台哥大創辦人孫道存癌逝享壽72歲,昔日紅頂商人晚年2度淪為階下囚
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孫道存出身企業家庭,父親孫法民在台灣創立太平洋電線電纜公司,孫道存後來進入家族事業任職,擔任太平洋電信電纜公司總經理,隨著手機逐漸流行,太平洋電信電纜公司決定把電信事業作為第二主體事業。
前太平洋電線電纜公司董事長、台灣大哥大創辦人孫道存昨(17)天因惡性腫瘤病情惡化不治,享壽72歲。孫道存創立台哥大時年僅48歲,曾被譽為最會賺錢的企業家。後來卸下台哥大董事長職務後風雨不斷,前後因偽造文書、公益侵占案入監服刑。
其女孫芸芸昨晚透過助理低調表示,孫道存生前有特別交代身後事宜,一切低調處理。
企業家庭出身,卸下台哥大董事長後開始走下坡
(中央社)名媛孫芸芸父親、前太平洋電線電纜公司董事長孫道存因病情惡化保外就醫中過世。曾是紅頂商人,身邊不乏美女環繞,風光時頻繁穿梭在政商名流間,孫道存卻是爭議不斷。繁華過後,落難大亨轉身告別人生姿態,也是戲劇化十足。
孫道存出身企業家庭,父親孫法民在台灣創立太平洋電線電纜公司,孫道存後來進入家族事業任職,擔任太平洋電信電纜公司總經理,隨著手機逐漸流行,太平洋電信電纜公司決定把電信事業作為第二主體事業。
他在1997年創立台灣大哥大,當時年僅48歲,是台灣第一家在證交所上市的民營電信業者,初期就為太電集團帶來驚人獲利,一時蔚為話題,名利雙收,曾被譽為最會賺錢的企業家,在媒體間大談企業經營之道,風光至極。
孫道存後來卸下台灣大哥大董事長職務,從人生巔峰開始走下坡,爾後風風雨雨不斷;後來更因為掏空太平洋電線電纜公司近新台幣200億元,被依連續行使偽造文書等罪判刑3年定讞,2020年1月1日服刑期滿出獄,但是隨即因涉及公益侵占案遭羈押,最終判刑1年6月定讞,並在今年4月入監服刑。
另外,太電子公司太研科技逃漏稅捐,孫道存遭國稅局追繳1.2億元罰鍰,財政部列為重點追繳欠稅大戶,他遭法院裁定管收2小時後一次繳清。
孫道存近期則因為惡性腫瘤惡化,10月1日申請保外就醫,疑因病情惡化昨天凌晨3時許不治,享壽72歲。
微風集團對此低調,不多做回應
(中央社)名媛孫芸芸父親、前太平洋電線電纜公司董事長孫道存昨天凌晨病逝,享壽72歲,孫芸芸與夫婿廖鎮漢並未公開聲明,不過廖鎮漢經營事業、微風集團表示,「感謝各界關心,因為涉及家務,因此不便多做回應」。
孫道存因掏空太平洋電線電纜公司近新台幣200億元,被依連續行使偽造文書等罪判刑3年定讞,服刑期滿後,因侵占太平洋網球基金會、孫法民文教基金會公款被判刑1年6月定讞再次入獄,10月因惡性腫瘤惡化申請保外就醫,昨天傳出噩耗,台北監獄證實逝世訊息。
孫道存與前妻何念慈育有2個女兒為孫瑩瑩、孫芸芸以及兒子孫智宏。孫芸芸於21歲嫁給微風集團創辦人廖偉志之子廖鎮漢,便與夫婿時常出席微風廣場活動,也擔任過微風廣場代言人,與小姑廖曉喬等人有微風幫之稱。
對於孫道存離世,微風集團相當低調,僅表示,「感謝各界關心,因為涉及家務,因此不便多做回應。」
《ET Fashion》報導,孫芸芸昨晚透過助理表示:「太電前董事長孫道存在所有家人陪伴下,於17日安詳辭世,感謝各界關心與問好。家父生前有特別交代身後事宜,一切低調處理。再次謝謝大家這陣子來的關心。」
雖然孫道存最後的人生並不光彩,與債務、鉅額罰款糾纏不清,也早宣布破產,但是其兒女們都非常自立自強,孫芸芸作為微風董娘,與丈夫、微風董事長廖鎮漢將百貨經營得有聲有色,孫芸芸亦創立個人的珠寶品牌YUN YUN SUN,並時常於Instagram上帶貨時尚單品。
姐姐孫瑩瑩也曾是時尚圈人物,不過近期則是在Instagram開始經營料理頻道,教粉絲們做菜;兩姐妹與弟弟孫智宏感情也非常好,經常曬出同框照,好感情盡在不言中。
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責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:翁世航
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【路怒狂徒的崛起-專題之前】或許臺灣行人最大的敵人不是車,而是人?
