如何看待国产C919客机使用通用发动机？

世界上最成熟的商业发动机供应商就三家（独立的），通用电气（General Electric Company，简称GE），普惠（Pratt & Whitney Group P&W），罗罗（罗尔斯·罗伊斯Rolls Royce ）。

世界上目前最成功的窄体机就两种，B737&A320系列。

B737系列除掉最初的100&200机型，从民航运输大规模发展以来，B737CL（300/400/500）使用CFM56-3发动机，是GE和法国SNECMA合作成立的CFM国际公司研发的，是CL机型的唯一选型，经济性可靠性都非常优秀；B737NG(700/800/900)使用CFM56-7B发动机，是CFM56-3的升级产品，提高性能参数的同时降低了燃油消耗率和各种排放；

再看A320系列，晚于B737出现，选装了IAE（国际航空发动机公司（International Aero Engines，IAE）是由美国普惠、英国罗罗、日本航空发动机公司和德国MTU航空发动机1983年在瑞士成立的飞机发动机公司）的V2500系列发动机和CFM56-5系列发动机，V2500系列发动机的优点是便宜，缺点就是没有CFM耐操，一线维护过V发和C发的机务大多都有V发看着没有C发做工好的感觉；

B737NG的下一代就是现在还全球停飞，波音西雅图工厂的停车场都改成临时停机坪用来停放组装好没有交付的B737MAX飞机，唯一选装发动机就是CFM公司生产的Leap-1B发动机；A320的最新升级A320neo选装的CFM公司生产的Leap-1A和普惠的PW1100系列发动机；这几款升级换代的发动机都是纸面数据看起来特别屌，但是还有漫长的升级改装之路，发动机厂家再多的试验也没有这么多在翼使用发现的问题多。

问题回到C919飞机，其实也选装了两种发动机，CFM公司生产的Leap-1C和中航商发的长江发动机CJ-1000A，不知道研制进度咋样，但是可以参考另外一个问题，

商业上考虑选装Leap-1C是没毛病的，737&320卖了上万架的飞机，选装了那么多CFM的发动机，成熟经济且安全可靠（从737max看安全可靠对一种机型是多么的重要）。技术上考虑也确实没有太多的选择，两条腿走路，先上Leap-1C，飞机先飞起来拿到适航再说。

全球化这么多年不是光说说的，最后看一张图

（图片来源百度，侵删）