东京国际机场（英语：Tokyo International Airport，日语：東京国際空港，IATA：HND，ICAO：RJTT），或称羽田机场（Haneda Airport），中国常称东京羽田国际机场，位于日本国东京都大田区东京湾多摩川河口左岸，西北距东京都中心17千米，为4F级机场、国际航空枢纽、日本国家中心机场、日本最大机场 [1-4]。
1931年8月25日，东京机场（羽田）启用，东京机场（立川）关闭；1945年9月12日，东京机场被驻日美军接管，并更名为羽田机场；1952年7月1日，羽田机场归还日本，并更名为东京国际机场；1993年9月，东京国际机场T1航站楼启用；2004年12月1日，东京国际机场T2航站楼启用；2010年10月21日，东京国际机场国际航站楼启用；2020年3月14日，东京国际机场国际航站楼更名为T3航站楼 [4-6]。
据2020年7月综合消息显示，东京国际机场共有3座航站楼，T1航站楼面积29.26万平方米，T2航站楼面积18.23万平方米，T3航站楼面积26.80万平方米；国际航空货站面积6.63万平方米，民航站坪设近机位74个；共有4条跑道，均为60米宽，长分别为3360米、3000米、2500米和2500米 [4] [7-9]。
2018年，东京国际机场共完成旅客吞吐量8489.3742万人次，同比增长2.1%，日本排名第1位；货邮吞吐量136.4984万吨，同比下降1.0%，日本排名第2位；飞机着陆22.6747万架次，同比增长0.1%，日本排名第1位 [10]。
- 中文名
- 东京国际机场
- 外文名
- Tokyo International Airport
- ICAO代码
- RJTT
- IATA代码
- HND
- 通航日期
- 1931年8月25日
- 所属地区
- 日本国东京都
- 飞行区等级
- 4F
- 机场类型
- 民用运输机场
- 地区管理
- 日本国土交通省东京航空局
- 航站楼面积
- 742900 m²（截至2020年7月）
- 机位数量
- 74 个（截至2020年7月）
- 跑道长度
- 3360米、3000米、2500米、2500米，共4条（截至2020年7月）
- 航线数量
- 193 条（截至2020年7月）
- 通航城市
- 90个（截至2020年7月）
- 旅客吞吐量
- 8489.37 万人次（2018年）
- 货邮吞吐量
- 136.49 万吨（2018年）
- 起降架次
- 22.6747万（2018年）
- 运营机构
- 日本机场航站楼公司、东京国际机场航站楼公司、东京国际航空货运站公司
- 东京机场（羽田）
1931年8月25日，东京机场（羽田）建成通航，东京机场（立川）随之关闭，东京机场（羽田）也是日本第一座民航机场，其跑道长300米、宽15米。
1939年，东京机场第一跑道扩建至800米长，800米长的第二跑道启用 [4]。
- 羽田机场（陆军航空基地）
1945年9月12日，东京机场被驻日美军接管，并更名为羽田机场（羽田陆军航空基地）；10月，羽田机场1650米长的第三跑道建成 [6]。
1946年6月，羽田机场2100米长的第四跑道建成。
1952年7月1日，羽田机场开始归还日本政府 [4]。
- 东京国际机场
1952年7月1日，羽田机场更名为东京国际机场。
1953年7月，东京国际机场新航站楼开工。
1955年5月，东京国际机场新航站楼启用。
1958年，东京国际机场全数归还至日本政府。
日本航空停场飞机
日本航空停场飞机1964年9月，东京国际机场因主办夏季奥运会而建设的国内航站楼启用；10月，东京国际机场开通免税销售业务。
1970年5月，东京国际机场国际航站楼启用。
1988年7月，东京国际机场第一跑道（16L/34R）完成迁建并启用。
1993年9月，东京国际机场T1航站楼启用。
1997年3月，东京国际机场第三跑道（16R/34L）完成迁建并启用。
1998年3月20日，东京国际机场国际航站楼启用。
2001年2月，东京国际机场开通国际旅客包机业务。
2002年5月，东京国际机场航站楼改扩建工程完工。
国际航站楼（T3）
国际航站楼（T3）2003年3月，东京国际机场第二跑道（04/22）完成迁建并启用。
