C919（中文：中国商飞C919，英文：COMAC C919），是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机 [134]，设计定位于150座级单通道窄体机市场 [135]。C919于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。 [134] [166]2022年12月9日，C919首架飞机交付航司。 [134]
C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，为C类飞机 [136] [153]。座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高，采用先进的新一代发动机LEAP-1C，经济性竞争优势明显。C919飞机单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。 [40] [166]
2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，首发用户为中国东方航空。2024年2月17日，全球首架C919大型客机从上海起飞参加第九届新加坡国际航空航天与防务展。截至2月29日，C919大型客机订单（量）达1201架，中国东航为C919大型客机的全球最大用户。东航已接收并运营5架C919，开通三条国内商业航线。东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。 [134] [137] [149] [151] [157-158] [161] [174-176] [208] [229]
- 中文名
- 中国商飞C919
- 外文名
- COMAC C919
- 动力来源
- 涡扇发动机
- 首发用户
- 中国东方航空
- 航 程
- 1420-3720海里（STD）、2118-3723海里（ER） [230]（4075-5555公里）
- 巡航速度
- 0.785马赫 [223]
- 基准起飞距离
- 1918米（STD）、1976米（ER）
- 基准着陆距离
- 2043米（STD）、2133米（ER）
- 总设计师
- 吴光辉 [190]
- 简 称
- C919
- 最大起飞重量
- 77300公斤
- 最大飞行高度
- 12131米 [223]
- 长 度
- 38.90 m [223]
- 翼 展
- 35.8m [223]
- 初始巡航高度
- 10668m [223]
- 载 客
- 158-192座 [230]
C919全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。 [1] [98]
2024年4月30日，在举行的南方航空业绩说明会上，公司董秘陈威华表示，南航董事会已审议通过100架C919购买议案，根据与商飞沟通结果，预计8月引进第一架飞机。 [234]
- 论证筹备
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。随后，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过半年的论证工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。 [4] [143]
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。 [4]
- 商飞成立
2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）成立，总部设在上海，员工8300多人，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体。中国商飞公司确定了“一个总部，六大中心”的布局，由设计研发中心承担了中国首次自主研制的C919客机的工程设计任务和技术抓总责任。7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。 [4] [34] [169] [183]
- 发动机
CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。在中法两国双边合作框架下，赛峰集团积极支持中国国家级航空计划项目。2008年，C919大型客机进入研制阶段，赛峰集团旗下的9家子公司为C919提供了整体集成推进系统，包括LEAP-1C发动机、FADEC发动机控制单元、电气线路互联系统、增强型驾驶舱门、短舱和反推装置、撤离滑梯等装置。 [185-186]
2009年12月21日，在中国国务院总理温家宝和法国总理弗朗索瓦·菲永共同见证下，中国商飞公司与CFM国际公司在北京签署了战略合作意向书。C919大型客机项目推进系统意向合同的签署，预示着双方的合作进入一个新的阶段。 [3]
2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目国外的推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机启动动力装置。 [3]
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·班格和中国商飞公司总经理金壮龙出席合同签署仪式。这是中国商飞公司正在研制的C919大型客机签署的第一份机载系统供应商合同。按照计划，中国商飞公司将于2011年完成C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。 [3]
C919大型客机是中国商飞公司正在研制的150座级单通道中短程商用干线飞机，计划于2014年首飞、2016年首架交付用户运营。LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。 [3]
CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属斯奈克玛公司SNECMA与美国通用电气公司GE的合资公司。CFM国际公司已向全球500多家飞机运营商提供了20,000多个发动机。 [3]
- 具体原则
