为何港铁北港岛线要在添马站设置转车站？

很有意思的问题。

政府早在便提出兴建北港岛线，当时只是一个中运量系统，后来在2000年、2013、14年分别对铁路规模和走线提出不同方案，包括：将现有港岛线一分为二，由东涌线和将军澳线分担；延长东涌线到添马，换线到将军澳延长线，经会展、铜锣湾北等站组成北港岛线。最终政府决定采用后者。政府对于选择交汇方案理由的描述很简单：

該方案會將現有港島綫分為兩半，將會嚴重干擾港島綫的運作，並且影響使用者的出行習慣。

（https://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf， p.35）

可是当年西铁九龙南线建成后，政府却不怕影响东铁乘客的出行习惯，把原属东铁的尖东站拨归西铁线（网民戏称：尖东归西），可见应该还有其他原因导致政府一锤定音采用交汇方案。

几可肯定有港铁内部人士的fb群组MTR Service Update，在一网媒撰文（http://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687） 解释政府选择交汇方案的原因。机场快线和东涌线的设计深受当年中英双方就玫瑰园计划（玫瑰园计划包括兴建新机场、机场铁路、大屿山新市镇等大型建设，是港英政府保持港人对未来信心的计划）的争论影响，导致机场快线和东涌线的建造规模需要压缩，共用大部分轨道，同时压缩了电力设备规模，无法进一步增加班次，现时列车密度极限为3.5分钟，而且是动用了最后一组变压器的情况下才达成的，不可轻易启用。

作者进一步分析：

“同时，机场铁路自通车伊始，就预计各服务会高速行驶。故建筑结构预留予列车摆动的空间，即「Kinetic Envelop」比市区线宽16.4cm，大约跟成年男性的手掌一样大。两者的幕门门距又有分别，除了车门会「不对位」，机铁列车若驶进市区线车站，驾驶室又会超出月台长度，「被困」在隧道内。”

东涌线列车如要驶进港岛线，可以预见需要在港岛线沿线和车站进行改建工程才能容纳，对乘客的影响肯定比新建线路，并由将军澳线运行为大，故此他们同意最终方案是最佳方案。

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对题主提问的补充，为什么不能保留港岛线的同时，将东涌线延伸到将军澳线。按上文推测，东涌线是先天发育不良的线路，无法再加车增班次，难以应付港岛的客流，港岛线现在繁忙时间每班间隔约1分钟，如强行引入东涌线到港岛中心车站，很快就会出现饱和又无法扩容的困局。以将军澳线延伸，问题会比较小。

因为东涌线使用的列车（经提醒，信号系统皆为SACEM且转变为Advanced SelTrac CBTC）与既有市区线路（包括港岛线荃湾线观塘线将军澳线）不同。而从根本上看，就是线路定位不同。东涌线是快速入城的市郊线路，而将军澳线是市区线路。贯通东涌线以及市区线路的代价是耗费时间资金去改造市区线的站台以及信号系统，这意味着的是停运及其带来的对交通经济效益的影响。过海铁路只有三条，东面的过海走廊将军澳线如果为贯通而停运对东面交通命脉来说是致命的。而贯通东涌线以及将军澳线在解决通勤上基本上是没有意义的，因为通勤客流主要为东涌组团-九龙组团-香港以及将军澳组团-香港，基本不存在通过东-将线达成从将军澳-东涌的客流需求。况且，东涌区以及将军澳区主要以住宅楼为主，东-将不会是主要的通勤路线。而来往九龙以及将军澳的乘客，亦不会愚蠢到绕大弯到香港岛，而会直接选择观塘线。

综上所述，设置换乘站是较贯通运营更好的方案。

至于另一位答主提到因为运能不足东涌线不适宜延伸到香港岛市中心，并不是十分严重的问题。港铁完全可以对部分区域进行小交路加密，如在将军澳-添马区段区间加密，但这样做意味着回到上面所述的论点，如此一来也就没有贯通运营的必要了。

补充一点，由于将军澳线途径路段弯多且站位较东涌线密集，速度上注定不需要东涌线列车135km/h的时速。这意味着将军澳线使用东涌线列车的标准是浪费的，也正是贯通这种方案的不合理性。

再补充一点，港铁似乎有将添马-金钟联结起来作为一个大换乘站的想法，类似香港-中环。一旦落成，添马-金钟枢纽将取代香港-中环成为全港最大的铁路枢纽。这样做的优点在于，避免将军澳线继续扎堆猜测可能空间不足的香港站。将军澳线退一步到添马与东涌线换乘，在设计上有更多设计空间而不至于太被动。这样一来，双巨核的两个换乘站会更好地处理来自各个方向的客流。

（图源：《鐵路發展策略2014》添马站与金钟站并未连起）

梳理一下：

九龙（机铁）↔西九龙高铁站↔柯士甸（均有独立付费区）：高铁枢纽

红磡↔红磡火车站（均有独立付费区）：旧有火车枢纽

从尖沙咀到太子五站是九龙闹市，位于两个枢纽之间。

香港（机铁）↔中环：旧有巨型枢纽。有将北部市民及大屿山市民进入港岛后的“分配”重要职能。未来加入南港岛线西段以及可能存在的新过海隧道方案来往坚尼地城及大屿山，届时这个枢纽任务更重。

添马↔金钟：可能的新巨型枢纽。由于来往香港岛与九龙的乘客较东涌线更多地选择荃湾线过海，故现时早晚高峰可谓压力山大。未来南北线经过金钟可以配合疏导（实际上通过会展站与北港岛线换乘已经疏导走部分往东的客流）。加之南港岛线东段亦使用这个枢纽，意味着如果结合添马站的北港岛线，这个枢纽将能方便顺畅地通往香港东西南北。