2004年12月1日，东京国际机场T2航站楼启用。
2007年2月，东京国际机场T2航站楼南翼启用。
2010年1月14日，东京国际机场116米高的新塔台启用；10月21日，东京国际机场第四跑道（05/23）启用，新的国际航站楼启用，旧国际航站楼关闭 [6]。
2011年7月，东京国际机场开通水运业务。
2014年，东京国际机场第三跑道延长至3360米 [4]；9月，东京国际机场国际航站楼二期改扩建工程启用。
2019年12月，东京国际机场国际航站楼三期改扩建工程启用。
2020年3月14日，东京国际机场国际航站楼更名为T3航站楼 [5]。
2023年4月4日，东日本铁路公司（JR东日本）宣布，连接羽田机场与东京都中心的新线路“羽田机场联络线”开业时间将较原计划推迟两年至2031年度。2023年6月将正式动工建设。 [23]6月2日，东京都港区举行了“羽田机场联络线”动工仪式。JR东日本将打造从机场通往东京站方向的“东山手路线”，并建设位于羽田机场地下的新站。预计工程费约为2800亿日元（约合人民币140亿元）。 [24]
2023年7月13日消息，全日空公司13日向媒体展示2020年4月因疫情关闭、定于本月19日恢复开放的东京羽田机场第二航站楼国际航线区。这将是时隔约3年零3个月重开。 [27]
东京国际机场- T1航站楼
东京国际机场T1航站楼面积29.26万平方米，设41座登机廊桥，23个廊桥近机位，主要为日本航空、天马航空、星悦航空等日航系航司使用 [7]。T1航站楼为地面6层式建筑，一层为到达层、二层为出发层、三层为P1与P2停车场的通道及餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为办公餐饮层、六层为办公观景层，顶楼有一观景台，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站 [11]。
T1航站楼
T1航站楼- T2航站楼
东京国际机场T2航站楼面积18.23万平方米，设42座登机廊桥，25个廊桥近机位，主要为全日空航空、北海道国际航空、亚洲天网航空、星悦航空等全日空系航司使用 [7]。T2航站楼为地面5层式建筑，一层为国内到达层、二层国内出发层和国际到达层、三层为国际出发层和餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为餐饮观景层，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站 [12]。
T2航站楼
T2航站楼- T3航站楼
东京国际机场T3航站楼面积26.80万平方米，设42座登机廊桥，20个廊桥近机位，主要为星空联盟和寰宇一家系航司使用 [8]。T3航站楼为地面五层式建筑，一层为入口广场、二层为到达层、三层为出发层、四层与五层均为餐饮商业层 [13]。
T3航站楼
T3航站楼- 公务航站楼
公务航站楼（含3个卫星厅）设11座登机廊桥，6个廊桥近机位；公务航站楼供日本国政府专机在内的政府专机、重要人士、皇室、国会等VIP贵宾使用期航站楼和专用的停机坪。
- 国际航空货站
东京国际机场国际航空货站主体由3栋货运大楼和1栋保鲜大楼组成，其中第1国际货运大楼的货物装卸区25600平方米，办公室（2-4层）为8500平方米；第2国际货运大楼的货物装卸空间（租赁空间）15400平方米，办公室（二层）3000平方米；第3国际货运大楼的货物处理面积为10800平方米；保鲜大楼面积3000平方米，有冰箱，冰柜和熏蒸机等设备 [9]。
- 跑滑系统
跑道 | 编号 | 长度 | 宽度 | 道面 | 等级 |
|---|---|---|---|---|---|
A跑道 | 16R/34L | 3000米 | 60米 | 沥青 | 4F级 |
B跑道 | 04/22 | 2500米 | 60米 | 沥青 | 4E级 |
C跑道 | 16L/34R | 3360米 | 60米 | 沥青 | 4F级 |
D跑道 | 05/23 | 2500米 | 60米 | 沥青 | 4E级 |
参考资料： [4] | |||||