2008年5月，时任国务院总理温家宝在大型飞机重大专项研制工作会议上发表“让中国的大飞机翱翔蓝天”的讲话。讲话提出：研制大飞机应充分认识实施大型飞机重大专项的重要性；正确认识和处理安全性同经济性的关系，自主创新同利用全球科技资源的关系，体制机制创新同发挥现有技术、人才、企业作用的关系，研制攻关同实现产业化、政府主导同市场机制的关系；集中精力做好大型飞机重大专项的实施工作。 [34]
1．具有完全自主知识产权。
2．项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成中国民机产业。
3．满足2020年国际要求（如污染排放，噪声等）。
4．确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。
5．掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。
6．采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。
7．强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。 [34] [188-192]
2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称“C919”。12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。 [4]
- 初步设计
2011年4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。 [4]
- 详细设计
2013年12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。次日，C919客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。 [4]
2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。8-10月，C919客机首架机中机身部段、中机身/中央翼、副翼部段、后机身前段分别在中航工业西飞、洪都沈飞下线交付。 [4]
2015年2月11日，C919客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。11月2日，C919客机首架机在浦东基地正式总装下线。标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。 [4]
2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919飞机进入局方审定试飞阶段。 [4]
2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次圆满完成。 [42] [45]7月19日，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。8月1日，中国商飞官微宣布，大飞机C919完成取证试飞。 [49] [52]
时间 | 机型 | 地点 | 历时 | 备注 |
2017年5月5日 | C919第101架机 | 上海浦东国际机场 | - | 首次试飞 |
2017年9月28日 | C919第101架机 | 上海浦东国际机场 | 2小时46分钟 | 第二次试飞 |
2017年11月3日 | C919第101架机 | 上海浦东国际机场 | 3小时48分 | 第三次试飞 |
2017年11月10日 | C919第101架机 | 上海转场西安阎良 | - | 第四次试飞 |
2018年3月24日 | C919第102架机 | - | 首次试飞 | |
2018年10月27日 | C919第102架机 | 2小时6分 | 第二次试飞 | |
2018年10月28日 | C919第103架机 | 上海浦东国际机场 | 1小时38分钟 | 首次试飞 |
2019年7月26日 | C919第103架机 | 上海转场西安阎良 | 1小时39分钟 | 第二次试飞 |
2019年8月1日 | C919第104架机 | 上海浦东国际机场 | - | 首次试飞 |
2019年8月30日 | C919第104架机 | 上海转场山东东营 | - | 第二次试飞 |
2019年10月24日 | C919第105架机 | 上海浦东国际机场 | - | 首次试飞 |
2019年12月5日 | C919第105架机 | 上海转场南昌瑶湖 | 1小时36分钟 | 第二次试飞 |
2019年12月27日 | C919第106架机 | 上海浦东国际机场 | 2小时5分钟 | 首次试飞 |
2020年2月23日 | C919第106架机 | 上海转场山东东营 | - | 第二次试飞 |
2020年6月28日 | C919客机 | - | 为期一个月高温专项飞行试验 | |
2020年12月25日 | C919客机 | - | 为期 20天高寒专项试验试飞 | |
2022年5月8日 | C919首架交付机 | 上海浦东国际机场 | - | 中、低速滑行测试 |
2022年5月14日 | C919首架交付机 | 上海浦东国际机场 | 3小时2分钟 | 交付飞行试验 |
2022年7月 | C919客机 | - | 试飞 | |
2022年9月 | B-001F和B-001J | - | 试飞 | |
2022年11月 | B-001F | - | 飞行训练 | |
2022年12月1日 | B-001F | 宁夏固原六盘山机场 | 3小时1分钟 | 高原飞行（海拔1745米） |
2022年12月23日 | 扬州泰州国际机场 | - | 飞行训练 |
参考资料： [2] [4-6] [8-15] [22] [41] [46-48] [50-51] [55] [70-72] [77] [80] [144-145]
验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，包括相关标准、规定和程序的适用性和可操作性，各专业系统、各类专业人员安全运营保障能力等，以此保证C919的商业航班更加安全、更有效率。商业运营能否顺利开启，100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查是关键环节。验证飞行需要模拟整个航班运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等。 [184]
