台灣車廠裕隆的汽車品牌「納智捷」，在中國召開了記者會，說出了一番遭到中國網友強烈質疑的未來願景。
在發表會上，東風裕隆（中國東風汽車和台灣裕隆汽車的合資公司，專營中國事業）發表了全新的品牌戰略和新車計畫，品牌理念由「Think Ahead」進化為了「Enjoy Ahead」，即為消費者造喜歡的車。
而產品方向，則將採用「科技、運動、節能環保」並行方式，其中科技包括ARView、新概念座艙等；未來納智捷會有更注重運動調校的支線產品；而節能環保則是指到 2020 年納智捷的新售產品會全部新能源化。
以上基本上都是正常的品牌公關文字，不過納智捷的一張 PPT 引發了中國鄉民的熱烈討論。
因為版權問題，我們無法直接貼那張 PPT ，這裡附上 PPT 網址，讓我用文字說給你聽。這張 PPT 上面有 4 個階段，2017、2018、2019、2020，分別列出了不同車種和該階段的目標，而這正是整件事情有趣的地方。
2019~2020（第三階段：全新）
新平台第一台車->超越雙 B，媲美保時捷
沒錯，2020，東風裕隆要基於目前的新平台，設計出一台新的車種，而且要「超越雙 B、媲美保時捷」，這個野心不小，目前已經是 2018 年中，距離達標時間還有一年半，納智捷是否能迎頭趕上？
嗜血的中國網友們，都忍不住出來湊熱鬧了
中國網友的評論，更是完全不給納智捷面子
C 網友：「理想確實挺豐滿的，現實就是，這個 PPT 只能看看，能存活下去就算成功了」
武網友：「2017 年才賣一萬多輛車還想要超越保時捷，怕是研發團隊都要跑路了」
小強網友：「心比天高，命比紙薄」
什麼心比天高，命比紙薄，還算是客氣的，下面不少人出來勸東風裕隆要不要早點清算資產，宣告破產。
而關於東風裕隆目前遇到的最大難題，中國車媒以兩個角度切入分析，認為缺乏核心技術和品牌價值低落，是納智捷最大的問題和障礙。
我們都瞭解納智捷的處境，彷彿只有他自己不知道
中國車媒《每日車訊》評論表示：「我們都理解納智捷目前的處境，好像就只有他們自己不知道。」
納智捷的銷量從 2016 年只有 4.05 萬輛，一路延續到 2017 年甚至只有 1.7 萬輛的銷量，2015 年 6.04 萬輛的銷量就像個再也回不去的夢。納智捷本身對於定位得不明確，還有在價格上的拉不下臉，都讓納智捷目前的情況更顯嚴峻。
而對於納智捷目前主要的批評，其實有很大一部分都是源於沒有「核心技術」，中國車媒《每日車訊》報導：「納智捷從最初憑藉高配置大空間吸引大陸消費者選購，到後期出現油耗、保值率等口碑危機，都是沒有核心技術惹的禍。以往納智捷的主力車型提供 1.8T、2.0T、2.2T 渦輪增壓發動機，不僅排量大，油耗也居高不下，飽受消費者詬病。」
就算後來挖來了 GT-R 之父水野和敏，也因為水野過去百萬價格級的跑車推手，面對納智捷這個價位的車，也是難做出一番作為。
最後是經銷商的壓力，納智捷對於中國經銷商的庫存要求，比一般的車商還要高，要求他們需要同時保有更高的庫存。
而中國納智捷的銷量疲弱，讓經銷商也必須要維持非常高的週轉金額度，迫使不少經銷商離開納智捷，斷絕與其合作。
沒有經銷商的支持，讓東風裕隆最終陷入更深的惡性循環，無法回頭。
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納智捷
納智捷在中國銷量慘，看中媒強烈批判思考背後的企業角力戰
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經濟部包庇？裕隆拿 9 億卻沒有任何一台市售國產電動車，政府不監督企業就裝死
參考資料
納智捷公佈品牌新戰略：2020年超越雙B，媲美保時捷
觸底再反彈？納智捷今年首季中國銷量成績大落又大起！
（本文開放合作夥伴轉載，首圖來源： Luxgen 官網）
