中国人保董事长罗熹 62 岁卸任，总裁担任人保集团临时负责人，该公司日后如何发展？

原创出品 |喻观财经

上周五，中国人民保险集团股份有限公司（下称“中国人保”，601319.SH，http://1339.HK）发布了2022年年报，成为第三家发布年报的上市保险公司。从此前该公司发布的业绩预报，已经描摹出其业绩走势的大致轮廓。

对于市场来说，对于中国人保的这份年报尤为值得关注：在高层再次发生更迭之际，这份年报可被看作中国人保实施了两年的改革的一次小结。

在年报发布前的10天前（3月17日），2月17日已被免去中国人保党委书记的罗熹，正式辞去董事、董事长等一切职务，为他的执掌中国人保生涯正式画上句号。

市场重点关心的一个问题是：罗熹离开后，是否会如同他当年到来那般，让中国人保再一次面临战略的巨变？

对此，在3月27日召开的2022年业绩发布会上，目前代行董事长之职的中国人保副董事长、总裁王廷科回应了这一市场焦点问题，表示中国人保将坚持战略的稳定性和延续性，因此要保持战略定力。

罗熹执掌时期推行的那场轰轰烈烈的改革，将何去何从？王廷科则表示会对一些具体的策略进行动态优化，用了四个“更加突出”来概括出这场改革接下来要走的路。

如果从年报主要业务指标的表现来看，中国人保这场改革颇有些收成。在2022年晦暗的保险市场中，中国人保的净利润、保费规模等主要指标逆风飞扬，尤其是财险和健康险两家子公司的表现，被一些分析师研报用了“表现亮眼”等字眼，多家券商则给出了“增持”或“买入”评级。

目前中国人保的新掌门还是一个未知数，无论如何，对于中国人保来说，2022年已经成为历史，2023年都会是新的开始。

财、寿表现不一

2022年的保险业，财、人身险的增速表现可谓冰火两重天：人身险业务实现原保费收入3.42万亿元，同比增长仅为3.06%；财险业务实现原保费收入1.27万亿元，同比增长8.92%。

中国人保旗下财险和寿险的保费增速表现，亦表现为财强寿弱之势。截至2022年底，中国人保实现保险业务收入6258.09亿元，同比增长6.9%，其中，中国人民财产保险有限公司（简称“人保财险”，http://2328.HK）实现原保险保费收入4854.34亿元，同比增长8.3%；人保寿险实现原保费收入927.02亿元，同比下滑4.3%；人保健康险实现原保险保费收入 410.22亿元，同比增长 14.5%。

从净利润贡献度上来说，作为中国人保基本盘的人保财险，依然是利润主力。截至2022年，中国人保的净利润为244.06亿元，同比增加12.8%，人保财险净利润为265.5亿元，同比增长17.5%，贡献了88%的净利润。人保寿险实现净利润27.06亿元，人保健康实现净利润4.42亿元，同比增长70%。此外，投资板块的子公司全部实现盈利：人保资产净利润4.83亿元，人保养老净利润1.58亿元，人保投控净利润1.21亿元，人保资本净利润1.31亿元。

在2022年股债双杀的投资环境之中，整个保险业几乎都感觉到投资端无比沉重的压力，中国人保也不例外。

截至2022年底，中国人保实现总投资收益552.65亿元，同比下降12.4%；净投资收益 603.55亿元，同比增长15.5%;总投资收益率4.6%，同比下降1.2个百分点。只有净投资收益率尚保有0.3%的同比增速，至5.1%。

财险改革成效几何

在两年多之前的2020年11月，中国人保正式确立了“卓越保险战略”和“1+7”战略框架。在次年3月举办的中国人保2020年业绩发布会上，罗熹首次对外解析了该战略的详细内容，并喊出中国人保要“重回C位”。

2021年，中国人保手持改革蓝图开始“施工”，在系统上下展开了一场“触及灵魂”的改革，其中，人保财险和人保寿险分别担纲成为改革重头戏“三湾改制”和“湘江突围”的主角。直到罗熹卸任前，中国人保的这场改革仍在进行之中。

如果从年报数据来看，改革显现出一定的成效：截至2022年底，人保财险实现承保利润100.63亿元，同比激增456%；其中，车险实现承保利润113.05亿元，同比增长69.4%。

承保利润得益于人保财险的综合成本率的优化。截至2022年，该指标为97.6%，同比下降1.9个百分点。其中，车险综合成本率为95.6%，同比优化1.7百分点，创近年来新低。

