改变历史的10大顶级战机——01.F-86“佩刀”战斗机

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一架恒久经典的战斗机——北美公司的F-86喷气式战斗机因为其在朝鲜战场上赢得了巨大的空中优势而备受好评，它在其他地方也有优势，同时还足以胜任全天候拦截战术核武器的任务。或许最重要的是，“佩刀”开启了全世界空军的后掠翼超声速战斗机的新纪元。

飞行员的评价

“ F-86F战斗机设计初衷就是成为一架真正的战斗机，事实上它也确实是一架非常适宜的战斗机。”

——挪威皇家空军的F-86F战斗机和F-86K战斗机的飞行员

奥拉夫·阿斯莫少校

▲2004年一架高速飞过美国奥希阿纳的国家科学院（NAS）的“佩刀”战斗机。现存的“佩刀”战斗机仍在诸多航展中亮相。

相比于“第一代”美国喷气式战斗机中的P-80“流星”和F-84“雷电”喷气战斗机等机型，随后诞生的“佩刀”的重要进步在于其机翼呈35度后掠。最初的XP-86计划仍采用传统的平直机翼和无后掠尾翼，但是德国先进的战时研究却指出了后掠式机翼的巨大潜力，可使新型的喷气式飞机突破声障，实现超声速飞行。

事实上，也正是这项研究促使F-86战斗机未去采用查克·耶格尔的火箭动力X-1飞机突破声障的途径，在1947年的早期飞行计划中，试飞员的速度已经接近马赫数1.0——即使没有超越它。这就是“佩刀”的发展潜力，它的后续机型虽然显得有些笨重，却在低空潜行时经常能够超越声速。

在前线

奥拉夫·阿莫斯少校是公认的挪威最有经验的战斗机驾驶员，并且作为北大西洋公约组织（NATO）的空中臂膀活跃于冷战的舞台上，后来被任命为挪威皇家空军（RNoAF）的总参谋长。他曾经驾驶过F-84战斗机、F-104战斗机和F-16“战隼”，此外还驾驶“佩刀”累计飞行了1200小时，他在回顾在挪威F-86战斗机给他留下的第一印象时说道：“（后掠翼）特别的与众不同，没有任何马赫数的限制。在攻击目标时你可以不需要上仰只需往下做一个俯冲。”

▲ 美国空军（USAF）的第五十一飞行中队的两架F-86E战斗机前往朝鲜战场执行任务。侧前方的战斗机名为“玛格丽特夫人”，曾于1951年8月创造了一项飞行速度纪录。

F-86F是阿莫斯体验“佩刀”的第一款机型，该变型于1952年3月首飞，并于当年年底被送往朝鲜战场，作为征调已空的F-86A和F-86E战斗机的补充。新改进的“全动平尾”和“全液压不可逆”飞行控制系统使得飞机在跨声速飞行的过程中依旧能够得到轻便而又精确的控制。阿莫斯解释道，“这意味着你在驾驶杆上感觉不到舵面力的回馈，你驾驶飞机超声速飞行与低速飞行时操纵杆所需的控制力度一致。这与喷气式的“雷电”战斗机的感受完全不同。因此，这使得它成为一次更加愉快的飞行，同时你可以做那些亚声速喷气式F-84‘雷电’战斗机无法做的事情……这是一款绝妙的机型，因为其轻便的控制——液压控制。你需要一些技巧，它比‘雷电’更加灵活。它的控制系统非常、非常的敏感，但是当你习惯了它，操纵起来便可游刃有余……”