2022年12月26日，国产大飞机C919交付东航的全球首架机的首班验证飞行开启，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场。这标志着东航全球首架C919总计100小时的验证飞行拉开帷幕。这也是东航涂装的C919首架交付机首次抵达北京。 [81-84] [184]
自2022年12月26日至2023年2月27日，C919先后在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都天府国际机场、西安咸阳国际机场、三亚凤凰国际机场、青岛胶东国际机场、武汉天河机场、南昌昌北国际机场、海口美兰国际机场、哈尔滨太平国际机场、乌鲁木齐国际机场、达州金垭机场、济南国际机场等地机场起降，圆满完成9条航线、100小时的验证飞行。 [85-86] [88-95] [99-102] [105] [112] [118] [125] [184] [227]
2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。 [4]2022年8月9日，民航局发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。 [54]9月，C919获得中国民用航空局颁发的适航证、型号合格证。 [56-57] [73]9月29日，中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证，向国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并C919大型客机项目各参研参试参审单位和全体同志致贺电。 [59]9月30日，党和国家领导人习近平、韩正等在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览。总书记叮嘱大家：大飞机事业一定要办好。 [58] [60] [62-63]
2022年11月29日，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。 [74]同日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发C919飞机生产许可证。 [74-76]
2023年7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。 [128]12月8日，民航华东地区管理局在中国商飞祝桥基地，向东航颁发第三架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。 [158-159]
首机交付
2016年4月11日，C919客机全机静力试验正式启动。6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。 [4] [36]
第一架：2022年12月9日，中国东方航空作为大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。 [78]此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。 [79]
第二架：2023年5月8日，C919第8架机从浦东机场起飞，临时注册号B-001K，沿用了以前ARJ21使用过的临时注册号。这是第8架C919的首次飞行，也将是交付中国东航的第二架C919飞机。5月17日上午9时17分，航班号为MU9003的调机航班从上海浦东机场起飞，于9时41分落地上海虹桥机场，执飞飞机为编号B919A的东航全球首架C919。根据专业平台介绍，该飞机飞行次数已达64次，飞行时长132.9小时，飞行里程84812km。7月16日，东航正式接收第二架大飞机C919，编号B-919C。客舱布局与首架机保持一致。 [110-111] [121-122] [127-128]
第三架：2023年12月9日9时53分，第三架C919大型客机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，东航正式接收第三架C919大型客机，编号为B-919D，客舱布局与前两架保持一致。 [158-159]
第四架：2024年1月2日是新年第一个工作日，中国东方航空新接收的第四架C919大型客机（飞机编号为B-919E）执行调机航班，上午9:44分从上海浦东国际机场起飞，10:02分顺利抵达上海虹桥国际机场。该架C919客机于2024年元旦前夕在中国商飞完成有关交付手续，正式加入东航机队。 [203]
第五架：2024年3月2日9时30分，飞机编号为B-919F的东航第五架C919国产大飞机，执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场出港，于9时51分抵达上海虹桥国际机场，正式入列东航机队。 [216-218]
2024年2月，2架国产商用飞机C919参加第九届新加坡国际航空航天与防务展。通过馆内模型展览、室外静态展示和飞行表演等多种方式，向公众呈现中国商用飞机发展的阶段性成果。这是国产大飞机首次在海外试飞。 [206-210] [215]
2024年2月18日，C919在新加坡航展开幕前进行预演飞行
当地时间2024年2月26日至3月13日，中国商飞C919客机和ARJ21飞机先后在越南广宁省云屯国际机场、老挝万象瓦岱国际机场、柬埔寨金边国际机场、印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场、马来西亚梳邦机场开展静态展示和演示飞行。 [213-214] [219-220] [224-226]
2020年10月31日，在南昌飞行大会上，C919大型客机进行全球首次动态展示。 [7]
2022年11月8日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）首次携C919大型客机在第十四届中国国际航空航天博览会亮相，并通过馆内展览、室外静展和飞行展示等多种方式，向公众呈现中国大飞机事业取得的阶段性成就。 [64] [66-67]
