El conde Albrecht von Goertz , también conocido como Albrecht Goertz (alemán: Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ; [1] 12 de enero de 1914 - 27 de octubre de 2006), fue un diseñador industrial alemán que diseñó automóviles para BMW , incluido el BMW. 503 y BMW 507 . [2] [3] También fue uno de los primeros en contribuir al diseño del legendario Toyota 2000GT y de la primera generación del Nissan Silvia . [4]
Nació en Brunkensen en Baja Sajonia , el segundo de tres hijos de Rudolf Graf [5] von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg (1884-1933) y su esposa, Else Meyer (1882-1968). Su hermano mayor, Eberhard, murió en 1951, y aunque Albrecht técnicamente no heredó el título honorífico [ cita necesaria ] , comenzó a llamarse a sí mismo "El Conde", y a menudo se le conoce de esa manera. [3]
Después de asistir a la escuela, Goertz fue aprendiz en el Deutsche Bank en Hamburgo y luego en Londres en un banco privado, Helbert Wagg & Co, pero sus perspectivas no eran buenas, por lo que emigró a los Estados Unidos de América en 1936. Finalmente se mudó a Los Ángeles , donde trabajó en un lavadero de autos y en una fábrica de motores de avión. En 1938, Goertz alquiló un garaje y una sala de exposición y modificó los modelos Ford A y B. Sobre un chasis Mercury , construyó un cupé de dos puertas llamado "Paragon". Este fue exhibido en 1939 en la Exposición Mundial de la ciudad de Nueva York .
Goertz se unió al ejército estadounidense en 1940 y sirvió durante cinco años. Después de dejar el ejército, condujo el Paragon hasta la ciudad de Nueva York y, mientras lo conducía, se encontró accidentalmente con Raymond Loewy , el famoso diseñador de automóviles. Loewy invitó a Goertz a su oficina, lo envió a la universidad para aprender sobre diseño y luego le dio un trabajo en el estudio Studebaker en Indiana . [2]
En 1953, Goertz fundó su propio negocio de diseño y conoció a Max Hoffman , el principal importador de BMW en Estados Unidos. Hoffman conocía los planes de BMW de construir un automóvil deportivo y sugirió que Goertz se pusiera en contacto con BMW en Munich . Goertz luego diseñó el BMW 503 y el BMW 507 , ambos en 1955. [2] [3]
Goertz afirmó que trabajaba para Porsche , aunque este "trabajo" parece haber sido una presentación de "diseño" no solicitada para el 901 , que fue rechazada. [ cita necesaria ] Sin embargo, trabajó como consultor de Nissan y visitó la fábrica de forma intermitente durante un período limitado, principalmente para instruir en modelado en arcilla de tamaño real. También realizó trabajos de consultoría en un proyecto de auto deportivo biplaza para Nissan, denominado Proyecto "A550X" que se convirtió en el Datsun Coupé 1500 y debutó como el Nissan Silvia CSP311 . Luego, Goertz trabajó con Nissan, en colaboración con el socio técnico de la empresa, Yamaha Motor Company , para desarrollar un automóvil deportivo de clase mundial. [4] Cuando el prototipo estuvo listo para su exhibición en 1965, Nissan había abandonado el proyecto, dejando a su socio Yamaha ofrecer el automóvil a Toyota , entonces percibido como el más conservador de los fabricantes de automóviles japoneses. Buscando agregar su propio toque a lo que se convirtió en el icónico 2000GT , Toyota encargó al diseñador Satoru Nozaki que finalizara la forma de cintura estrecha del automóvil, claramente influenciada por los diseños de gran turismo británicos e italianos de la época. [4]