20世纪50年代，“佩刀”操作轻松的特点使得特技飞行队的技巧性有了明显的提高，除美国空军外，加拿大、希腊、意大利、西班牙、土耳其、南斯拉夫和其他一些国家全部都使用F-86来进行特技飞行表演。挪威的特技飞行表演队由F-86白昼拦截机和F-86K全天候拦截战斗机组成，阿莫斯解释道：“我在空中特技飞行编队中属于‘K’组……因为动力原因，它不是一架优秀的表演飞机，但如果你做了正确的机动动作，并能够控制其在低空飞行，你照样能够做出一系列的表演，我们正是利用这一点，因此玩得很开心……在挪威南部有一支很好的由F-86F战斗机组成的特技飞行编队，名为‘飞王’，事实上他们比在北部的F-86K特技飞行编队要好得多，同时他们的欧洲排名也很高，他们棒极了……”

此外，空气动力学的不断发展使得F-86战斗机取得了全面发展，发动机的更新换代给飞行员提供了更大的推力。至于阿莫斯的F-86F战斗机，则引入了新的J47-GE-27发动机。这促进飞机性能的进一步提升，阿莫斯回忆道：“事实上，我们有点动力不足……我们大约有5200磅力（23千牛）推力，略逊于‘雷电’。加拿大人在‘佩刀’战斗机上重新安置了‘奥伦达’发动机，而澳大利亚人则用‘阿汶’发动机替换了通用动力的J47-GE-27发动机，如此一来它（‘佩刀’）真的成为了一架梦幻战斗机。”

全天候战斗机

阿莫斯的下一个座驾是F-86K战斗机，装备雷达的全天候战斗机相当于美国空军（USAF）的“佩刀随从”，特点是雷达和火箭武器装备。“K”类特技飞行编队装备J47-GE-33发动机，动力约为7650磅力（34.02千牛）。然而，飞机仍然有些动力不足。“这额外补充了大约2000磅力（8.89千牛）的推力，但这相对于一架全副武装满荷载的飞机而言，并没有让它产生质的飞跃，它可能加快飞机起飞速度与战斗时的加速度。加力燃烧室本身也有一个相应的很小的控制台，所以当你开启加力燃烧时，你就不能够更好地调节动力了，这与今天完全不同，今天你可以随时随地调节加力燃烧。它并不总是在点燃状态。”

▲F-86战斗机的驾驶舱布局——该图是加拿大仿制的CL-13型的座舱，在当时很先进。飞行员座舱很宽敞，也有极佳的视野。

与前期的白昼战斗机相比，全天候战斗机变型越来越大，也越来越重，给它们的操纵带来了很大的影响，阿莫斯回忆道：“操纵它远比操纵F-86F战斗机费力……因为很重，机动性也下降了，甚至加力燃烧室也无法提供充足的动力，同时，作为全天候战斗机，它也不是真正的缠斗飞机，只是一架全天候的拦截机……这是一架装备了很多先进仪器的飞机——在挪威北部恶劣的天气中能够出行——它也有仪器导航降落系统（LIS），这对我们来说是一件新鲜的事物，同时，新的导航系统——塔康（TACAN）导航系统，能够实施空中战术导航。我们对这样先进的设备非常满意。”

▲ 该机编号56-3630，是北美公司研制的YF-86K战斗机的雏形，由F-86D战斗机改造而来，并于1954年7月完成首飞。尽管“佩刀猛犬”战斗机的研发十分仓促，但该全天候机型仍在冷战中表现上佳。

第一代F-86战斗机被派往朝鲜战场对抗“米格走廊”，这些战斗机和二战时期的P-51“野马”战斗机一样装备了六挺0.5英寸（12.7毫米）口径勃朗宁机枪。尽管与米格-15相比，这些截击机缺乏足够的火力，但是它仍然坚持装备美国制造的“佩刀”标准机枪直至“佩刀随从”的到来。为北大西洋公约组织（NATO）设计的F-86K撤下了F-86D战斗机的火箭弹装备，但是它装备了20毫米口径的航炮以取代原有的机枪。阿莫斯透露，机炮的优势在于：“火力很集中，而且比两翼上各有两挺机枪的‘雷电’飞机的火力强大得多。同时，F-86F战斗机是一架讨人喜欢的空对空缠斗战斗机。事实上，它与‘雷电’一样有一个雷达测距仪连接螺旋仪瞄准器，但是，将其所有的武器都安装在机鼻下方（使得它）成为一架非常适合缠斗的飞机。现在，作为战斗轰炸机，我们使用的标准的武器装备是500磅（227千克）的炸弹，或者是八枚5英寸（127毫米）火箭弹。而且我们也可以携带凝固汽油弹……F-86K战斗机的四管20毫米的机炮射速较低。它比布朗宁机枪重，并且只有四颗而不是六颗子弹，当然，它的子弹模式也没有F-86F战斗机那么密集，但是这个新的瞄准器比早期F-86F战斗机上的先进了许多，我们仍然斩获了很多优秀的空对空战果。我们进行了很多次空战，很明显，那是我们唯一能做的事情。这不是一架战斗轰炸机，并且从来也没有打算要成为那样……”