2023年12月12日，国产C919飞机抵达香港，这是首次出访中国内地以外的城市。12月13日下午至15日，C919飞机及ARJ21飞机在香港国际机场固定区域范围作静态展示。12月16日10时25分，一架蓝绿涂装的C919大型客机从香港国际机场腾空而起，飞向维多利亚港进行演示飞行。 [156] [160] [163]
- 上海虹桥国际机场—北京首都国际机场
2023年5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，圆满完成全球首次商业载客飞行，中国人终于坐上了自己的大飞机。 [96-97] [103] [109] [113-117] [119-120] [131] [228]
- 上海虹桥国际机场—成都天府国际机场
2023年5月29日8时25分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场，C919开启常态化商业运行。8月2日，中国东航第二架C919（飞机编号B-919C）正式投入“上海虹桥—成都天府”空中快线，航班号为MU9197/MU9198。8月4日，东航已经接收的2架C919大飞机首次开启“双机商业运营”，同日执行上海虹桥机场到成都天府机场的“沪蓉快线”。12月13日，中国东航接收的第三架C919客机正式投入运营，首飞航线上海虹桥-成都天府，航班号为MU9189/MU9190。 [161] [123] [129-130] [132-133] [162]
- 静态展示
2023年9月26日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）7架ARJ21支线飞机和2架C919大飞机齐聚新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场，“列队”进行静态展示。同日，东航2架C919飞机累计安全飞行1140.15小时，其中商业运行867.19小时，累计执行商业航班296班，平均客座率超73%，承运旅客超3.5万人次。 [148] [150]
2023年10月29日，大飞机C919首次投入冬春航季商业运营，海南航空计划直飞450余条往返国内航线，覆盖80余个国内城市。 [154-155]
- 上海虹桥国际机场—北京大兴国际机场
2024年1月9日，中国东航C919大飞机开始执行上海虹桥—北京大兴航线的商业航班，两对航班号分别为MU5137、MU5138，这是继在上海虹桥—成都天府常态化商业运营之后，C919执行的第二条定期商业航线。目前，东航在京沪航线上的航班量达到每周404班。 [204-205] [222]
- 上海虹桥国际机场—西安咸阳国际机场
截至2024年2月29日，东航已接收并运营5架C919，开通正常商业航线虹桥—天府、虹桥—大兴、虹桥—西安等国内航线。东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。 [229]
2024年3月8日，东航国产大飞机C919开始执飞上海虹桥—西安咸阳航线，该航线每天将有4个航班往返，两对航班号分别为MU2152/7、MU2160/9。这也是东航继上海虹桥—成都天府航线、上海虹桥—北京大兴航线后的第三条C919航线。 [221]
- 上海—香港特别行政区
2024年4 月 27 日，沪港社团总会在香港举办“相聚上海”沪港交流项目启动仪式暨沪港社团总会周年庆活动。会上启动“沪港同心相聚上海 ——C919 国际和地区航线首航计划”，沪港社团总会将组织 150 名优秀香港学生于 6 月 1 日乘坐 C919 从香港飞往上海进行实习，实现国产大飞机首次境外（“境内”指中国内地）商业飞行。 [232]
中国商飞C919大飞机首次飞抵印尼作静态展示
2023年11月，在2023年上海国际商业航展上，中国商飞推出了C919商用飞机的新改型，分别为C919缩短型和C919加长型。 [179]
C919高原型是在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装，满足高原地区运输要求。座位数为140至160座，起降性能满足中国区域内全部高高原机场。 [212]
2023年12月17日，西藏航空与中国商飞在上海签署《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，就共同研制国产大飞机高原机型开展全方位战略合作，共同推进研制具有中国自主知识产权的国产大飞机高原机型。 [164-165] [179]
2024年2月20日，新加坡国际航空展览会上，西藏航空与中国商飞签署40架国产大型客机C919“高原型”飞机订单，成为这一机型的启动客户。 [212]
西藏航空C919高原机型涂装效果图
C919设计 [26]2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机启动动力装置。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。 [3] [24]
国产大型客机C919首架机总装下线
国产大型客机C919首架机总装下线2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司选择CFM国际公司作为C919项目国外的推进系统供应商。 [3]
采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面。C919有2台VFG（发动机发电机），1台ASG（APU发电机），3个蓄电池（飞控蓄电池、APU蓄电池、主蓄电池），以及1台RAT（冲压空气涡轮）这些供电装置。配电装置分为3个主要的盘箱（左盘箱、右盘箱、应急盘箱），12个RPDU（远程配电装置）。 [24] [173]
C919采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性。驾驶舱显示系统采用先进的综合显示技术。包含5块15.4英寸的大屏幕显示器，5块显示屏呈T型布局，可同时为主副驾驶提供主飞行数据（速度、高度、姿态等）、导航、通信、监视、电子检查单、气象和地形以及其他系统工作状态等信息，人机交互便捷。大面积双曲风挡玻璃给飞行员提供了开阔的视野。驾驶舱操作系统主要包括侧杆、主动侧杆和油门台等。C919装上了中国自主研发的北斗导航系统。除了单纯的导航功能外，还能实时报送飞机上的各种关键参数。 [24] [171] [181] [187]