东京国际机场是日本航空、全日空、天马航空、北海道国际航空、亚洲天网航空和星悦航空的主运营枢纽机场，新加坡航空的基地机场；2020年夏秋航季，东京国际机场共有41家航司在此开通193条客货运航线，通航90座城市 [14]。
- 国内航点
航司 | 航点 |
|---|---|
日本航空（JL） | 白滨、大阪关西、大阪伊丹、小松、德岛、札幌、高知、冈山、鹿儿岛、福冈、钏路、宫崎、松山、山口、高松、出云、函馆、冲绳、熊本、长崎、女满别、旭川、秋田、广岛、名古屋、青森、大分、带广、三泽、山行 |
全日空航空（NH） | 大阪关西、大阪伊丹、小松、德岛、札幌、高知、冈山、鹿儿岛、福冈、神户、钏路、宫崎、松山、山口、高松、函馆、佐贺、岩国、冲绳、熊本、长崎、女满别、富山、旭川、秋田、广岛、名古屋、庄内、鸟取、米子、大分、带广、八丈岛、稚内、中标津、大馆能代、岩见 |
星悦航空（7G） | 大阪关西、福冈、山口 |
天马航空（BC） | 札幌、鹿儿岛、福冈、神户、冲绳、长崎 |
北海道国际航空（HD） | 札幌、钏路、函馆、女满别、旭川、带广 |
加拿大航空（AC） | 札幌、大阪伊丹 |
亚洲天网航空（6J） | 鹿儿岛、宫崎、熊本、长崎、名古屋、大分 |
东邦航空（JA） | 福冈 |
澜湄航空（LQ） | 长崎 |
夏威夷航空（HA） | 女满别 |
- 国际及地区航点
航司 | 航点 |
|---|---|
日本航空（JL） | 北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州、大连、香港、首尔金浦、曼谷素万那普、新加坡、胡志明市、洛杉矶、达拉斯沃斯堡、芝加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽约肯尼迪、火奴鲁鲁、赫尔辛基、巴黎戴高乐、伦敦希思罗、悉尼 |
全日空航空（NH） | 北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州、深圳、 [28]香港、台北松山、首尔金浦、曼谷素万那普、雅加达、马尼拉、新加坡、胡志明市、吉隆坡、洛杉矶、芝加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽约肯尼迪、圣何塞、华盛顿杜勒斯、西雅图、休斯敦、火奴鲁鲁、温哥华、巴黎戴高乐、伦敦希思罗、莫斯科多莫杰多沃、慕尼黑、法兰克福、维也纳、斯德哥尔摩、悉尼、新德里、伊斯坦布尔 |
乐桃航空（MM） | 上海浦东、台湾桃园 |
美国航空（AA） | 洛杉矶 |
联合航空（UA） | 芝加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽约纽瓦克、华盛顿杜勒斯 |
达美航空（DL） | 明尼阿波利斯圣保罗、底特律、亚特兰大、波特兰 |
夏威夷航空（HA） | 火奴鲁鲁、科纳 |
加拿大航空（CA） | 多伦多 |
泰国国际航空（TG） | 曼谷素万那普 |
越捷航空（VJ） | 岘港 |
越南航空（VN） | 河内 |
印尼鹰航（GA） | 雅加达 |
菲律宾航空（PR） | 马尼拉 |
新加坡航空（SQ） | 新加坡 |
亚航长途（D7） | 吉隆坡 |
芬兰航空（AY） | 赫尔辛基 |
法国航空（AF） | 巴黎戴高乐 |
俄罗斯国际航空（SU） | 莫斯科谢列梅捷沃、巴黎戴高乐 |
新西伯利亚航空（S7） | 符拉迪沃斯托克（海参崴） |
英国航空（BA） | 伦敦希思罗 |
北欧航空（SK） | 哥本哈根 |
汉莎航空（LH） | 慕尼黑、法兰克福 |
维珍澳大利亚航空（VA） | 布里斯班 |
澳大利亚航空（QF） | 悉尼、墨尔本 |
中国国际航空（CA） | 北京首都、上海浦东 |
台湾虎航（IT） | 台湾桃园 |
中国南方航空（CZ） | 广州、大连、北京大兴 [41] |
中国东方航空（MU） | 北京首都 |
海南航空（HU） | 北京首都 |
上海吉祥航空（HO） | 上海浦东 |
春秋航空（9C） | 上海浦东 |
天津航空（GS） | 天津 |
韩亚航空（OZ） | 首尔金浦 |
阿联酋航空（EK） | 迪拜 |
卡塔尔航空（QR） | 多哈 |
- 货运航点
航司 | 航点 |
|---|---|
