在電動車的趨勢潮流下，固態電池堪稱新能源「聖杯」、「葵花寶典」，儼然是能否在全球競爭中勝出的關鍵零組件，23日輝能科技GWh等級固態電池正式邁入量產階段，這座位於桃園觀音工業區的超級工廠首度曝光，發展腳步甚至領先世界各國，透過獨家技術與製程，吸引賓士、「越南特斯拉」Vinfast等車廠主動上門合作，輝能科技究竟如何在競爭白熱化的固態電池市場中脫穎而出？
在寒流的刺骨冷風中，座落桃園觀音工業區的輝能科技新廠啟用，產線熱騰騰地運轉，一片片僅0.38公釐、薄如紙板的固態電池，從機台緩緩送到成品區，井然有序堆放，準備出貨。
在電動車浪潮驅動下，相較常用的鋰電池，能量密度更高、更安全的固態電池，討論熱度一年比一年上升，有人說它是「能源聖杯」，也有人稱它「葵花寶典」，毋庸置疑的是，固態電池近年來已成為各大車廠與電池廠角力的重要戰場，競爭堪稱白熱化。
台灣固態電池的生產腳步，看來走得比世界各國還快，主導者就是輝能。
輝能這座新廠，是全球首座GWh等級的固態電池超級工廠，整整熬了17年才完成孵化，對輝能與電池產業來說，都是重大里程碑；初期將先放量0.5GWh，再視市場需求擴充至滿載產能2GWh，最多可供應2.6萬台電動車。
產線公開，揭秘輝能獨家製程
1月23日，《遠見》直擊輝能桃科新廠的產線，在一樓、三樓、五樓擺放各式各樣的設備，偌大的百坪白色空間，從一片看似不起眼的「膜」做起，輾壓、塗佈、乾燥、印刷、成型再到包裝，其中，輝能獨家開發全球唯一的「高速圓網印刷機」，能精準貼合、阻水並防止短路，高度提升產品良率，搭配700多項國際專利，成了突圍的關鍵。
輝能創辦人暨執行長楊思枬對這座超級工廠，看來超級自信。他說，輝能在電芯結構與製程設計上，實現了根本性的創新，成功突破傳統電池已經遭遇的技術瓶頸，「次世代固態電池的架構與平台確立，電池產業已經進入新的紀元。」
台上短短5分鐘的談話，隱含著楊思枬創業的無比辛酸，因為固態電池開發過程中，有一個必須突破卻很難立竿見影的重點，就是「良率」，如同一根哽在喉嚨的刺，得緩慢且精準地拔，才能解決痛點。
良率衝到99%，合作伙伴找上門
這根刺曾讓楊思枬長時間有苦說不出，畢竟薄薄一片固態電池要用來驅動電動車，還得做到快充快放，確實難上加難；起初，研發團隊即便開發出快速堆疊電芯的模組，良率卻不到七成，不用說量產，連上路都有風險，加上公司的資金即將燃燒殆盡，令他焦慮不已。
2017年，輝能總算逐步提升良率，並做出全球第一顆可以量產的固態電池，獨家技術也讓成本逐漸下降；因此，楊思枬不斷強調，在其他廠商還在找尋固態電池的突破點時，輝能已經良率創高、開始量產。
現在，輝能的固態電池良率高達99%，已經領先同業2到6年，而且可擴充性高，只要取得更新的技術，隨時導入製程，幾乎半年就能迭代一次。
這樣的成果讓輝能發下豪語，2030年至2032年間填滿到目標產能，屆時固態電池的市佔率推估為7%，輝能在其中的佔比可望達35%至40%。
楊思枬的堅持看來漸露曙光，資金逐漸到位，車廠也一家家主動上門談合作，包括德國百年大廠賓士、「越南特斯拉」Vinfast等等；此外，輝能去年宣布投資52億歐元，在法國北部港口城市敦克爾克新建超級工廠。
接下來，輝能就等上路驗證，取得實績，並申請安全認證優質企業（AEO），同時規劃在台上市，擴展公司規模。
固態電池夯，日本、美國都在做
在固態電池市場中，與輝能開發進程最靠近的，莫過於日本車廠豐田（Toyota）。
豐田正在打造續航力超過1200公里的電動車，且10分鐘內就能完成充電，就是使用固態電池；據悉，豐田攜手日本能源巨頭出光興產（Idemitsu），固態電池正式商轉時間大約落在2027年至2028年間，還要建構相關供應鏈。
另一家近期也取得實績的是美國固態電池新創公司「QuantumScape」，福斯（Volkswagen）集團測試了QuantumScape的新型固態鋰金屬電池，宣稱循環充電1千多次、行駛30萬英里（約48萬公里）後，還保有95%的容量，續航力進一步得到保障，雙方的合作預計在2025年開始大規模量產。
中國、韓國、歐洲也有許多廠商如火如荼開發中，顯見固態電池市場進入百家爭鳴的時代。韓國研究機構《SNE Research》預估，2022年全球固態電池市場規模僅2750萬美元（開發及試產階段），但2030年將暴增到400億美元，年複合成長率（CAGR）高達180%。
固態電池的競爭看來煙硝味十足，一旦大量導入電動車，不僅產業升級，也開啟新能源的新篇章，這場競賽的結果，全世界拭目以待。
