如何欣赏老车？老车如何进行翻新？老车的后期维护保养需要注意些什么？

一般而言，当你与老车搭上关系，并且准备花大力气去整备的时候，这也就意味着，这肯定是要赔钱的。

但说句实在话，这个问题真不好回答。因为二手车不是【标品】，而是每台车的情况都不同。

尤其是对于老车而言，年份越长，车与车的差别就越大。接下来笼统地做一个大概的介绍吧。

首先是漆面。老车的漆面基本不可能是原漆，处女座就别考虑老车了，不合适。一句话，漆面有破损的就补，没明显破损只是老化发黄有污渍的，去美容店做个抛光打个蜡，出来就亮闪闪地晃瞎眼，看着就舒服。

其次是机械结构部件的养护。常见的漏油，该换缸垫的换缸垫，该做大修的做大修。如果没有渗漏，发动机无拆卸，里程数还不多的话，那就是人间极品了。（无事故，水泡前提下）。对于这种极品机器，只需更换五油三水即可，大保养一次就能解决问题，简直爽歪歪。

易损件是必须要更新的，轮胎，刹车片，三滤，火花塞，喷油嘴，该换的换，该检查的检查，不再赘述。

内饰的翻新也是有必要的，多年使用下来，肯定会有掉漆的地方，能补漆的补漆，不能补漆的就换件。马云爸爸的商店里，基本没有买不到的物件。能自己动手最好，不能自己动手就找人帮。座椅，踏板，方向盘，档把，手刹，玻璃升降器，空调开关，音响手柄，都是容易磨损的地方。务必需要提前计算好翻新成本（不差钱的除外）。

清洗机舱和座舱，我认为是完全有必要的。消除前任痕迹，同时空调也要做个大清洗，对肺有好处。

空调系统的检修与清洁，个人认为是完全有必要的。空调冷凝器的堵塞，冷媒的缺失，渗漏，空调压缩机工作不良，皮带不给力都有可能会影响空调系统的工作。一台老车，这些常见毛病，要做到心里有数。

底盘的养护，常见的轴承胶套，悬架顶胶，拉杆胶套，都需要做仔细认真的检查，开起来是否紧凑，若是松松垮垮，必然是悬架的胶套磨损过度了。另外常见的刹车油管是否有渗漏，刹车分泵是否能正常工作，ABS是否失灵，都需要好好做检查。毕竟老车嘛，安全性是要放在第一位的。

最后再查查电路系统，有没有报故障码，音响，电路，天窗，灯光是否有工作不良之处，有就马上修复。

OK，我暂时能想到的就这么多，按照这类标准去做，老车焕发第二春，根本就不是事儿。未来的好几年之内，这车都不用再换任何东西了。

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但在做这些之前，你一定要先想好一个事情。

你翻新老车的目的是什么？

仅仅只是为了代步，我觉得挑个8年内的车可能更合适。玩老车一定要有情怀（装逼）的需求，否则我强烈不推荐大家这么干。

比如二狗暗恋同班的翠花，每天偷偷给她塞小纸条，翠花却始终视而不见，有一天二狗看到翠花上了一个陌生男子的车，那个车有可能会让二狗印象深刻。

多年之后二狗屌丝逆袭，终于财富自由。得不到的才是最好的，在会想起这段往事，二狗有可能还会耿耿于怀，既然得不到翠花本人，那就好带把当年那台带走翠花的车弄一台来，假装自己也在载着翠花。

当然，那车多半是停产了，想买到当然只能去买二手车。这种情况下，二狗为了内心的愿景，才有原始动力去做大力气的翻新，不顾成本，不计得失。

我这只是打个比方，其他的老车爱好者也肯定会出于各种各样的理由，反正总归是因为情怀（装逼）。如果连这个需求都没有，真不建议大家这么干。

因为玩老车真的很烧钱。尤其万一你不懂，车况又被人宰一刀的情况下。那就更呵呵呵哒了。

先更到这儿。没有点赞不舒服斯基啊。

如何欣赏老车这个话题，每个人都有自己的观点，这里小SAM就不说了，来聊个大家都比较好奇的话题：老车如何翻新和维护？

来过我们博物馆的人都应该知道，馆内收藏的车几乎全都是光洁漂亮，仿佛刚从生产线下来一样。虽然这些车很老，但是它们看起来并没有沧桑、陈旧的岁月感。是什么能让这些老车永葆青春？背后最大的功臣无疑是老爷车修复师傅。那么老车究竟是怎么修复的呢？

在我们博物馆流体建筑背后，有一个小车库，仿佛是临时搭建的小屋，并不起眼。但是，你偶尔能通过车库门的小缝，窥见里面的“神物”——有时停着几百万元的法拉利250GT，有时出现一百多年前的福特T型车。这个维修车间，就叫它“古董车康复中心”吧，每天都有数辆老车在门外排着队等着师傅给它们重新点燃生命。

薛师傅是扬州人，加入“古董车维保天团”有段时间了，现在成为调理、修复老车的“主治大夫”。薛师傅看起来很年轻，非常健谈，就像刚步入社会的阳光大男孩。

但事实上他已到不惑之年，拥有将近23年的汽车维修经验，他自信地说：“随便一辆二手市场卖的翻新车，哪里修过了、哪里改过了、哪里换过了，我都能看得出来”，算得上是修车界一名“老司机”。

关于薛师傅为什么选择修老爷车，他觉得纯粹是机缘巧合。他刚来上海那年，还不知道有这种工作，直到听说了上海汽车博物馆。虽然老爷车因为年份普遍久远，零部件难找，修起来有时比较头疼，但薛师傅仍非常喜欢这份工作。

