocimiento fue la I Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjo un drástico aumento
en el ritmo de desarrollo de aeronaves y la producción de las mismas.

CONCLUSIONES
• Da Vinci nunca pudo construir esas maquinas, por la carencia de
medios tecnológicos, sin embargo sus diseños fueron conservados e
inspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX que
consideraron a Da Vinci un pionero en lo que a aviación se refiere.
• Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libre
plenamente controlado fue realizado por el Ejército francés
empleando una aeronave alimentada de energía eléctrica.
Los Wright contribuyeron con su primer vuelo sostenido y
controlado de una aeronave tripulada más pesada que el aire en el
año 1903.

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