當你在計劃租車/包車出遊時，第一件會做的事情是什麼？相信很多人的答案都會是：上網找資訊、查評價，選定幾家業者後再一一打電話去確認，但是自從 2019 年「智慧租車共通平台」上線後，租車/包車再也不用這麼麻煩了，使用者只要打開手機 App，輸入日期、地點後，就可以一次搜尋到不同家業者的車輛，不只可以自由選擇，還能甲地租車乙地還車，提高使用彈性與便利性。
數位化程度不足、新型態競爭者增加，促使產業轉型加速
中華民國小客車租賃商業同業公會全國聯合會理事長林建良指出，台灣小客車租賃產業數位化比例偏低。除卻少數 1~2 家大型業者外，大多數仍維持傳統作業模式，頂多架設網站介紹公司資訊，後續訂車、報價…等流程，都還是要電話接單、人工完成作業，而且租還車都要在同一個地點。諸多不方便，大幅影響民眾的使用意願。
資策會系統所副所長蒙以亨進一步以數據來說明，小客車租賃業空車率偏高的營運窘境。根據調查，台灣租賃車的出租率平日僅有 29%、假日為 37.5%。而造成出租率偏低的關鍵原因就在於，台灣小客車租賃業者大多沿襲過去以電話叫車、口碑行銷的傳統模式，無法滿足消費者想要便利且多元化服務的需求。
除了數位化程度不足降低了競爭力外，近年來更有多元化計程車的加入，一起競逐這塊市場，挾帶新車款、空間舒適、叫車方便（民眾透過 APP 預約、隨 call 隨行）等優勢，使得傳統小客車租賃業的經營更加不容易。
為了協助業者克服營運困境，交通部與經濟部特別啟動跨部會合作、共同申請行政院科發基金，並由資策會智慧系統研究所負責打造「智慧租車共通平台」。希望串連全台近 2 千家小客車租賃業者，為消費者帶來全新的租/包車體驗；同時平台後續的營運規劃與推動工作，也將交由運輸產業研究所負責，確保平台能長久地為小客車租賃業者服務。
「智慧租車共通平台」 滿足租賃車生態鏈上的各種需求
蒙以亨表示，從小客車租賃的產業鏈來看，垂直面包含消費者、車商、待雇駕駛及平台營運商四大角色。因此，在發展「智慧租車共通平台」時，必須同時兼顧這四大角色的使用需求。
首先對消費者而言，當有租車需求時，只要登入手機 App，輸入租車/還車的地點與時間、是否需要甲地租乙地還等資訊，就能搜尋到可以提供服務的車商及車輛，並在線上即時預約及預付訂金；到了租車當日，直接至指定地點取車，先將車況拍照上傳，避免還車時有所爭議，再將尾款付清，就能將車開走，既輕鬆方便而且省時。
而消費者送出的訂單，都會上傳至「智慧租車共通平台」。車商除了使用電腦，也可以透過專屬 App 來管理訂單，舉例來說，根據訂單需求預留車輛。倘若消費者有包車需求，也可進一步媒合代駕的包車駕駛；同樣的，待雇駕駛也有專屬 App，當車商在平台上使用包車駕駛媒合服務時，待雇駕駛也可以透過 App 收到訊息，決定要不要接單。
解決市場壓力與轉型需求，平台將向「共享模式」邁進
林建良透露，從去年上線至今已有 500 多家小客車租賃業者簽定 MOU，逼近當初設定的目標 600 家，顯見多數業者皆已意識到市場競爭壓力與數位轉型需求，只是苦於資源不足，無法有更積極的作為。如今透過平台進行策略聯盟與服務創新，恰好能跟上數位轉型趨勢，提供更方便的服務。
目前，「智慧租車共通平台」第一階段目標是提高租賃車的出租率，滿足更多民眾「行」的需求。蒙以亨強調，全台小客車出租率只要提高 1%，整體營收就會成長新台幣 3.5 億元；換句話說，若能提高 10%，營收就會成長 35 億元，顯見「智慧租車共通平台」的未來效益令人期待。
平台的下一階段則將朝向「共享服務」發展，希望透過租賃車共享的創新商業模式，創造更多市場需求。林建良相信，憑藉著「智慧租車共通平台」具備的開放架構、系統整合、資訊共享這三個特點，可以以水平面去整合小客車租賃產業鏈的相關業者，例如：旅遊、購物、住宿…等觀光業者。透過智慧租車的轉型成果，也能進一步帶動台灣各個產業共同成長、創造台灣社會與產業的多贏局面。
（本文提供合作夥伴轉載。）
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