九龍灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 C出口附近的非入閘區設有「數碼服務站」終端機，供MTR Mobile用戶列印禮品換領券；該出口對開，即客務中心旁已付費區設有「iCentre」互聯網中心暨Wi-Fi無綫上網熱點。 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。 屯門站而家有8個出口，近住屯門公園、新墟同屯門工業區，亦喺C2出口設有公共運輸交匯處，畀市民轉其他交通工具。 2010年3月14日，原位於F2出口嘅公共運輸交匯處停用，搬去屯門站C2出口上蓋物業地下嘅新址。
A出口是主要出入口， 在A出口出閘後前行會看見一條上層扶手電梯，通往新達廣場。 進入後轉左，可通往大埔墟小巴總站，沿路右轉，則可通往大埔墟巴士總站的各條巴士線，沿路直行至盡頭再右轉上行人路，則可通往運頭塘邨。 大埔區內設有2個火車站，分別是較接近羅湖的太和站和較近九龍市區的大埔墟站，先介紹大埔墟站。 大埔墟站的車站設計較為簡單，分為A出口及B出口，2個出口相距不遠，A出口出閘後轉左亦可到達B出口。 馬頭圍選區前議員曾健超指出車站的連接設施不足，四個出入口都只設有上行扶手電梯而未有下行扶手電梯，並且只有A、C－D出入口才有升降機，故對長者行動不便；而B出口更要步行80多級樓梯才能到達大堂。 ），而政府於2010年11月憲報刊登的沙田至中環綫鐵路方案中仍繼續顯示其原稱馬頭圍站。
土瓜灣地鐵站b出口: 港鐵東鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團MTR East Rail Line attached Hong Kong composite brilliant information group ( NEW Wonderful Worlds
上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 區氏將土瓜灣站名寫成「圡瓜湾」，其中「土」字多出一點，是跟從古字的寫法，並稱有助彌補字的平衡。 另外，運輸及房屋局表示，預計沙中線主要工程的費用將會有相當的增幅，港鐵料於下月內向政府提交最新造價估算。 九龍灣站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
而過海嘅乘客則必須改用北角站轉車，經東區海底隧道過海前往九龍及新界。 至於部分被破壞的設施，港鐵稱需較長時間復修，仍未能完全恢復正常運作，乘客於使用有關設施時或需等候較長時間，希望乘客見諒。 港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙以解釋事件而未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實。 據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降約40.4毫米。 而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站興建
車站行人天橋西端近A3出口處，另有一接駁口直通荃灣行人天橋網絡西北段，通往白田壩（荃錦公路）、中染大廈（「8咪半」商場）及愉景新城（柴灣角）等地，但並不獲編配出口編號。 受東薈城擴展計劃影響，達東路公共交通總站由2015年4月20日起封閉，原本使用該站的愉景灣巴士DB01R線加停此站，成為首條使用此站的巴士路線。 雖然該線既不是循環線，亦並非以此站為總站，乘客仍可在此站登車經東涌達東路總站前往愉景灣。
根據九廣鐵路公司對沙中綫的最終方案，車站會與原計劃中的宋皇臺站合併（當時分別稱為「馬頭圍站」及「土瓜灣站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建車站及宋皇臺站。 現時土瓜灣站設有一組車站藝術品，則為由香港藝術家梁美萍小姐製作的《家》。 該藝術品則根據逾百位土瓜灣街坊提供的家中物件製作相片，並印在車站玻璃板上以講述土瓜灣的故事，並寫下背後一個個尋常而獨一無二的故事。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站用途
車站啟用時，將有港鐵職員與機械人「行孖咇」，協助乘客處理票務問題。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年10月完成，標誌着荃灣綫所有車站都設有月台幕門或月台閘門。 土瓜灣地鐵站b出口 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 在2010年11月刊登憲報的沙田至中環綫鐵路方案中，馬頭圍站和土瓜灣站是沙中綫九龍城段其中兩個車站，預計於2019年完工。
- 受東薈城擴展計劃影響，達東路公共交通總站由2015年4月20日起封閉，原本使用該站的愉景灣巴士DB01R線加停此站，成為首條使用此站的巴士路線。
- 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。
- 東鐵綫月台更提供了通往地面的直接出口（H出口在東鐵綫1號月台，G出口在東鐵綫2號月台），在非收費區域設有售票機及客務中心，乘客不用通過大堂就可直接到達月台。
- 大埔墟站的車站設計較為簡單，分為A出口及B出口，2個出口相距不遠，A出口出閘後轉左亦可到達B出口。
- 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。
- 在兩鐵合併後，原為獨立運作的東鐵綫北面大堂、南面大堂及觀塘綫大堂的轉乘通道將會劃分收費區連接，使轉車乘客無須使用閘機轉車。
- 值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。
- 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，讓區內居民需要支付較高車費出行。 2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。 土瓜灣地鐵站b出口 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，當中有7個位置超標；另有3處喉管沉降超標，但港鐵未有通知煤氣公司。 不過港鐵及承建商未有按機制停工並繼續工程，而且沒有通報受影響居民。 港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成。
土瓜灣地鐵站b出口: 香港站车站出口
作品亦等同將車站成為時光錦囊，在環境變遷中將該區街坊的「家」中物件保存，並與每位乘客分享回憶。 車站地面出入口原設有玻璃，以讓天然光照射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 土瓜灣站為一座地底車站，L1層為車站大堂；L2層為1號月台（屯馬綫往屯門）；L3層為機電層；而L4層則為2號月台（屯馬綫往烏溪沙）。 屯馬線全長56公里，共有27個車站，為全港最長鐵路，過去港島線、觀塘線等，均可在月台幕門上，以一塊板上展示整條路線圖，但屯馬線整幅路線圖則要橫跨3塊板。 土瓜灣地鐵站b出口 宋皇臺站暫設三個主要出口，可經地下行人隧道網路連接九龍城區內不同位置，前往宋皇臺公園、九龍寨城公園、賈炳達道單車公園及九龍城街市等均十分便捷，區內更雲集泰、越菜餐廳及親民食肆，加上新派咖啡店進駐，是品嘗美食的熱點。