全日空航空（NH） | 多哈 |
据2020年7月综合信息显示，东京国际机场人工值机柜台关闭时间为航班预计起飞前40分钟（国际） [2-3]。
T3航站楼 | 设施 | 方位指引 |
出发区域 | 头等舱、公务舱、金银卡柜台（国际） | 值机岛G岛（G2-G5） |
经济舱柜台（国际） | 值机岛G岛（G6-G11） | |
售票柜台 | 值机岛 F岛 （F14、F15） | |
候补柜台 | 值机岛 G岛 （G1） | |
值班主任柜台 | 值机岛 G岛 （G1） | |
托运行李专用柜台 | L7、G12、G7号柜台 | |
候机区域 | 贵宾室 | 112登机口对面 |
到达区域 | 行李查询柜台 | F号行李转盘旁边 |
行李提取转盘 | A-F号行李转盘 | |
中转区域 | 中转值机柜台（国际转国际） | 二楼 112号到达廊桥口对面 |
中转值机柜台（国际转国内） | 二楼 到达出口外侧 | |
参考资料：以上为东航集团信息 [3] | ||
2002年12月，东京国际机场国内年旅客吞吐量首次突破6000万人次 [6]。
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 货邮吞吐量（吨） | 增速（%） | 着陆架次（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | 84893742 | 2.1 | 1364984 | -1.0 | 226747 | 0.1 |
2017 | 83163272 | / | 1378354 | / | 226563 | / |
参考资料： [10] | ||||||
截至2022年2月，东京国际机场及其周边共有6处航空观景设施，其中场内4处、场外3处 [22]。
东京国际机场及其周边航空观景设施分布示意图
东京国际机场及其周边航空观景设施分布示意图- T1航站楼
T1航站楼航空观景设施
- T2航站楼
东京国际机场T2航站楼5层设有室内观景室及室外观景台，游客可以俯瞰机场和东京湾，此外机场观景台配有降温喷雾，为游客提供良好休憩环境；室外观景台地面嵌入了约3000盏LED灯，在夜晚灯光亮起时与机场跑道上的引导灯交相辉映 [22]。
T2航站楼航空观景设施
- T3航站楼
东京国际机场T3航站楼5层设有TIAT天空路、室外观景台；TIAT天空路设有来自不同航司的飞机模型及可体验的飞行模拟器；室外观景台24小时开放，游客可以在不同时间段欣赏到机场全景和以多摩川及富士山为背景的飞机起降景象 [22]。
T3航站楼航空观景
- 日航天空博物馆
东京国际机场日航天空博物馆以维修机库为基础建设，自20世纪50年代开放免费开放。日航天空博物馆展示有历代的机组工作人员制服、飞机模型等与航空公司历史相关的展品。体验专区设有两个大型客机驾驶舱的复制品，参观者可以进入并操作各种互动显示器，尝试驾驶飞机或作为机场工作人员指导飞机抵离，体验日本航空的工作内容。日航第1维修机库是进行长期检修或组装飞机作业的主要维修机库，机库设有参观游览项目，游客佩戴专用安全头盔后可以参观组装飞机的诸多环节。日航第2维修机库中一般停放修理好的大型客机，游客不仅可以观赏机库中的飞机，当机库门完全展开后，游客同样可以看到跑道上飞机起降的景象 [22]。
日航天空博物馆
- 京滨岛翼公园
京滨岛翼公园位于东京国际机场北侧的东京湾沿岸，在每天14:00后可顺光拍摄B（04/22）跑道 [22]。
京滨岛翼公园- 城南岛海滨公园
城南岛海滨公园位于东京国际机场北端，从东京中央地带前往城南岛海滨公园仅需约30分钟，游客可在沙滩拍摄航班飞过头顶的画面，或以长镜拍摄飞机在C（16L/34R）跑道转弯的场景 [22]。
城南岛海滨公园东京国际机场T1、T2和T3航站楼均有京急线和东京单轨电车线设立站点，两条线路通过浜松町站（东京单轨单车）和品川站（京急线）与JR线相连。从浜松町站经东京单轨电车至机场约13分钟，从品川站经京急线至机场约13分钟 [15]。
东京国际机场轨道交通线路图
东京国际机场轨道交通线路图
东京单轨电车线路示意
京急线线路示意东京国际机场T1航站楼设19个巴士停靠点，T2航站楼设19个巴士停靠点，T3航站楼设11个巴士停靠点 [16]。
