21世紀韓國整形大調查(下):不動刀就失業?「就業整形」已成求職基本款
我們想讓你知道的是
當代的「整形手術」要如何定義呢?打美容針、肉毒桿菌,抑或去除痣等這些微整形,是否也算整形手術的一種?還是非得用到「刀」、見到「血」,才是「整形手術」呢?
我們說過,人們會整形的因素千萬種,有的可能是因為意外,有的可能是為了增進自己自信心,有的可能是因為身邊朋友鼓吹跟風,有的也可能是如同問卷所設計的求職抑或婚姻壓力下,而去做整形手術。但此問卷會針對「求職」抑或「婚姻」狀態詢問人們是否會動起整形念頭,其實倒也並不意外,因為諸如韓國媒體於2018年7月底,就曾報導出五位求職者內,就有兩位表示曾因外表而遭受到面試失利之感,甚至過份的是,這些受訪者在面試時,有些主考官還敏感地針對面試者的外表發問,讓這些受訪者深挫領悟到「外貌管理」(외모관리)在求職中,也是件相當重要的大事。
這些求職者為了外貌管理,平均每個月花在諸如健身房、減肥、髮型等相關消費,高達18萬韓圜(折合新台幣約4500元),除此之外,韓國當地也早已興起了一股「就業整形」(취업성형)風,更是高達88%的人,認為外表本身就是求職的「基本要素」,甚至外表還會影響到未來社會生活與人際關係。報導內進一步提問到,有意願進行「就業整形」風的受訪者,會願意花多少錢投資在此部分上,其中以100萬以上至300萬韓圜以下(折合新台幣約2.5萬元至7.5萬元)42%比例為最高,這也難怪,gallup問卷會考量到「求職」因素。
然而,若是我們不再限定問卷內所言及的社會因素「工作」與「結婚」,很多韓國人想整形的原因,大多是為了讓自己變得更漂亮,看來愛美可是人的天性。
那麼,大家是否有想過,究竟我們何時會動起整形手術的念頭呢?也許這個問卷所設計的題目,也能看出當地社會人民所注重的人生階段,興起改善外表的動力,但是之間是否有其必然因果連結,仍是值得深思。
你(妳)是否有過整形手術經驗?
這項問卷的結果,讓我跌破眼鏡,因為就結果而言,僅僅只有2%的男性與18%的女性曾經有過整形手術,儘管找出韓國社會內最常接受整形手術的年齡性別層為19-29歲年輕女性,其數值也是從1994年5%、2004年13%、2015年為31%、2020年25%,這樣的「偏低」數值,想必也讓大家大吃一驚,一改人們對於整形大國韓國的印象吧?
然而,若是對比韓國當地新聞,諸如SBS曾做過的調查(2007),言及「女生十名內,有七位想接受手術」,且18-24歲女性對於自己外表最感到不滿,以及25-29歲女性中,將近有62%都有過整形手術報導,或者是「語帶保留」的19-29歲年輕女子中,十位中有將近四位「整修」過自己的外貌(2015.7資料),gallup調查報告的數值,未免也太過「失真」,或者說「太低」了呢?
但細看調查報告結果,選項只有要求受訪者勾選「有」(한적있다)、「無」(없다)接受過整形手術此兩選項,並未詳細設計出,諸如「三個月內」,或「一年內是否接受過整形手術」等細部,能讓受訪者「深思」的選項,甚至我們還可以具體地問,當代的「整形手術」要如何定義呢?打美容針、肉毒桿菌,抑或去除痣等這些微整形,是否也算整形手術的一種?還是非得用到「刀」、見到「血」,才是「整形手術」呢?
