- 中文名
- 都营大江户线
- 外文名
- 大江戸線（おおえどせん）
Toei Ōedo Line - 开通日期
- 1991年12月10日
- 轨道类型
- 地铁
- 所属地区
- 日本东京都
- 运营时间
- 5：00~24：35
- 起止站点
- 光丘站~都厅前站
- 运营线路
- 1条
- 线路长度
- 40.7 km
- 车站数量
- 38
- 日均客运量
- 约 81 万人次
- 报站语言
- 日语、英语
- 车票价格
- 170 至 290 元（日元）
- 运营机构
- 东京都交通局
- 简 称
- 大江户线
- 地 点
- 东京
经营管辖：东京都交通局
路线里程：40.7km（放射段12.9km，环状段27.8km）
轨距：1435mm
车站数：38（包含起点站与终点站；都厅前站仅视为一站）
全程行车时间：（一次“6”字形运转）约72分钟
闭塞方式：车内信号闭塞式
双线区间：全线
电化区间：全线（直流1500V，架空线式）
车辆基地：木场车辆检修厂（木场车厂、高松车厂）
开通时间：1991年12月10日
1999年东京都交通局曾经为当时仍称为“都营12号线”的大江户线，举办路线征名活动。后来经民众票选产生“东京环状线”这个名称，还仿照新交通系统“百合鸥号”（ゆりかもめ）的名称，取了一个“梦之鼹鼠”（ゆめもぐら）的昵称。但东京都知事石原慎太郎认为12号线并非如山手线般单纯以环状方式运转，取名“环状线”容易造成误解，提议取名为“大江户线”（因为路线经过许多东京的“下町”地区），之后也就以此作为路线的名称。
- 1972年（昭和47年）
- 3月1日：都市交通审议会的答申第15号进行答申。
- 10月24日：西新宿（现·都厅前）－高松町（现·光丘）间全线申请地方铁道敷设免许。
- 1974年（昭和49年）8月30日：西新宿－高松町间全线取得地方铁道敷设免许。
- 1985年（昭和60年）7月：运输政策审议会答申第7号整备计划线路。
- 1986年（昭和61年）
- 4月18日：本线路用的试作车12-000型落成。该车搬入马込检车场（当时），进行各种试验。
- 6月1日：光丘－练马间的建设工程开工。
- 6月30日：本线路的线路颜色定为洋红色。
- 1988年（昭和63年）
- 5月6日：使用12-000型试作车的铁轮支持式直线电机方式开始试验。同年10月末实施。
- 7月28日：建设环状部的第三部门、东京都地下铁建设（株）。
- 12月21日：决定采用铁轮支持式直线电机方式。
- 1989年（平成元年）
- 3月30日：东京都地下铁建设申请新宿－新宿西口间的第3种铁道事业免许。
- 5月31日：东京都地下铁建设取得新宿－新宿西口间的第3种铁道事业免许。
- 1990年（平成2年）
- 8月1日：新宿－练马间的建设工程开工。
- 9月17日：光丘检修所（当时）开始搬入12-000型量产车。
- 12月1日：伴随光丘－练马间本线试运行，举行缔结式与入线式。
- 1991年（平成3年）
- 12月10日：都营12号线光丘－练马间开业。
- 1992年（平成4年）2月1日：东京都交通局的第三部门东京都地下铁建设（株）开始建设环状部。
- 1997年（平成9年）
- 3月17日：建伸至新宿开业用的稍作修改的12-000型3次车开始搬入。
- 5月25日：12-000型3次车开始营业运行。至此所有列车8节编组化。
- 6月17日：练马－新宿间在中野坂上站举行轨道缔结式。
- 12月19日：练马－新宿间开业。
- 1999年（平成11年）
- 2月22日：木场车辆检修场开始搬入12-000型4次车。以后，直至2000年2月17日进行约1年。
- 9月2日：新宿－国立竞技场间举行轨道缔结式。
- 12月15日：线路爱称名决定为“大江户线”。
- 2000年（平成12年）
- 1月：国立竞技场－都厅前间举行轨道缔结式。
- 4月20日：新宿－国立竞技场间开业。同时线路名改称大江户线。
- 11月30日：兴建环状部设施的东京都地下铁建设（株）让渡予东京都交通局。
- 12月12日：国立竞技场－六本木－大门－两国－饭田桥－都厅前间开通，全线开通。但是汐留站车站周边再开发中连接道路未开通，开业延迟（作为汐留信号所〈2代〉使用），所有列车通过。全线开业日选在12月12日是因为此线路原名“12号线”。
- 2002年（平成14年）11月2日：汐留信号所（2代）升格为车站，汐留站开业。车内开始广播广告。