我們想讓你知道的是
臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?或許,成為真正的「人本城市」之前,我們不只需要硬體改造,還需要更多民眾的主動參與、凝聚共識,在生活中一步步養成重視「人」的城市文化。
2022年底,國際媒體報導臺灣交通有如行人地獄(living hell),引起社會一陣輿論風暴。回想當時,隨處可見以「人本交通」為題的社論文章,社群網站中也有不少人主動分享街道觀察與留學經驗,提出具體的改善建議,呼籲政府採取行動。
然而,其實各縣市政府一直陸陸續續有在推行道路品質提升、人行道增設等改善計畫,從劃設標線、好發事故路口改造,再到道路相關法規的修正都有所觸及。但是,當我們翻開道安資訊查詢網的統計數據,去年1月至10月的事故件數與前三年同期平均增長12.6%、死亡人數成長近2%;再點閱全國近五年交通事故趨勢分析圖,每月平均事故總件數仍高達三萬多件。
這些數字讓人不禁好奇,臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?
臺灣交通糾結難解的結
曾主持多項道安改善研究計畫的陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯坦言,「我們很多政策推到最後,會發現問題根源都是『停車』。」他直言,其實不是政府不願意動,而是民眾的反彈超乎想像。
「像是每個人都認同小朋友安全上下課很重要,但你仔細觀察,幾乎只有學校圍牆旁邊有人行道。為什麼?」他搖搖頭,「只要工程經過住家,就會有人抗議:我的門口要停車。然後找來里長、議員幾次周旋,很多計畫就這樣不了了之。」
但是,城市興建人行道怎麼會是由民意主導?更何況,現實中因少數居民反對而推動失敗的案例更是不勝枚舉。吳昆峯表示,雖然車輛停放是根本問題之一,但停車問題不只與道路規劃息息相關,它還涉及經濟成本、交通觀念、生活習慣等社會層面。他認為,政府必須提出短、中、長期的願景規劃與溝通策略,並運用小規模的示範建設,讓民眾看見改變,才有機會潛移默化的改變風氣,真正的解決問題。
過去幾年,他及系上的教授們共同帶領研究團隊,展開如車道寬度、行穿線退縮、行人庇護島、路口車道配置等多項交通研究,並致力推動國內道路交通工程設計規範的調整,如提出車道瘦身、擴大街角改善方案等,就是想藉由扎實的本土研究基礎,向上影響法令規範,推動臺灣往人本城市邁進的腳步。
除此之外,吳昆峯認為中央道路主管機關也扮演著相當關鍵的角色。「就像先有路,我才能規劃公車路線。中央要先有清楚的方向和明確的做法,地方才能跟上落實。」因此,他認為後續行政院對交通議題的重視與否,將是該組織能否發揮作用的關鍵。
狂徒崛起,是想讓更多人看見問題
其實,從停車問題就可以看出城市發展的公共性。城市沒有辦法、也不可能僅僅因為少數人制定的決策而改變。不論是人本還是車本,核心都是「一群」都市人形成的共同文化,若臺灣想要朝向人本城市更進一步,我們最需要的,還是養成重視「人」的生活文化。
這就是路怒狂徒崛起的初衷。喚起大家對議題的認知,認識自己、開啟對話,刺激人們主動關心議題的發展。所以,我們從生活中捕捉了各種對立的、矛盾的觀念,用情緒化的文字製作遊戲,希望讀者從答案中看見真實的自己,並在趣味之餘反思選項背後的意涵。當未來看見類似議題時,就能有更多的同理,一步一步改變整座城市的文化。
臺灣即將於2025年邁入超高齡社會,屆時每5人就有1位高齡者,人行環境的重要性將呈指數上升。或許現在你我正值體力充沛的青壯年,但再過十年、二十年甚至五十年,以人為本的行人環境真的不重要嗎。人本城市還多遠,答案取決於有多少人在意我們的城市環境。每多一個人留心、每多一份生活想像,我們與人本城市的距離就更進一步。
自己究竟有沒有想像中那麼「人本」?現在就點擊圖片測驗看看!