C919共有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，全经济级为168座；混合级156座，公务舱3排12座，经济舱144座；高密度级174座，公务舱每排4座，经济舱每排6座；服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座。采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。 [35] [98] [124] [195]
机体尺寸 | 总长38米，翼展35.8米，高度11.952米 |
航程 | 标准航程为4075公里，最大航程为5555公里 |
航速 | 进场速度为250节；巡航速度为0.785马赫 |
寿命 | 经济寿命达9万飞行小时 |
音量 | 67～79分贝左右 |
碳排放量 | 较同类飞机降低50% |
客舱温度 | 一般在20℃ |
容纳度 | 载客量——座级为158～192座，机组人员有正、副驾驶员2名及观察员1名。 载物量——前货舱为18.10立方米，后货舱为27.07立方米 |
电量 | VFG和ASG均为120千伏安，RAT供电30千伏安，满负载情况下可独立供电8～15分钟 |
油量 | 储油量大于19吨，油箱加满续航航程为4075千米 |
机型等级 | 单通道窄体客机 |
最大起飞重量 | 77300公斤 |
最大飞行高度 | 12131米 |
（参考资料： [25-26] [124] [173] [191] [193-194] [230]）
2010年11月15日，C919大型客机1比1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。
截至2023年9月28日，C919大型客机订单（量）达1161架。东航为C919大型客机的全球最大用户。截至2024年2月20日，C919大型客机订单（量）达1201架。 [139] [149] [174-176]
序号 | 购机时间 | 订单数量（架） | 用户名称 | 备注 |
1 | 2010年11月15日 | 100 | - | 启动订单 |
2 | 2015年11月2日 | 517 | - | 累计21家客户 |
3 | 2018年2月26日 | 30 | - | |
4 | 2021年3月1日 | 5 | 中国东航 | - |
2023年9月28日 | 100 | 中国东航 | 2024年至2031年分批交付 | |
5 | 2022年11月 | 300 | 国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司 | - |
6 | 2023年2月 | 1035（累计） | - | 全球订单 |
7 | 2023年4月 | 20 | 美国通用电气资本航空服务公司 | - |
8 | 2023年4月27日 | 60 | 海航航空集团 | - |
9 | 2023年7月12日 | 30 | 海航航空集团有限公司与浦银金融租赁股份有限公司、金鹏航空（海航旗下子公司） | - |
10 | 2023年9月28日 | 100（累计1161） | 中国东航 | 全球订单 |
11 | 2024年2月20日 | 40 （累计1201） | “高原型”启动客户 | |
12 | 2024年4月26日 | 100 | 中国国际航空股份有限公司 | 于2024年至2031年分批交付 |
13 | 2024年4月29日 | 100 | 中国南方航空 | 按照当前交付时间表，该等飞机将于2024年至2031年期间分阶段交付 |
参考资料： [4] [16-17] [37-39] [43-44] [53] [61] [68-69] [104] [107-108] [126] [138] [149-150] [211-212] [231] [233]
参与方名称 | 参与任务 |
清华大学参与了飞机设计的主要方向，包括气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统等。 [27] | |
南京航空航天大学联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。 [28] | |
哈尔滨工业大学为C919飞机“起飞”做出了重要贡献。其中包括C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究。 [29] | |
在C919客机研发设计的过程中，上海交通大学在总体、结构、制造、材料、航电、人因等专业或领域发挥了重要作用，研究团队分布在交大机械与动力工程学院、材料科学与工程学院、船舶海洋与建筑工程学院、电子信息与电气工程学院、航空航天学院、化学化工学院等多个学院。 [30] | |
复旦大学航空航天系艾剑良教授、杨爱明副教授、孙刚教授，光源与照明工程系林燕丹教授、孙耀杰教授，计算机科学技术学院杨卫东教授等有幸承担了其中的相关研究课题，助力大飞机上天。 [31] | |
合肥工业大学电气与自动化工程学院教授段泽民及其科研团队参与了该机型雷电防护方面的研制工作。 [18] | |
座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成。 [19] | |
2008年5月起的半年内，共有16名教师入选中国商飞大型客机联合工程队，校内有12名教师参与JET-B方案研究，11名教师参与BWB布局方案研究，12名教师参与大型客机翼型/机翼设计，其中教授18名，副教授16名。从项目立项起，西工大共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。 [32] | |
大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题。 [20] | |
北京航空航天大学在总体、结构、材料、气动、适航等领域发挥了重要作用，包括参与C919的气动弹性科研攻关，形成了气动弹性专业的技术方案；在国内首次自主全过程地完成了大型飞机热气防冰系统的设计，开发研制了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件；刘沛清团队完成了多项技术攻关课题，其中包括高亚声速机翼设计等；焦宗夏团队为C919研制了国内第一台C919大型客机多轮刹车系统的便携式自动测试系统；熊峻江团队开展了“民机金属结构疲劳评定体系方案”研究；张广军院士团队研制的航空装备飞行性能动态测试站等等。 [33] | |