- 2006年（平成18年）4月1日：汐留联络线启用。E5000型启用。
- 2007年（平成19年）10月23日：变电设备因故停电，光丘－国立竞技场间停运约3小时。练马－新江古田间电车停顿。
- 2008年（平成20年）4月1日：东京都地下铁建设让渡予东京都交通局环状部（新宿－清澄白河－都厅前）完成，第3种铁道事业免许失效。全线成为只由东京都交通局第1种铁道事业免许的路段。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：受东北地方太平洋冲地震影响，一度全线停运，20时40分全线恢复运行。
- 4月23日：清澄白河站成为此线路首次启用低站台门的车站。
- 2012年（平成24年）3月17日：时刻表改正，日间时间的运行间隔改为6分间隔。
- 2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站启用低站台门，所有车站的低站台门整备完成。
- 2014年（平成26年）2月1日：大江户线此日所有车站更新列车到站广播。伴随着此，4条线路也更新列车到站广播。
大江户线是东京第一条列车以线性马达推进的地下铁路线，这种系统称为“鉄轮式リニアモーターカー”，即铁轮线性发动机牵引列车（并不一定是铁质轮胎，也有可能以橡胶等其他材料制成）。隧道断面及车辆高度、宽度较一般地下铁小为其特点。原本想要借由量体上的缩减降低兴建成本，但线性感应马达技术本身成本颇高，加上路线深入地下，六本木站内圈月台（大门、两国方向）更深达地下42.3米；而且必须兴建三条过河隧道，反而使得兴建费用大幅增加，票价也因此比其他地下铁路线略贵。
大江户线同时也是东京的地下铁路线中，唯一有环状部分的路线，将原本略呈放射状的其他地下铁路线加以连结，因此有“地下山手线”之称。大江户线放射段于1997年全部通车（包括属于环状段的新宿站），环状段除汐留站外，皆于2000年12月12日通车（汐留站于2002年启用）。
1992年都营大江户线先后开始：光丘站～都厅前站～饭田桥站～两国站～六本木站～都厅前站方面
- 车站编号往B线（外环）方向增加。
- 共38站。
车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间里程 | 累计里程 | 接续线路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
E-28 | 都庁前 | Tochomae | - | 0.0 | 都营大江户线（光丘方向、六本木方向） | ||
E-01 | 新宿西口 | Shinjuku-nishiguchi | 0.8 | 0.8 | |||
E-02 | 東新宿 | Higashi-shinjuku | 1.4 | 2.2 | 东京地下铁副都心线（F-12） | ||
E-03 | 若松河田站 | 若松河田 | Wakamatsu-kawada | 1.0 | 3.2 | ||
E-04 | 牛込柳町站 | 牛込柳町 | Ushigome-yanagicho | 0.6 | 3.8 | ||
E-05 | 牛込神楽坂 | Ushigome-kagurazaka | 1.0 | 4.8 | |||
E-06 | 飯田橋 | Iidabashi | 1.0 | 5.8 | |||
E-07 | 春日 | Kasuga | 1.0 | 6.8 | 都营三田线（I-12） | ||
E-08 | 本郷三丁目 | Hongo-sanchome | 0.8 | 7.6 | 东京地下铁丸之内线（M-21） | ||
E-09 | 上野御徒町 | Ueno-okachimachi | 1.1 | 8.7 | |||
E-10 | 新御徒町 | Shin-okachimachi | 0.8 | 9.5 | |||
E-11 | 蔵前 | Kuramae | 1.0 | 10.5 | 都营浅草线（A-17） | ||
E-12 | 两国站 | 両国 | Ryogoku | 1.2 | 11.7 | ||
E-13 | 森下 | Morishita | 1.0 | 12.7 | 都营新宿线（S-11） | ||
E-14 | 清澄白河 | Kiyosumi-shirakawa | 0.6 | 13.3 | 东京地下铁半藏门线（Z-11） | ||