▲ 日本空军自卫力量之一的F-86F战斗机类似于RF-86F战斗机，适合充当侦察的角色。该机特征是驾驶舱的两侧增加了“面颊”整流罩，机身下方的三个K-14和K-22相机与之相连。

在挪威皇家空军（RNOAF）服役的F-86K战斗机和其他地方服役的一样很快又加装了导弹武器：“大概在1960年，我们得到了‘响尾蛇’导弹（空中拦截导弹AIM-9B），这简直棒极了。我觉得这件事情就像是上天的恩赐。当然，我们没有意识到，早期的‘响尾蛇’导弹的局限性。但我们还是试射了它。我们在机翼的炮塔上安了一个火箭发射器，把火箭弹作为目标，我们首先发射了一枚5英寸的火箭，让它飞行到几千英尺外，然后发射一枚‘响尾蛇’导弹去追踪并摧毁它，真是相当有趣。”

战术核武器

或许令人惊讶的是F-86已经遗忘了自己作为缠斗战斗机的身份，“佩刀”更适合扮演其他一些更具进攻性的角色，甚至用来携带战术核武器。在这种需求下，美国的F-86H应运而生，该机型采用了推力更大的J73发动机，同时也加装了具有低空轰炸系统（LABS）的投弹设备。对F-86H战斗机而言最主要的武器是MK-12核弹（当量1万～2万吨）。

在朝鲜战场上，就性能和操作性能而言，早期的“佩刀”战斗机与它们的对手——共产主义阵营的米格-15战斗机势均力敌。但不可避免的是，随着F-86系列战斗机重量的增加，其出色的灵活性也会相应地削弱。

▲约瑟夫·M.麦克康奈尔是美国（US）和联合国（UN）在朝鲜战场上的王牌飞行员。图中可以看到，他正坐在座驾F-86F“美丽布奇”Ⅱ中，麦克康奈尔曾在朝鲜战场上击落过16架飞机，其中包括在1953年5月18日一天内击落的三架米格战斗机的壮举。

诸如F-86F之类的一些日间战斗机机型长久以来一直适用于缠斗，它们中有一些甚至活跃到20世纪80年代。另一方面，F-86D/K“单人拦截机”则综合利用其雷达引导截击系统（尽管略低于F-86K战斗机的出口版本）和加力发动机的优势能够对一个毫无防备的敌人进行“打了就跑”式的出其不意的打击。然而，空战操纵技巧仍然是“全天候佩刀”飞行员的重中之重，阿莫斯解释说：“我们必须训练它，因为我们从来都不确定将要面对什么……我们只是不得不使用这些东西，我们需要利用自己的优势，例如，当你遭遇米格-15或F-86F时，尽量不要转弯飞行，在这方面它们更有优势。因此你要做的就是爬升，你必须加速，使用加力燃烧……抛掉副油箱并进行加力燃烧。以F-86F战斗机为例，我们能飞到50000英尺（1.524万米）高空，尽管需要花费时间并消耗大量燃料。但是我们做到了。F-86K战斗机基本上能达到20000～30000英尺（6000～9000米）范围，这是最好的高度。”