La temporada 2023 de Aston Martin en Fórmula 1 fue una de las más sorprendentes. La escudería británica volvió a llevar a Fernando Alonso a lo más alto del podio, con uno de los monoplazas más competitivos de la parrilla.
En 2024, la situación es diferente. Ferrari y McLaren han dado un paso adelante y Aston Martin ocupa posiciones similares a las de Mercedes.
El GP de Emilia Romagna en Imola es un punto de inflexión en la temporada, ya que el AMR24 incorpora una serie de mejoras que han sido objeto de especulaciones.
Leer más | ¡Así está la clasificación del Mundial de F1 2024!
Pedro de la Rosa "deshoja" el AMR24 y muestra todas las mejoras del Aston Martin de Fernando Alonso en el GP de Emilia Romagna: "Soy el libro gordo de Pedrete"
DAZN
El GP de Miami fue toda una sorpresa, con la victoria de Lando Norris, la primera en su carrera como piloto. Y el GP de Emilia Romagna, en el circuito de Imola, tiene un aroma especial.
9 de los 10 equipos de la parrilla incorporan mejoras de cara al Gran Premio, y muchos focos apuntan a Fernando Alonso y el AMR24, expectantes de que puedan regresar al alto nivel dado en 2023.
Leer más | ¿Cómo ver el Mundial de F1 en DAZN?
Antes de la sesión de Libres 1 en el circuito de Imola, Pedro de la Rosa desveló en DAZN las mejoras que incorpora el monoplaza de Fernando Alonso en el Gran Premio: "Son muchos cambios, pequeños".
"El plano plano principal del alerón delantero tiene una incidencia diferente y sobre todo los flaps tienen una forma diferente, el objetivo es generar más carga aerodinámica", comentó Pedro.
Otro de los cambios se observan en el endplate, que pasa a ser de 90º, sin la curvatura interior para condicionar mejor el flujo aerodinámico hacia la parte del neumático exterior: "Se hace porque el neumático genera mucho aire sucio, que se mete debajo del fondo y es perjudicial".
Leer más | ¿Qué programas puedes ver gratis en DAZN?
"En la zona de los deflectores, la boca del fondo plano, todos tienen curvatura y formas diferentes. La parte inferior del fondo plano también es diferente también, pero también es muy importante la diferencia del borde de ataque del fondo plano, que tiene una curvatura diferente, y los sepradores son metálicos"
En la parte trasera del AMR24, todos los brazos de la suspensión trasera son diferentes, como analizó Pedro de la Rosa: "La suspensión de la estructura de los brazos es la misma, pero lo que recubre esos trapecios, aerodinámicamente es diferente". Todo ello buscando generar carga aerodinámica en la zona del neumático.
La parte superior del difusor se ha cambiado también, intentando acelerar los flujos aerodinámicos por debajo de la parte del coche.
"El capó motor también tiene una pequeña modificación en la parte central, la aleta del tiburón está recortada y es todo más estrecho", sentenció Pedro de la Rosa.