去年，澳大利亚迎来了十多年来第一家新的航空公司——Bonza。
该公司自我定位为廉价航空公司，首三架飞机分别命名为Bazza、Shazza和Sheila，提供其他廉航没有的航线。该公司首席执行官曾承诺“质优价廉”。
可惜，距首航仅15个月，这家廉航公司在突然取消全国各地的航班后，于本周二进入自愿托管程序。
Bonza去年7月被迫削减几条航线，乘客大受影响。 Source: AAP / Peter Wallace
鉴95%的乘客选乘澳航 (Qantas) 和维珍澳大利亚 (Virgin Australia) 的航班，澳大利亚航空市场还有新进入者的空间吗?
这个市场一直挑战重重
曾经有好几十年时间，联邦政府实行“双头马车”政策，使两大航空公司Trans Australia Airlines（即后来的Australian Airlines）和安捷航空 (Ansett) 形成了获授权的双头垄断。他们在相同的航线上定价一样。
直至1990年10月，时任总理霍克 (Bob Hawke) 领导的工党政府才放宽对航空业的管制，引入了竞争。
一个月后，澳大利亚首家廉航Compass 进入市场，但仅一年后就经营困难，原因是各大航空公司在竞争的航线上发动减价战。
虎航于2020年在澳大利亚结束营运。 Source: AAP
该航空公司后来被澳大利亚维珍接管，并于2020年3月在疫情期间停运。
至于总部设于墨尔本的OzJet航空公司，自2005年11月成立后，仅经营了四个月。
成立于2002年的Rex航空公司主攻偏远地区，继续运营多条航线，并开设自己的飞行学校，但它的成功是一个例外。
为何航空公司在澳大利亚举步维艰？
航空业专家兼顾问布鲁斯·戴尔（Bruce Dale）表示，澳大利亚的新晋航空公司有潜力在商业上取得成功，但有志于此的航空公司面临重重挑战。
他对SBS新闻说：“Bonza的航班连接不同的偏远地区，这是它与其他公司不同之处，因此要向他们肯开展新尝试而致敬。”
“他们的问题是执行不力，没有足够的航机经过认证，消费者因此失去信心。”
航空顾问公司Upstream Aviation的总监蒂姆•柯林斯（Tim Collins）表示，这行业一直是一场数字游戏，因此，新兴航空公司难以立足。
他说：“说到底，航空公司是一门生意，最终都是看盈亏。”
“一直存在的风险是，大型航空公司展开减价战，使新兴航空公司被淘汰。”
Bonza的前景未明，其他航空公司在澳大利亚市场也面临类似的挑战。
还有空间容纳新的航空公司吗？
戴尔表示，尽管有航空公司倒闭的历史，但他可以预见有新的航空公司挑战澳航和维珍航空的有利条件很快就会出现。
他说：“随着西悉尼机场的兴建，以及布里斯班和墨尔本机场的升级，跑道容量正在增加。”
“更多的飞机升降位，代表了更多的机会。”
不过，柯林斯并不同意，他认为新兴航空公司不会成功。
他说：“考虑到燃油、维修保养和人手配备，经营一架飞机的成本可能要每小时12000澳元至 15000澳元。”
“进入门槛相当之高，我不认为新兴航空公司是一门可行的生意。”
联邦运输部长凯瑟琳·金 Source: AAP / Lukas Coch
她说：“我们是个小市场，对于新进入者来说的确非常困难，在澳大利亚的航空业发展过程中反映了这一点。”
“但作为政府，我们决心尽一切努力改善竞争。”
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