「這是公司最新交的大船。」長榮航運總經理謝惠全,指著投影布幕上的墨綠色大船,興奮的不停比畫著。
長榮最新的「長範輪(Ever Ace)」在父親節周末抵達台北港,這艘船甲板有相當四座足球場大小,可裝載23,992個TEU(20呎標準貨櫃),在現在全球都缺艙、缺船來運貨物的情況下,謝惠全形容「這就像是一場即時雨,如同久逢甘霖。」
長範輪進到台北港時,無論從側面,或是上方的空拍照,都能看到滿滿的綠色貨櫃,一點空隙都沒有,視覺上非常震撼,滿載的貨船,代表著市場需求超級旺盛。
今(20)日登場的法說會上,即便隔著口罩,都能看到謝惠全嘴角止不住的微笑,他特別提醒記者:「要看一家公司經營的好壞,看老闆笑不笑得出來就知道。」
2021年長榮海運的表現不只是好,而是跌破許多人眼鏡,光是第二季的營收就逼近1000億新台幣,換算下來一天營收就有五億,且無論是今年第一季或是第二季的單季獲利,都超過去年全年獲利,謝惠全說,接下來的表現,還會越來越好。
Delta變種病毒肆虐,塞港情況加劇
止不住的好表現,跟最近肆虐全球的Delta變種病毒有關,像是中國寧波舟山港,就因為這隻兇猛的病毒導致部分關閉,也因為港口員工染疫而造成人手不足。謝惠全還提到,許多港口的基礎設施沒有更新,無法有效率的處理大量停靠的船班。
因此,每艘船進入港口後,岸上卸貨等作業速度就會變慢,連到影響後續要停靠的船隻,就會引爆港口大塞車,後續船隻運送的趟數也會減少,供需失衡之下,國際運價自然直線飆升,帶動航商獲利的好表現。
長榮內部統計,顯示2021年上半年,全球貨量比2020年同期成長約17.36%,與2019年上半年比較,全球貨量成長6.98%。
國外研究機構報告也顯示,2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率,分別為4.5%與3.1%;貨量增長率5.8%與4.0%;國際貨幣基金(IMF)今年七月,也調升對全球經濟成長率的預測,2021年為6.0%,2022年4.9%,這些報告顯示全球貨櫃航運市場未來展望樂觀。
「世界工廠」模式掰掰,謝惠全:供應鏈恐會短鏈化
「面對這個狀況,我們也很無奈。」謝惠全認為:「塞港恐怕會成為新常態。」港口壅塞、缺艙狀況,很有可能會持續到年底,甚至到明年中。關鍵就看Delta變種病毒是否能被控制,而長榮現在能做的因應措施,就是盡量壓縮航班運作的時間,盡可能提高效率。
貨物無法如期送達目的地,也衝擊民生經濟,舉例來說,車用晶片短缺造成許多汽車工廠被迫停工,車廠被迫減產,出現有錢買不到新車的狀況。在後疫情時代,維持供應鏈穩定、產業安全成為重要課題。
謝惠全觀察,過去某個國家大量生產製造的「世界工廠」模式或許很快會被打破,「供應鏈恐會短鏈化,就是變成區域製造,降低運輸風險。」未來幾年,運輸業的配置是否會重新洗牌,將會是值得觀察重點。
船只會更大、更新
面對數十年來一遇的航運榮景,謝惠全說,接下來長榮比較大的變化,會是船隊的布局,「小船換大船、新船換舊船。」能載運的貨櫃數量越多,對公司成長就會有幫助。
根據海運諮詢公司Alphaliner統計,長榮目前在全球市佔約5.6%,排名第七,旗下有203艘貨船。
2025年前,長榮待交付的新船(含租船及自有船)仍有57艘,今年會有33艘新船加入,目前已經交了18艘,都是能載運上萬TEU(20呎標準貨櫃)的大船,預計都將會投入遠歐航線。接下來,無論是自己的船租給別人,或是跟別人租來的船,比較短的合約都會換成長期合約,來強化競爭力。
謝惠全強調:「長榮目前沒有缺櫃問題,配合新船交付,運能增加所需的貨櫃量,也陸續補充到位。」空櫃調度對航線營運相當重要,長榮現在的做法,是落實各航線回程搬櫃需滿載,確保空櫃補充無虞。
目前長榮的運能,約有超過 139萬 TEU(20呎標準貨櫃),若再加上接下來即將加入的新船,預計會再多66.5萬TEU,四年後長榮的總運能就會達到約205.5萬TEU,市占將有機會擠進全球前五。
不過,變種病毒讓全球疫情一波未平一波又起,航海王歷經上半年風光後,未來還充滿變數,奇幻旅程看來還會持續好一陣子。
責任編輯:錢玉紘