El Lexus NX es un SUV de 4,66 metros de longitud —en la gama de Lexus se sitúa entre el UX (4,49 m) y el RX (4,89 m)—. Frente al modelo de primera generación, que fue presentado en 2014 y renovado en 2017, tiene más equipamiento de serie y opcional, una gama de motores nueva y unas cualidades dinámicas mejoradas. Está a la venta con precios desde 49 500 hasta 76 500 € (listado de versiones y precios).
El NX 2022 destaca de entre la competencia por el cuidado que Lexus presta a algunos detalles. Lo cuento con más detalle en Impresiones del interior. Ahí también hay información detallada sobre el espacio disponible —muy bueno en sentido longitudinal (mediciones propias)— y el maletero.
Esta generación tiene una puesta a punto mejor que la anterior, donde en ocasiones aparecía un subviraje súbito. En este NX ya no ocurre y se puede circular rápido por carreteras de curvas sin sobresaltos. Tiene un rodar refinado y es cómodo, pero no más que sus alternativas principales. Es silencioso en algunas circunstancias, también menos que otros, y hay que acostumbrarse al funcionamiento del motor térmico acoplado a un engranaje planetario porque produce más ruido del habitual cuando hay cambios de ritmo o una demanda fuerte de potencia. Más información en las impresiones de conducción.
Versiones y alternativas
Hay dos versiones, ambas híbridas. Una se recarga con un suministro de corriente exterior (versión híbrida enchufable 450h+) y otra no (350h). La versión 450h+ siempre tiene tracción total, mientras que la 350h se puede elegir con ese sistema o con tracción delantera.
Elegir entre una y otra podría ser solo cuestión de necesidades y gustos, pero hay otro factor importante en juego: la diferencia de precio. El NX 450h+ cuesta 7000 € más que el 350h a igualdad de nivel de equipamiento (ficha comparativa). Hemos calculado que amortizar esa cantidad requiere hacer unos 80 000 kilómetros en modo eléctrico (los criterios han sido: consumo eléctrico 23,7 kWh/100 km; consumo combustible 7,0 l/100 km; precio del kWh 0,10 €; precio del litro de gasolina 1,60 €).
El 450h+ ofrece mejores prestaciones (su sistema híbrido da 309 CV frente a 243 CV) y puede circular mucho más tiempo en modo eléctrico (la autonomía homologada es de 63 km; el híbrido normal solo puede desplazarse unos cientos de metros). Además, cuenta con el distintivo de 0 emisiones en vez del ECO.
No hay SUV similares al NX 350h salvo el Toyota RAV4 220H, modelo con el que comparte, entre otras cosas, el sistema híbrido, aunque con distinta potencia. El RAV4 220H se puede adquirir desde 35 900 €, mientras que la versión básica del NX 350h cuesta 49 500 € (ficha comparativa).
Para la versión híbrida enchufable si hay muchas más opciones. De menor a mayor precio son: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mazda CX-60 PHEV, DS 7 Crossback E-TENSE, Suzuki Across PHEV, Land Rover Discovery P300e PHEV, Audi Q5 50 TFSIe, BMW X3 xDrive30e, Mercedes-Benz GLC 300 e. En este listado de SUV híbridos enchufables de 4,55 a 4,75 metros y de entre 275 y 350 CV de potencia se puede ver el precio de cada uno y acceder a su ficha técnica y de equipamiento.
El seguro a todo riesgo de un Lexus NX 350h puede costar desde 438 € (Direct Seguros) sin franquicia y desde 175 € (AXA) con franquicia de 3000 €. Estos datos los hemos obtenido con el comparador especializado de seguros del automóvil Arpem. Es posible obtener presupuestos personalizados, clasificar las pólizas por su calidad o por la relación entre lo que ofrecen y cuestas.
Equipamiento
Lexus ha estructurado la gama NX con cuatro niveles de equipamiento: Business, Executive, F Sport y Luxury. El primero, el más sencillo, solo se ofrece con el 350h.
De serie, todos los NX tienen faros de ledes y el conjunto de elementos de seguridad llamado Lexus Safety System+. El nivel Executive añade la tapicería de cuero en vez de tela, calefacción en los asientos delanteros, cuatro cámaras (imagen) en vez de solo una trasera, la pantalla táctil de 14” en vez de la de 9,8” con el sistema Link Pro en vez del Link Connect, cargador inalámbrico (para el teléfono) y portón eléctrico. El nivel Luxury es el de mayor cantidad de equipamiento porque a todo lo anterior suma los faros matriciales, la proyección de información sobre el parabrisas (imagen), los asientos delanteros ventilados y con memorias, la calefacción en los traseros y en el volante, el techo solar y unas llantas de 20” en vez de 18”.
El equipamiento F Sport es el que da un aspecto deportivo al NX (galería de imágenes). Lo cambia por fuera —paragolpes y parrilla, llantas de 20” — y por dentro —asientos delanteros (imagen), pedales de aluminio (imagen)—. Además tiene ventilación en los asientos delanteros y calefacción en los traseros y el volante, suspensión variable y proyección de información sobre el parabrisas.
El techo solar es diferente según la versión. En el 350h es panorámico y en el 450h+, uno normal que solo ocupa el espacio sobre las cabezas de los pasajeros delanteros. Ambos techos se pueden abrir. No es la única «rareza» en el equipamiento: el equipo de sonido es el mismo para todas las versiones (que me ha parecido muy bueno), salvo para el 350h Executive. Para esta versión (que es intermedia, no de las más costosas), Lexus ofrece un equipo de mayor calidad (Mark Levinson de 17 altavoces).
El paquete «Lexus Safety System+» incluye asistentes como el sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, otro que ayuda al conductor a realizar una maniobra evasiva en caso de detectar un posible impacto (aplica fuerza sobre la dirección en el sentido adecuado) o uno que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el de mantenimiento del carril para ofrecer una función de guiado automático. Adicionalmente, las versiones con los acabados Executive o superiores, tienen otro paquete de asistentes llamado «Extended Safety Package» que añade el aviso de la presencia de vehículos o ciclistas justo antes de abrir cualquiera de las puertas del vehículo (llega a impedir la apertura de las mismas), otro que detecta la presencia de vehículos que circulan en sentido perpendicular en cruces o uno de aparcamiento automático con capacidad para actuar sobre la dirección, el acelerador, los frenos y la transmisión.
Otros
La plataforma sobre la que está fabricado se llama GA-K (la misma que Toyota utiliza en el RAV4) y, según Lexus, es más rígida y ligera que la del NX 2015 gracias al empleo de más cantidad de acero de alta resistencia y aluminio. Su carrocería crece poco con respecto a la del modelo anterior (hay dos centímetros de diferencia en longitud y anchura y medio en altura).