铁道线 (箱根登山铁道)

铁道线（日语：鉄道線／てつどうせん ^{Tetsudō sen */?}）为一条以神奈川县小田原市小田原站为起点、以神奈川县足柄下郡箱根町强罗站为终点，属于箱根登山铁道的铁路线。车站编号使用的路线记号为OH。旅客资讯上很少使用正式名称，对外使用“箱根登山电车”的名称。

Quick Facts 箱根登山铁道铁道线, 日语原名 ...

箱根登山铁道铁道线
最斜坡度为80‰。全长15米，约1节列车长度，高约1米。（2014年11月2日）
日语原名	鉄道線
假名	てつどうせん
罗马字	Tesudō sen
通称	箱根登山电车
概览
营运地点	日本神奈川县
服务类型	铁路
所属系统	箱根登山铁道
起点站	小田原站
终点站	强罗站
路线代号	OH
技术数据
路线长度	15.0公里
正线数目	单线
车站数目	11个
轨距	1,067毫米（小田原－箱根汤本） 1,435毫米（入生田－强罗）
最小曲线半径	30米
最大坡度	80 ‰（4° 34′）
电气化方式	直流电1,500 V（小田原－箱根汤本） 直流750 V（箱根汤本－强罗） 高架电缆
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通营运	1919年6月1日
拥有者	箱根登山铁道
营运者	箱根登山铁道
路线图 图例 新宿/北千住 →东京地下铁：千代田线 代代木上原 伊豆箱根铁道：大雄山线 JR东海：东海道新干线 JR东：东海道本线 ↑小田急：小田原线 0.0 OH47 小田原 高14米[1] ↓箱根登山铁道：铁道线 ↓小田原市内线（日语：箱根登山鉄道小田原市内線） 小峰隧道 长285.6米[2] 1.7 OH48 箱根板桥 高16米[1] 国道1号 小田原厚木道路 3.2 OH49 风祭 高36米[1] ↑窄轨 入生田检车区 检车区内标准轨 ↓三线轨条 4.2 OH50 入生田 高54米[1] 小田原市/箱根町边界 ↑三线轨条 DC1500V 6.1 OH51 箱根汤本 高96.8米[1] ↓标准轨 DC750V 汤本隧道 长24.1米[2] 地藏山隧道 长181.3米[2] 塔之峰隧道 长194.1米[2] 7.1 OH52 塔之泽 高153米[1] 大岳隧道 长317.9米[2] 杉山隧道 长148.9米[2] 早川桥梁（日语：早川橋梁 (箱根登山鉄道鉄道線)） 国道1号 出山隧道 长125米[2] 松山隧道 长97米[2] 8.3 出山信号场 高222米[1] 岚山隧道 长237米[2] 钟山隧道 长90米[2] 常磐山隧道 长167米[2] 畑山隧道 长103米[2] 9.9 OH53 大平台 高337米[1] 10.4 上大平台信号场 高346米[1] 大平台隧道 长302米[2] 11.2 仙人台信号场 高410米[1] 12.1 OH54 宫之下 高436米[1] 国道1号 13.4 OH55 小涌谷 高523米[1] 14.3 OH56 雕刻之森 高539米[1] 15.0 OH57 强罗 高541米[1] 箱根登山铁道：钢索线 本模板： 查看 讨论 编辑

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坡度最大为80‰，不依赖齿轨铁路或缆索的粘着式铁道（日语：粘着式鉄道）（普通铁路），是日本存在的最陡^[3]坡度^[4]。建设时参考了瑞士的贝尔尼纳铁路（后来的雷蒂亚铁路贝尔尼纳铁路）^[5]，因此在1979年，箱根登山铁道与雷蒂亚铁路得到瑞士国家旅游局的协助下提携成为姊妹铁道^[5]。

• 1919年（大正8年）6月1日：小田原电气铁道铁铁道线箱根汤本站～强罗站间开业。小田原轨道线（路面电车）连络。600V电化。
• 1920年（大正9年）10月21日：塔之泽站开业。
• 1926年（大正15年）1月16日：105号车宫之下站附近发生脱线转覆事故。
• 1928年（昭和3年）：

• 1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
• 8月16日 轨道线、钢索线箱根登山铁道分离让渡。

• 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根汤本铁间开业。600V电化。并行路线的轨道线废止。
• 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根汤本駅站间升压1500V，三线轨条化，小田急电铁之车辆相互直通运转。
• 1972年（昭和47年）：

• 3月14日：全线CTC化。
• 3月15日 二平站改称雕刻之森站。

• 1993年（平成5年）7月14日：箱根汤本站～强罗压间之架线电压由600V升至750V。同时3辆编成运用开始。
• 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根汤本站间运用小田急电铁车辆，自社之车辆运用在朝早与夕方以降之时间。
• 2006年（平成18年）：

• 3月18日：小田原站～箱根汤本铁间自社车辆运行取代，运用小田急车辆。
• 9月：小田原站～入生田站间之三线轨条的标准轨部分撤去。

• 2008年（平成20年）3月15日：风祭站改善工程完结，列车不再采用车门安全装置。
• 2009年（平成21年）3月14日：箱根汤本站车站大堂改于桥上，月台重新安排。
• 2013年（平成25年）11月29日：因应311地震引致的地壳变动，重新测量标高，车站高度比原来调低12-13米^[1]。
• 2019年（令和元年）：
  • 7月19日：箱根登山铁路MoHa1形(103-107)编成最后营运。当日之后，MoHa1形的营运完了，不但结束了100年来的营运，也是所有的MoHa1形结束了营运。
  • 7月20日：箱根登山铁路宣布MoHa1形(103-107)编成废车，所有的MoHa1形全部废车。MoHa1形结束了100年来的营运。
  • 8月9日MoHa1形让渡铃广蒲鉾本店来做新施设“えれんなCAFE 107”
  • 10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致箱根汤本站与强罗站之间路段严重受损而停驶^[6]。
  • 10月26日：开行代行巴士^[7]。
  • 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行^[8]。
• 2020年（令和2年） 7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行^[9]。