繼鐵礦砂大量出貨之後，鋁土礦商也追價搶船，推動海岬船運價一路漲，4日最新報價續漲2,857美元或5.52％，來到54,584美元，帶動波羅的海乾散貨指數BDI續漲154點至3,346點，漲幅4.82％，近一個月累計漲幅高達128.86％，也推升上市航運股指數大漲3.91%，躍居台股盤面焦點。
法人指出，散裝此波上漲為海岬型運費指數BCI自今年9月起大漲近5倍、帶動BDI隨之上揚，激勵裕民、台航等散裝航運股價漲停，加上適逢旺季，持續看好散裝航運後市行情。
航運業則表示，這波海岬型船飆漲行情，主要受惠西非鋁土礦、巴西鐵礦砂、加拿大鐵礦砂增加出口，大西洋區運力吃緊，帶動海岬型船現貨市場日租一路飆，預估有機會漲至今年封關日，亦即耶誕節前。
目前海岬型船1月期貨報價也漲至20,686美元，優於以往1月很少超過2萬美元的超水準，業界樂觀預估，明年1月開盤有機會出現近年最強的1月行情。
海岬型船舶帶頭飆漲，中小型船也跟漲，4日巴拿馬型船上漲899美元至21,966美元，漲幅4.27％；超輕便型船上漲410美元至16,788美元，漲幅2.05％。
這波船舶需求熱絡的航線，主要出現在大西洋區域，包括從巴西到大陸、加拿大到歐洲、西非到大陸等航線，由於噸位緊張、船舶短缺，礦商追價搶船熱絡。
業界預估大西洋地區船舶短缺，若要從太平洋等地區調度船舶滿足需求，估計至少要數周至一個月，可望短期支撐高運價，但愈接近耶誕節有可能開始修正。
以股市表現觀察，萬寶投顧董事長朱成志表示，散裝這波由BCI暴漲帶動，以為裝載鐵礦砂、煤炭超過8萬噸以上大型船公司利多，又因中國大陸面臨房地產爛尾樓急需復工，利用六大商銀挽救這些公司，故廠商會想先搶購鐵礦砂及煤炭等原料，加上以往疫情造成港口船員限工影響，故優先搶訂海峽型船隻。
此外，巴拿馬運河乾旱塞港，需排隊增加運費，原油也從平均每公升95美元下修為85美元，在成本降、運價漲，對海峽型散裝輪是絕對利多，因此航運股以現貨報價為主的裕民、慧洋-KY受惠最多，對散裝航運未來持續看好，外資、投信也加碼布局，後續留意天氣乾旱及大陸疫情的狀況。