我們在前方問卷結果內,可以看到當代韓國人對於整形手術接受度變大,對有些韓國人而言,割雙眼皮都不再被認為是「整形手術」的一種,而僅是「微整形」罷了——因此,此問題回答有無的判斷基準,完全以受訪者當下的第一感覺,勾選「有」、「沒有」做為結論,而這也讓人留下很大的追問、想像空間,使其數值呈現出,讓人吃驚程度之低。
(若沒有經驗過整形手術者),你(妳)有是否考慮動整形手術呢?萬一有的話,想在哪個部分動手術呢?
最後一題問卷題目,為追問「沒有經驗過整形手術者」,萬一有機會有錢有閒,是否考慮過動整形手術呢?結果,其中有12%的成年人,回答雖未有過整形手術經驗,但有閒錢與時間,仍會考慮整形手術,而持從未接受也為曾考慮整形手術的人數,比數仍是高達78%,其餘10%則是已經動過整形手術,故排除之。
而在此題內,雖未接受整形手術,但仍考慮進行整形手術性別,仍是以女性18%高於男性的5%多,其中又以年輕的19-29歲女性的比例最高,為18%。
那麼,那些回答會考慮整形手術的人(共計178人),若是能整形,最想做的部分是哪裡,結果有51%的人選擇「眼睛」,29%的人選擇「鼻子」,之後陸續為5%的「下巴」、4%「除去皺紋」、3%的「額頭」等;整體而言,女人多挑選「眼睛」(139位中有59%,近82位選擇眼睛)作為動刀整形之處,而男生則是「鼻子」(39位中有50%,近20位選擇鼻子)。
至於那些已經動過整形手術受訪者,可能為了其隱私或為了下一次相關調查,gallup問卷單位並未追問。
但好奇如我者,整理分析完這份當代21世紀韓國人整形觀時,上網參閱眾多相關資料,悲慘的是,在韓國人開開心心地整形過後,將近有三分之一的人都不滿意整形成效(2019.06資料)。
總歸而言,不論贊成整形抑或反對整形,見仁見智,若是放到當地社會脈絡或民風而言,我們可以看到當待韓國人已經不再把整形手術視為禁忌,甚至是人們為了求職,可能會經歷之事與選擇。
行筆迄今,想到平日我在台灣課堂上,也常被我年輕可愛或帥氣的學生問到,「老師,韓國人是否常常整形?」我總是笑笑地說,「孩子啊,先擺開整形不說,能讓你變好、有自信、增加社會競爭力的事情,你為何不做呢?」然而,有些事情若是太過,總是不太好的。
責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航
【導論】海峽不只是「兩岸」問題,更是理解全球地緣新局面的關鍵
我們想讓你知道的是
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
國際海權理論大師馬漢(Alfred Thayer Mahan,1840-1914),被公認是海洋戰略的權威,他有關於海權理論的系列著作,後來形成著名的「海權論」。海權論以法國軍事家若米尼(Antoine-Henri Jomini)的概念為基礎,強調地理上咽喉要道的重要性,維持海上交通的暢通,是一個海權國家的首要任務。
所謂的咽喉要道,放在海洋上來看,就是陸地與陸地之間的「海峽」。
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
舉例來說,以色列跟哈瑪斯開戰,為什麼紅海的曼德海峽,會出現葉門叛軍攻擊往來商船的行為?這兩件看似無關的國際事件,背後又是怎麼產生聯繫的?