武汉理工大学有一支由10余名教师领衔、共60余名师生组成的研究团队，他们参与了C919大飞机复合材料选材以及结构强度设计与分析工作。 [21] | |
大飞机的机轮刹车系统由中南大学独家提供，并由中南大学校控股公司制造完成。 [33] | |
燕山大学参与了轴承相关的项目。 [33] | |
中国民航大学为客机C919技术方案联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务技术体系等方面提供重要支持。 [33] | |
派克汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.） | 提供主飞控作动、液压、燃油和油箱惰化四大系统。 [199] |
CFM国际公司（CFM International） | 发动机供应商。 [197] |
霍尼韦尔国际公司（Honeywell International Inc.） | 电传飞控系统。 [200] |
电源系统、应急电力系统、防火系统、驾驶舱控制系统、照明系统、结冰探测和风挡除雨系统。 [198] | |
电源系统、飞机驾驶员控制系统和防火及过热保护系统。 [201-202] | |
润贝航空科技股份有限公司（LUBAIR） | 为中国商飞提供航空化工及复合材料的选型、标准制定、认证等技术支持。 [141] [196] |
2022年5月10日晚间，中国东航披露定增公告，透露了大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。 [40]
截至2022年2月底，C919已取得国际国内28个用户的815架订单， [17]包括国外订单34架，总订单金额超5000亿元。
时间 | 荣誉 |
|---|---|
2014年 | 商飞公司第三次获得高新技术企业称号。 |
2015年 | C919大型客机获第十七届工博会工业设计金奖。 |
2018年 | C919飞机驾驶舱获中国优秀工业设计奖十大金奖设计作品。 |
2022年11月 | |
2022年12月 | 入选2022年度央企十大国之重器榜单。 |
2023年3月24日 | 民航局公布C919飞机适航审定相关先进集体和先进个人名单。 |
2023年5月23日 | 上海市集邮总公司发布公告，定于2023年5月28日启用《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳1枚。 |
参考资料 [65] [87] [106] [116] [140] | |
2017年5月5日，在C919大型客机首飞成功之际，中共中央、国务院向参加大型客机研制任务的全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺和亲切的慰问。 [177]
2022年9月30日上午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着中国具备自主研制世界一流大型客机能力，是中国大飞机事业发展的重要里程碑。 [178]
中国首架大型民航客机成功试飞，表明中国在民航客机制造技术领域取得了进步，也显示出中国在这一领域的雄心。（沙特中东报评） [147]
捕捉到国家自主研制的C919飞机翱翔维港上空的一刻，真的很兴奋。开发C919大型客机和ARJ21支线客机是国家航空航天制造业的一个重要里程碑。两架飞机访港，充分体现国家对香港航空业发展和香港作为国际航空枢纽的重视。（香港特区行政长官李家超评） [167]
C919飞机自主创新有五个标志：飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的；系统集成由中国自己完成；中国自己的特色管理。（中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春评） [142]
C919是国家自主设计的干线飞机，机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。应数模优化更改；建立了钛合金３Ｄ打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。（C919总设计师吴光辉评） [98]
C919第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。（上海飞机设计研究院Ｃ919型号副主任设计师张淼评） [98]
C919大型客机带动形成的国家民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等２２个省市、２００多家企业、近２０万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立１６家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。这既显著改善了国家民用航空工业发展的基础面貌，又为国家经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。（中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙评） [98]
C919正式商业运行以来，总体运行安全平稳有序，展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。（东航总经理李养民评） [229]
C919是中国大飞机梦的第一步。中国商飞公司明确了三步走发展思路。第一步以150座级单通道飞机为切入点，命名为C919；第二步发展200座级双通道飞机；第三步则根据市场需求和研制能力，发展高速、舒适的更大座级飞机。 [192]
2023年，中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪表示，商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。 [181]
未来，随着西藏航空与中国商飞合作项目的逐步落实，将有力促进地区繁荣发展和长治久安，加快国产大飞机产业向纵深发展，在形成具有国际竞争力的高原航空产业集群、做大做强中国民航产业、加快西藏民航高质量发展、推进青藏高原地区航空应急救援能力建设等起到积极推动作用。 [179]