- 而站內只有自助式顧客服務中心，可以視像形式與職員對話。
- 銅鑼灣站係一個地底車站，喺軒尼詩道同埋記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門，喺1985年5月31號啟用。
- 運輸及房屋局常任秘書長 (運輸）黎以德、港鐵行政總裁梁國權今日主持車站平頂儀式。黎以德表示，明白不少地區人士都希望車站能反映宋朝古蹟的特色，因此政府決定將車站名為「宋皇臺站」，政府亦決定將馬頭圍站改為「土瓜灣站」，希望更能反映社區特色。
- A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。
進入後轉左，可通往大埔墟小巴總站，沿路右轉，則可通往大埔墟巴士總站的各條巴士線，沿路直行至盡頭再右轉回行人路，則可通往運頭塘邨。 大埔區內設有2個火車站，分別是較接近羅湖的太和站和較近九龍市區的大埔墟站。 大埔墟站的車站設計較為簡單，同樣分為A出口及B出口，2個出口相距不遠，A出口出閘後轉左亦可到達B出口。 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。 另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用，而在机场快线月台的收费区内，更设有手提电话充电器供等候列车的乘客使用。 前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。
土瓜灣地鐵站b出口: 月台
1号月台的北面，设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时预留作未来的2号月台使用，2号月台的开放时间需有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时列车只能使用1号月台上落客。 土瓜灣地鐵站b出口 值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。 每當港島綫灣仔站出現故障時，往堅尼地城方向嘅下行綫列車將會以該站作為臨時終點站。 屆時，去灣仔站至堅尼地城站的乘客要轉其他交通工具前往。
不过乘客经常把中环站毕打街大堂与此大堂混淆，其实这里只是香港站范围。 香港站：港铁机场快线和东涌线东面的总站，在中环民祥街地底，车站设有3个月台同9个出口，整个车站结构同和香港国际金融中心连住，另一边是干诺道中近环球大厦，地底设有一个南大堂通往德辅道中和中环商业中心区一带。 銅鑼灣站係一個地底車站，喺軒尼詩道同埋記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門，喺1985年5月31號啟用。 土瓜灣站及宋皇臺站項目合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長約1.6公里的鐵路隧道。 而車站最初預計2018年啟用，然而受沙中綫偷工減料醜聞影響而須延期。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站啟用
往啟德站的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往紅磡站方向，中途途經土瓜灣站，最後在紅磡站新建月台折返往烏溪沙站方向，並於啟德站2號月台起載。 另一土瓜灣街坊徐小姐亦表示無想過車站安全問題，認為港鐵「信得過」，只怕通車後現時旺中帶靜的土瓜灣會有更多人前來，變得擁擠。 土瓜灣站在施工期間，曾出現車站牆壁遭削走鋼筋「偷薄」的工程問題，及後已修復。 記者按當年調查報告的示意圖，找回涉事3幅牆，表面均無明顯痕跡。 北帝街小巴站於2004年11月18日開始運作，試驗3個月；試驗期屆滿後，運輸署再考慮是否在該處設立一個永久小巴站。
九龍塘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店及OK便利站、餅店及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂及南面大堂的收費區內。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 連接大堂及1號月台的全新客用升降機於2018年5月底啟用後，輪椅乘客可自行來往月台及各出口。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。 大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。
土瓜灣地鐵站b出口: 街道圖
而路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公佈。 土瓜灣地鐵站b出口 屯馬綫將於下月27日通車，將新增土瓜灣及宋皇臺兩個車站。 港鐵今日（28日）選擇在新車站土瓜灣站辦記者會，率先讓傳媒參觀新車站。 該車站施工期間，曾遭揭發工程承辦商私自削走車站牆壁鋼筋，未按圖則施工，事件曝光後已修復有關問題。 銅鑼灣站共有三個不相連的車站大堂─西大堂（位於銅鑼灣廣場一期地底）、東大堂（位於記利佐治街和駱克道地底）和南大堂（位於時代廣場地底）。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。 地鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。 此外，在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。 九龍塘站設有11個出口，當中出口分佈於觀塘綫大堂、東鐵綫南面大堂、東鐵綫北面大堂及東鐵綫1及2號月台。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站商店及服務列表
當局會在收到港鐵就額外費用的最後評估及完成對評估的詳細審核後，向立法會尋求增加撥款以繼續推展工程。 隨著結構工程竣工，宋皇臺至紅磡段正進行安裝各項系統包括通訊設施、信號系統、隧道通風、月台幕門及架空電纜等；至於啟德至顯徑段，工程進入測試階段，列車已在軌道上行走，配合各項系統的動態測試。 港鐵工程總監黃唯銘表示，沙中線(大圍至紅磡段)正按計劃朝向2019年年中通車的目標邁進。 工程團隊已修改車站的設計和施工方法，妥善保育文物遺蹟，出土的文物日後將公開展示予市民欣賞。 工程團隊採取的措施，亦成功追回受考古工作所影響的部分進度。 運輸及房屋局常任秘書長 (運輸）黎以德、港鐵行政總裁梁國權今日主持車站平頂儀式。黎以德表示，明白不少地區人士都希望車站能反映宋朝古蹟的特色，因此政府決定將車站名為「宋皇臺站」，政府亦決定將馬頭圍站改為「土瓜灣站」，希望更能反映社區特色。