這次,我們將藉由專題的形式,盤點全球七大海峽的地緣性意義,分別是台灣海峽、宮古海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽以及麥哲倫海峽,打破傳統用「地理學」概念來理解的海峽問題,重新賦予它們新的地緣政治意義。
我們的家門口:台灣海峽與宮古海峽
身在台灣的我們,對於「海峽」的概念並不陌生,但往往會把「海峽」跟「兩岸」做高度連結,這樣的既定印象,導致我們在看待全球各地的海峽議題時,可能會陷入當局者迷、見樹不見林的狀態,較難從區域性的視角來思考戰略問題。
所以這次有關於台灣海峽的討論,將離開以兩岸關係為主軸的敘述,把視角拉大到整個東亞的供應鏈來看,其中對於日本的影響尤為關鍵。
作為一個高度仰賴貿易獲得資源的島嶼國家,日本相當倚重台灣海峽的貿易路線,前日本首相安倍晉三喊出「台灣有事,就是日本有事」,並不僅僅只是對台灣的信心喊話,更是從日本自身供應鏈為出發點的考量。這次我們專訪了台大政治系教授蘇翊豪、陳世民,以及台灣日本研究院理事長李世暉,替我們換個角度看待台灣海峽。
另一方面,雖然在台灣的旁邊,但大家對宮古海峽其實相對陌生,這是指日本沖繩本島到宮古島之間的海域,這個區域在過去幾年,不斷有中國海警船穿梭,甚至進行軍演,讓宮古海峽的地緣意義越來越鮮明。
冷戰期間,美國政治家、後來出任國務卿的杜勒斯(John Foster Dulles),首度提出「島鏈」概念,為的就是防堵共產勢力在太平洋擴張,台灣做為最靠近中國的島嶼之一,是第一島鏈的重點核心。
然而,中國若想繞過台灣、突破島鏈的戰略封鎖,宮古海峽就是其中的一個選擇。一旦宮古海峽失手,對美國與日本來說,將會是對中國戰略的一大威脅,台灣也不可能置身事外,到時候就會變成「宮古有事,就是台灣有事」的局面。
名符其實的「偷渡」:直布羅陀海峽
地中海之所以沒有變成「地中湖」,是因為西班牙與北非摩洛哥之間沒有接在一起,這個只有14公里寬的裂口,讓南歐與北非國家具備跟大西洋互動的條件,就是著名的直布羅陀海峽。
這個海峽不只是西摩兩國有所爭議,還有英國參一腳的痕跡,在這裡握有一小塊領土。
然而,擁擠的直布羅陀海峽,還圍繞著一個敏感的議題:歐洲難民危機。
歐洲難民危機源自於2010年的阿拉伯之春,引發利比亞、敘利亞等國的內戰,導致這些國家的人民往歐洲逃難,絕大部分是從陸地經過土耳其、希臘進入歐盟,或是從利比亞北渡到義大利。
但還有一條較少被關注的路線,就是從摩洛哥穿越直布羅陀海峽,進入西班牙。
由於距離不長,不少非洲難民是游泳橫渡直布羅陀海峽,對歐盟形成名符其實的難民「偷渡」危機,間接導致歐盟催生關鍵的難民協議。
艾爾多安的地緣野心:黑海海峽
跟直布羅陀海峽有異曲同工之妙的意涵,博斯普魯斯海峽跟達達尼爾海峽,讓黑海跟地中海保有連結,因此黑海沿岸的烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國,嚴格來說也在大西洋體系之中。
這兩個關鍵的海峽掐住黑海的咽喉,因此又有黑海海峽的別稱。
黑海海峽在國際條約的約束下屬於國際水道,任何船隻都可以自由穿越,導致握有主權的土耳其,沒辦法對往來船隻收取過路費,土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)於是有了一個大膽的想法:把伊斯坦堡變成一座島嶼。
他計畫在伊斯坦堡西郊,打通一條新的運河水道,讓黑海船隻可以從這裡進出,不但能緩解黑海海峽的擁擠問題,土耳其也可以收取費用增加利潤,但這樣就等於會讓伊斯坦堡的左邊是運河、右邊是博斯普魯斯海峽,成為一個刻意被打造出來的「島嶼」。
