從蝶戀花行程看司機班表 律師突破這個盲點喊修法
蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車在國道翻覆造成33人死亡，引發外界對於司機是否過勞開車的疑慮，一名律師柯邵臻在臉書發文指出，長時間的「破碎工時」及無法確實好好休息的「待命工時」是台灣長久以來，職業大客車駕駛面臨的問題。
交通部規範「握方向盤」時間才算駕駛工時，其他像是打掃車輛和做一些例行性的安全檢查都不算，但勞動部卻規定一天工時有包含開車、待命、檢查時間，而且上限是十二小時，然而，兩套法令下的結果竟是「沒有人敢提究竟司機休息時間夠不夠？」
這次國道死亡意外，讓柯邵臻心情很沉重，她想到她今年農曆年前的一份書狀，一位鄭姓公車司機在返回公車總站時倒在駕駛座上，臨死前手都還緊握方向盤、堅守岡位，而他的血汗班表也和蝶戀花賞櫻團死亡的遊覽車司機康育薰一樣，清晨五點就出門，晚上下班已是十點。
此外，柯邵臻更回想起三個多月前她去歐洲旅遊，晚上回到飯店時，導遊就會一直跟大家提醒、約定隔天早上的出發時間，這讓她很納悶：每天不是出發時間都應該固定嗎？為何不訂個早上八點集合就好？
後來她才得知，依據歐盟規定，「司機每天必須至少要有連續十一小時的休息時間」，比方今晚十點才回到飯店，隔天就必須早上九點半以後才能出發，否則駕駛要開長途旅程，沒有充足的睡眠，要如何開車？
她認為，台灣的法令應該要比照歐盟，因為重點在「連續休息時間」，連續兩個工作日從下班到隔天上班至少要連續休息十一小時，這樣前一天的疲勞才能真正消除，而且總工時要包含待命工時不得超過十二小時，不然這種憾事不知何時又要發生？
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