Come suggerisce il nome, la Mitsubishi Outlander punta ai grandi spazi, ai viaggi, all’avventura insomma, e fa della versatilità uno dei suoi punti di forza. Lunga 4 metri e 69, offre misure dell'abitacolo generose e chi si siede in seconda fila può distendere le gambe con notevole agio. Se non si sfruttano i sette posti, inoltre, il vano di carico si rivela ampio, con il portellone che può essere ad azionamento elettrico. Nella variante ibrida, le componenti del powertrain tolgono qualche litro alla capienza totale. L'impostazione di guida è tipicamente giap, con la seduta alta (rivestimenti di pelle e regolazioni elettriche a richiesta), volante basso e inclinato. Il display multifunzione e i quadranti forniscono molte informazioni, mentre il volante è un po' affollato di tasti. La Outlander Phev, ibrida plug-in, può contare su tre motori, uno a benzina e due elettrici, che garantiscono anche la trazione integrale Super-All wheel control (S-Awc). Un mix che solletica la fantasia: non a caso, lo schema e la gestione anticonvenzionale del powertrain sono parte fondante del successo di questa ibrida plug-in. Con il restyling del 2019 si sono aggiornati due componenti essenziali del powertrain: il motore endotermico (2.4 a ciclo Atkinson) e la batteria, più capiente di prima, ma sempre ricaricabile in tempi umani anche da una presa domestica. La sintesi è una vettura naturalmente votata all'uso quotidiano e alla marcia elettrica (in città, l'autonomia sfiora i 40 chilometri).
Come va. Quando ti siedi al volante, l'Outlander non ti vuole sedurre con chissà quale ricercatezza, ma punta alla sostanza delle cose: anzi, alcune scelte in merito alla foggia, all'ergonomia e alla qualità percepita di tasti e schermi (nonché alla loro disposizione) fanno intuire che questa Suv dà il meglio di sé in altri reparti, come la marcia. La Phev è un'ibrida che si può ricaricare da una presa, che si tratti di una soluzione domestica o di una colonnina rapida: insomma, per sfruttare appieno la vettura, bisogna essere disposti a gestire cavi e connettori. Detto questo, i tre motori lavorano in diversi modi e il loro funzionamento può sembrare un arzigogolo, ma la faccenda si risolve con due certezze. La prima: se la carica della batteria è sufficiente, la sport utility si muove in città come se fosse un'emissioni zero, con tutto quello che ne consegue in termini di fluidità, scorrevolezza, confort e, per certi versi, prestazioni (considerata la mole, accelerazione e ripresa sono interessanti). La seconda: quando si viaggia a velocità elevate, il motore termico viene chiamato a maggiore impegno, per ricaricare le batterie o muovere anche le ruote. E, a questo punto, la musica cambia. Già, perché, una volta esaurita la carica o in autostrada, la media di 21,6 km/l scende vistosamente. Ai livelli di un'assetata Suv. Tra i difetti, va segnalata una frenata poco incisiva sui fondi differenziati. Per il resto, la Phev trova la sua collocazione nella categoria delle vetture dalla guida facile, tranquilla e piacevole. Con quel pizzico di brio che torna utile nelle situazioni più intricate.
Pregi. Powertrain perfetto per l'uso quotidiano: se non si teme la presa, i vantaggi sono tanti. Abitabilità ottima per quattro, ma si viaggia bene anche in cinque.
Difetti. Frenate migliorabili sui fondi differenziati. L’infotainment non comprende il navigatore integrato nel sistema, sostituito dalle app per l’utilizzo degli smartphone.