運河計畫已經開始進行,這個被各界普遍唱衰的運河計畫能夠翻轉土耳其的命運?我們拭目以待。
代價高昂的「淚之門」:曼德海峽
各位有看過湯姆漢克斯(Tom Hanks)主演的電影《怒海劫》(Captain Phillips)嗎?這部電影根據真人真事改編,描述的是一艘貨船在索馬利亞海域被海盜脅持的故事。
這些索馬利亞海盜的活動範圍從紅海到阿拉伯海,一路延伸到索馬利亞外海的亞丁灣,隨機搶劫經過的商船;而連接紅海與亞丁灣的海峽,就是曼德海峽。
這裡之所以會成為海盜猖獗的海域,正是因為所有從埃及蘇伊士運河前往亞洲的船隻,必定要經過此處,所以曼德海峽的暢通與否,攸關全球海運的運行,尤其是中東的石油、歐洲的糧食,全球12%至15%的貨運必須經由曼德海峽,影響深遠。
但就在去(2023)年以哈戰爭開打後,葉門叛軍「青年運動」為了聲援受到以色列壓迫的哈瑪斯,就對行經他們控制範圍內的曼德海峽船隻,進行隨機打擊,造成許多海運公司減少船班,全球供應鏈大受衝擊。
可以預期的是,只要以哈戰爭沒有停止,曼德海峽的不穩定狀態就無法解除,紅海航運危機將持續影響東亞的供應鏈問題。
從赤道管到北極:馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋船隻前往東亞的必經之路,在海峽尾端有一個重要的國家,就是新加坡。2022年新加坡海運貨物處理量,高達5億7820萬公噸,貨物吞吐量約為3728萬TUE貨櫃,僅次上海港,位居世界第二。
不過,這樣一個接近赤道的國家,為什麼跟北極事務扯上關係,還成為「北極理事會」的正式觀察員?
這背後的關鍵因素,是氣候變遷。
隨著全球升溫,北極融冰面積擴大,造成全年暢通的北極航線應運而生,歐洲國家如果反方向從北歐進入北極,再向東一路穿越白令海峽,就可以抵達日本、韓國與中國海港,大幅縮短走蘇伊士運河、馬六甲海峽的航程,最多可以節省14到20天的時間。
新加坡正是嗅到了這個航運格局轉向的危機,提早涉足北極事務。
雖然北極理事會著重在環境、氣候變遷的跨國合作,政治或經濟意涵相對較少,但是做為航線改變後將深受影響的近赤道國家,新加坡的未雨綢繆,可以說是相當有遠見。如同新加坡總理李顯龍曾說:「短期來看(北極航線)影響還不大,但長遠來說就不知道了。」
氣候變遷最大贏家:麥哲倫海峽
最後,要來談談南美盡頭的新興航道,麥哲倫海峽。
氣候變遷讓馬六甲海峽倍感威脅,不過卻讓麥哲倫海峽一舉從「海上墳場」鹹魚翻身為航運熱點。
隨著極端氣候導致降雨量減少,各國前往美洲的巴拿馬運河面臨斷航危機,遠在南美末端的麥哲倫海峽雖然充滿浮冰、終年強風暴雨,卻也成為各國逼不得已的替代航線。
另外,各國因應氣候變遷發展再生能源「綠色氫能」,由於綠氫生產仰賴風力發電,麥哲倫海峽成為綠氫發展的關鍵產地。最後,全球暖化導致南極融冰增加,潛藏的石油、金屬、淡水資源也跟著融冰一同浮現,讓鄰近的麥哲倫海峽一舉成為戰略要地。
或許正如智利國家發展機構主任納瓦哈斯(María José Navajas)的豪言:「麥哲倫海峽將回到過去航運繁榮的黃金年代」,麥哲倫海峽的時代,真的來了。
大國、小國都有份,海峽牽動全球地緣政治
經過我們的盤點介紹,這七個海峽從貿易、戰略、交通、政治,甚至是氣候等各個層面,對歐美大國跟各區域國家都產生影響,即便是面積或經濟力較弱小的國家,只要對這些海峽有一定的主控權,就能跟大國平起平坐進行談判,獲取最多的地緣利益。
接下來,邀請各位一同閱讀我們的專題,深入討論七個海峽背後的精采故事。
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責任編輯:張博丞
核稿編輯:翁世航