除了疫情原因导致交通事故率下降，从而间接促使车险赔付率下降，人保财险承保利润的改善，亦在一定程度上得益于其推行的改革以及车险综合费改。

根据彼时“三湾改编” 的规划，要实施5项体制变革和5项配套机制变革。其中，体制变革包括重塑组织架构、打造专业运营体系、重建作业规范、建设五大生态配，以及改造IT架构等。

中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在年报发布会上表示，经过两年多的车险综合费改，财险公司的定价能力提升，现在已很少出现“地板价”，非理性竞争不复存在。对于像人保财险这样的大公司来说，能够更好地发挥定价优势，提高对高风险业务的风险充足性。

在核保方面，人保财险在改革中推行独立核保系统，对全系统的核保人员施行总部垂直管理。在理赔能力建设方面，则实行承保理赔业管会的管理模式。

在定价模式上，对营运货车的定价从以往的以车为单位，改为以车队为主的定价体系，提高了车队的分级管理和车队定价，提升了风险识别能力。

此外，人保财险强化了客户服务能力建设，车险续保率同比提升1.3%，实现承保数量与车均保费双增。

2022年人保财险车险保费的一个重要贡献方来自新能源车。截至2022年，人保财险承保的新能源车达467万辆，同比增长59.6%，实现保费收入206亿元，同比增长72.7%。

不独人保财险，太保产险等保险公司亦发力于新能源车险领域。此外，比亚迪等新能源车企亦有意进军车险市场，成为当下新能源车市场的一个新动向。

对此，于泽表示希望新能源车企能够为车险市场带来新的思想、理念和做法，同时表示，这些新军对整个保险业的影响还很有限。

在于泽看来，车险属于管理型险种，并非简单地拥有主机厂就能带来保费的增加或管理效率的提升。此外，人保财险积累的销售队伍、定价能力和历史数据，亦不能很简单地拥有。此外，车险对承保网点和理赔服务网点的要求很高，能否拥有庞大的网点服务体系，对于车企而言同样挑战很大。

2023年，随着人们的生活回归常态，交通出行恢复，事故率上升从而导致车险赔付率上升，几乎是可以预见的。诸分析师认为，包括人保财险在内的财险公司的车险赔付率将比2022年有大幅增加。

因此，对于人保财险来说，2023年车险如何持续提质降本增效，进一步提升理赔精细化管理水平，亦是现实之考。

相比车险，2022年人保财险的非车险板块表现平平，尤其是责任险承保亏损高达31.53亿元，位居财险亏损首位。此外，企财险成本率出现恶化，意外和健康险亦由前三季的承保盈利转为岁末的亏损。

不过，从2023年前两个月的表现来看，人保财险的农业保险、意外和健康险和信用保证保险反而成为保费主力，显示出其在非车险领域的发力势头。不过，这些业务能否带来承保盈利，尚需观察。

于泽表示，人保财险对非车险尤其是责任险做了一系列的改造工程，其改革成果将在2023年得到体现，预计在没有特别大的灾害的情况下，非车险的综合成本率将控制 在100%以内。

保持战略定力，动态优化策略

2023 年是集团卓越保险战略和“十四五”规划实施承上启下的关键一年，这一年也成为中国人保再次面临换帅的一年。

当罗熹以一种突然的方式提前终结他在中国人保的任期后，中国人保时隔两年多之后又一次换帅。

通常来说，换帅意味着公司的战略又会发现新的调整，推出新的战略。因此，市场对于中国人保是否又要改弦易辙颇为关注。

对此，王廷科专门回应了这一市场热点，表示中国人保的卓越保险战略是经过公司党委集体研究，通过董事会审议，符合当前保险行业发展和人保集团的战略布局。而2021年以来中国人保取得的稳中求进、稳中有进、稳中向好的经营业绩，亦充分体现了卓越保险战略的正确性和有效性。

因此，中国人保将坚持战略的稳定性和连续性，保持战略定力，将更加深入和务实地推进卓越保险战略的实施。

不过，王廷科同时表示，公司会把战略的稳定性和策略灵活性有机结合起来，对一些具体的策略进行动态优化，使之更加有效、科学地推进战略的实施。

至于如何进行动态优化，王廷科总结为四个“更加突出”：

1、更加突出高质量发展，坚持“质量第一、效益优先”，更加注重发展的质量和效率，2023年年设定利润增速目标将继续快于保费增长指标；
2、更加突出服务国家战略，围绕金融央企的使命和责任，服务大局；
3、更加突出创新驱动发展，要在服务创新上求成效，利用创新在转型升级中实现可持续发展；
4、更加突出全面风险管理，加强风险的及时评估，把主动防范化解金融风险，放在更加突出的位置。

年报已经发布了，年报发布会已开过了。首季即将过完。那么，中国人保的新掌门何时上任呢？

图片：网络

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