他坦言，现在的新车在维修上方便很多，直接插一部电脑就能检测故障，很多零件坏了干脆换总成，快捷省事。老车是没有那么先进的，基本没有电子设备和电路板，需要每一个小零件调校，虽然会费时费神，但还是很有乐趣，适合动手能力强的人。

显然，薛师傅是那种喜欢捣鼓机械、追求纯粹的动手能力的人，当问及他喜欢哪一类老车时，他不假思索地回答道，是被车主抛尸野外的破烂老车，因为那种往往是没被修过的老车，展现的是该车最原始的状态，包括用料、细节等都是原车的。他可以拿过来自己修复，而不是修一辆被无数人捣鼓过、更换过副厂配件的翻新老车。

那么回到主题，修复老车是一种什么样的体验？我们听薛师傅来分享下。

纯粹靠经验吃饭

老车文化在中国还没兴起，有经验的老车修复师傅凤毛麟角，他们大多是4S店和车行汽修工转行来的。所以，许多人接触老车修复工作的时间并不长。尽管如此，这也是一项凭经验吃饭的工作。

薛师傅为他坚持二十多年汽修工作而自豪，因为他在早年修的大多是带化油器的解放牌、北京212、东风等车，这些车跟几十年前的老爷车的机械构造没什么差别，这段经历为他积累了丰富的经验。

薛师傅称，古董车是纯粹的机械产品，没有娴熟的机修经验是不行的。虽然现在在汽车修复技术上有一些突破，比如可以3D打印零部件、快速定做零件等，但要很好的安装和调试，只能靠多年练就的“直觉”，毕竟罗马不是一天建成的。

保养没那么复杂

由于年代久远，很多人好奇老爷车都是怎么保养的。薛师傅称，其实大多数情况下和普通家用车一样。博物馆每年都给每一款老车做一次深度保养，通过按以下三个步骤进行：
第一步：更换机油、变速箱油、差速器油、转向助力油、防冻液等全车所有油液，不管车辆跑没跑过。所用的机油也不一定要昂贵的古董车专用油，而是用家用车使用的美孚一号这类四五百块的产品，毕竟老爷车没多少机会上路。博物馆方面只需维持它们的功能性，能正常启动和行驶小段距离即可。

第二步：点火检查车况，看启动机、发动机运转是否正常，如果不正常还要拆开寻找问题。

第三步：查看底盘和刹车系统（包括刹车片、刹车鼓）的情况，如果有零部件老化严重或出现问题，也要维修和更换。同样，这个步骤也不管老爷车上不上路，都一律检查，并做到维持住可以上路行使的水平。

除了上述的深度保养外，博物馆工作人员每天都对每一款车进行清洁打蜡，所以呈现给大家的车辆才如此漂亮。所以，老爷车的保养其实并不复杂，可以参考我们家用车的形式。

不过，通常做深度保养的话，每一辆车需要花费至少一周的时间，即使这辆车的零部件不需要更换，工作人员也要由外到底仔细地检查，这反映了一种认真的态度。

修天价跑车的复杂心情

薛师傅是一名骨灰级车迷，同时为“治好”很多经典老车而有满满的成就感。但有些时候，他也遇到棘手难题——比如维修天价跑车。上海汽车博物馆里有一辆法拉利250GT，这是一款接近百万欧元的古董车，全球非常抢手，直到现在还升值。

当薛师傅接到这个维修任务时，内心是比较复杂的。因为从没修过这种天价古董车，而且数量稀少，如果修坏了就很麻烦。所以，薛师傅非常小心翼翼地拆开法拉利250GT的发动机检查和维修，据他说，这是入行以后最“胆战心惊”的一次。最后，这款车经他手后恢复了青春。

博物馆内大部分车都需要修复，只有少数从年份和损坏程度上看比较“年轻”的车，会比较省心。比如博物馆内1998年的smart，还有一款80年代的兰博基尼Countach，它们都属于年代不久远的经典车。

入行以来最难忘的事

对于薛师傅来说，能进入老爷车修复这行本来就是一段难忘的经历。但对他来说，印象最深的还不是修复名贵和稀奇古怪的老爷车，而是参加老爷车上路赛跑的活动。也许会修老爷车的人不少，但要真正把老爷车开上路，在国内是一件难以想象的事。

去年刚加入上海汽车博物馆，薛师傅就参加了一场经典车拉力赛，从北京到上海，再开至千岛湖，这是他入行以来体验过老爷车开最远距离的一次活动，他至今还念念不忘，今年还希望继续参加。

他喜欢看经典老车们奔跑的姿态，这才是一辆老车“复活”的标志，如果一辆车永远藏在库房，那是展现不出它的英姿的，纵使它有强大的发动机、优秀的设计，也无济于事。

此外，参加老爷车拉力赛很有挑战性，因为车辆随时可能在路上抛锚，这时就体现一名维修师傅的实力了，能在出问题的时候快速修好一辆老爷车，对薛师傅来说是非常有成就感和有乐趣的经历。

写在最后
极少人能有机会获得修复老爷车的工作，薛师傅是当中幸运的一员，是他重新给予了老车生命和华美的容颜。通过修复老爷车，薛师傅认识到中外汽车工业的差距。许多自主品牌使用的技术，其实早在三四十年前就用在发达国家的车上。

甚至许多经典老车的做工质量和漆面工艺，比现在的新车还好。他也希望来博物馆参观的游客除了开眼界，还要了解这种差距，还能刺激我们更努力地发展我国的汽车。