T1航站楼巴士停靠点示意
T1航站楼巴士停靠点示意
T3航站楼3层巴士停靠点示意
T3航站楼2层巴士停靠点示意
T2航站楼巴士停靠点示意东京国际机场码头位于T3航站楼附近，多摩川左岸，是为旅游交流、促进和防灾利用而设立。旅客可以在东京湾乘坐包船游览观光，码头也可以在发生陆地交通瘫痪时将其用作水路运输 [17]。
东京国际机场T1航站楼设6个出租车停靠点，其中0号和19号为共用点，1号和17号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，2号和18号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T2航站楼设6个出租车停靠点，其中1号和18号为共用点，2号和20号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，3号和19号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T3航站楼设3个出租车停靠点 [18]。
T1航站楼出租车停靠点示意
T1航站楼出租车停靠点示意
T3航站楼3层出租车停靠点示意
T3航站楼2层出租车停靠点示意
T2航站楼出租车停靠点示意东京国际机场停车场前30分钟停车免费，汽车停车超过免费时段后每30分钟收费150日元，全天费用为1530-2140日元；摩托车停车超过免费时段后每30分钟收费50日元，全天费用为500-700日元 [19]。
停车场 | 航站楼 | 车位数 | 大型车位 | 摩托车位 | 充电桩 | 私人车库 |
|---|---|---|---|---|---|---|
P1 | T1航站楼 | 2350 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P2 | T1航站楼 | 2315 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P3 | T2航站楼 | 2449 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P4 | T2航站楼 | 3100 | 是（室外） | 是 | 是 | 是 |
P5 | T3航站楼 | 3000 | 是（室外） | 是 | 是 | 是 |
参考资料： [19] | ||||||
获奖时间 | 荣誉信息 | 颁发单位 |
|---|---|---|
2014年-2019年 | SKYTRAX五星机场 | SKYTRAX |
参考资料： [20] | ||
依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（货邮吞吐量按1:10的比例换算成旅客吞吐量），2018年东京国际机场（羽田机场）带动日本经济增长约4007亿元人民币，直接带动当地就业约77.4872万人 [21]。
主词条：6·10日本羽田机场飞机碰撞事故
6·10日本羽田机场飞机碰撞事故主词条：1·2日本客机起火事故
日本东京羽田机场跑道发生火灾2024年1月6日，据日本《读卖新闻》援引消息人士报道称，当地时间1月4日傍晚6点左右，东京羽田机场再次发生事故：一架停放在国际航站楼和机场B跑道之间的日本海上保安厅飞机，与日本航空公司子公司的一辆地面作业车辆发生碰撞。事发时海保飞机上无人，机翼因碰撞出现裂纹，目前已无法飞行。日本国土交通省正就这起事故展开调查。 [38]1月23日，日本全日空航空公司恢复羽田机场至能登机场航班。 [39]2月2日，据共同社当报道，关于此次事故，幸存的海上保安厅飞机驾驶员在接受日本国土交通省运输安全委员会等询问时称“从空中交通管制官那里听到了‘排在第一位’的指示，误以为得到许可，错误地重复指令并进入了滑行道”。运输安全委员会等机构认为，含有“排在第一位”的通信指示可能是导致误入滑行道的原因之一，正在调查详细经过。 [40]
当地时间2024年5月23日，日本航空公司称，在东京羽田机场，一架正在进行起飞准备的日航客机与另一架日航客机发生了剐蹭，两架客机的机翼发生了接触，事件未造成人员受伤，也没有导致跑道被关闭。 [42]