E-15 | 門前仲町 | Monzen-nakacho | 1.2 | 14.5 | 东京地下铁东西线（T-12） | ||
E-16 | 月島 | Tsukishima | 1.4 | 15.9 | 东京地下铁有乐町线（Y-21） | ||
E-17 | 胜哄站 | 勝どき | Kachidoki | 0.8 | 16.7 | ||
E-18 | 築地市場 | Tsukijishijo | 1.5 | 18.2 | |||
E-19 | 汐留 | Shiodome | 0.9 | 19.1 | |||
E-20 | 大門 | Daimon | 0.9 | 20.0 | 都营浅草线（A-09） | ||
E-21 | 赤羽橋 | Akabanebashi | 1.3 | 21.3 | |||
E-22 | 麻布十番 | Azabu-juban | 0.8 | 22.1 | 东京地下铁南北线（N-04） | ||
E-23 | 六本木 | Roppongi | 1.1 | 23.2 | 东京地下铁日比谷线（H-04） | ||
E-24 | 青山一丁目 | Aoyama-itchome | 1.3 | 24.5 | |||
E-25 | 国立競技場 | Kokuritsu-kyogijo | 1.2 | 25.7 | |||
E-26 | 代々木 | Yoyogi | 1.5 | 27.2 | |||
E-27 | 新宿 | Shinjuku | 0.6 | 27.8 | 都营新宿线（S-01） | ||
E-28 | 都庁前 | Tochomae | 0.8 | 28.6 | 都营大江户线（饭田桥、两国方向） | ||
E-29 | 西新宿五丁目 | Nishi-shinjuku-gochome | 0.8 | 29.4 | |||
E-30 | 中野坂上 | Nakano-sakaue | 1.2 | 30.6 | 东京地下铁丸之内线（本线、方南町支线）（M-06） | ||
E-31 | 東中野 | Higashi-nakano | 1.0 | 31.6 | |||
E-32 | 中井 | Nakai | 0.8 | 32.4 | |||
E-33 | 落合南長崎 | Ochiai-minami-nagasaki | 1.3 | 33.7 | |||
E-34 | 新江古田 | Shin-egota | 1.6 | 35.3 | |||
E-35 | 練馬 | Nerima | 1.6 | 36.9 | |||
E-36 | 豊島園 | Toshimaen | 0.9 | 37.8 | |||
E-37 | 练马春日町站 | 練馬春日町 | Nerima-kasugacho | 1.5 | 39.3 | ||
E-38 | 光が丘 | Hikarigaoka | 1.4 | 40.7 |
注释：
- 1.^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站没有连络业务
- 2.本乡三丁目站和藏前站换乘其它线路需要在地面步行
与一般环状路线（像是JR山手线）不同的是：大江户线除了环状段路线（都厅前站～饭田桥站～两国站～六本木站～都厅前站）外，还有一段放射状路线（光丘站～都厅前站），因此形成两种运行方向互相相反的“6”字形运转方式：光丘站→都厅前站→六本木站→两国站→饭田桥站→都厅前站 （于都厅前站回车）
都厅前站→饭田桥站→两国站→六本木站→都厅前站→光丘站
都营地下铁大江户线大江户线一共使用两种车型，分别是1991年开通使用的12-000形列车
和2012年开始使用的12-600形列车。
12-600形
12-000形铁轮线性发动机牵引列车
都营大江户线所使用的铁轮线性发动机牵引列车，与磁悬浮列车并列为高速列车的一种。
铁轮式线性发动机牵引车，使用线性发动机对车辆进行牵引以提供动力，用轮胎和铁轨对车体进行支持和引导，现多实用于地铁。无论是贴车轮是也好还是接地式也好，除了铁质轮胎之外，也有橡胶等其他材料制成的轮胎。在车身和车架上安装原线圈作为诱导电动机的固定子，在轨道中央安装反应电板作为诱导电动机的回转子。行驶的时候。在原线圈接入三相交流电，在诱导电动机的回转磁场里产生了运动的回转磁场，使得反应电板产生涡电流，借由此产生的磁场，车体和反应电板之间产生吸引力/反作用力，推动车体前进。
即铁轮式线性发动机牵引车只是借由磁场产生动力，而并不产生悬浮效果。
