中港兩地時隔兩年，終於在2023年初迎來重新通關，而隨著兩地人流漸見復常，可以預期本地運輸股生意將顯著復甦，當中連接中港兩地的港鐵（0066.HK）及本地巴士龍頭載通（0062.HK）前景看俏。
港府爭取1月8日與內地通關，儘管市傳將採取分階段復常形式，但由於兩地封關多時，兩地目前確診情況嚴重下仍通關，可預期疫情程度對通關復常的影響將會輕微，相信全面通關的時間不會太遠，最先受惠的，將是搭載人流往返兩地的公司。
港鐵跨境運輸業務解凍
中港通關，第一波受惠的行業是往來兩地的交通運輸公司，當中港鐵旗下接連內地的跨境鐵路東鐵和高鐵受惠程度最高。事實上，自內地疫情爆發兩地封關，高鐵停駛近3年，東鐵往來羅湖、落馬洲口岸的班次大幅萎縮，機場快線乘客也大減，原本佔疫前收入近三分一的跨境客運業務大跌，於2021年跌至近0水平。兩地通關可以預期跨境業務將快速復甦。
其次，人流跨境後亦會帶動非跨境業務的增長。如內地旅客入境後，利用港鐵其他路線出行，也會利好整體鐵路運輸收入。特別值得一提是，港鐵在深圳經營4號線，隨著港人恢復北上，深圳鐵路的收入亦可望一併受惠。
此外，港鐵在香港及深圳均有物業項目作收租，隨著兩地人流往來恢復，連帶商鋪消費市道亦可回升，直接帶動港鐵的租金收入。因此當內地恢復通關，港鐵前景最能睇好。
彭博綜合券商預估港鐵2022年每股少賺16%，然而2023年及2024年可分別按年升46%及37%，其中2023年每股盈利將接近2019年的1.94元水平，而今後3年相信會維持股息率在3厘以上水平。
載通有拓展潛力
載通專營巴士業務，旗下九龍巴士和龍運巴士在香港提供涵蓋九龍、新界及港島巴士路線，2022年上半年專營巴士業務佔總營業額96%，惟在收入錄得按年跌14%至29.5億元下，載通轉盈為虧9450萬元，當中專營巴士業務的分部虧損按年大升3.8倍。
載通業務受累疫情，當中在家工作減少人流之餘，中港封關亦直接導致大量乘客的流失。在當前中港即將恢復通關，以及港府持續放寬防疫限制，如同住家人確診亦無需隔離下可如常上班，相信可帶動專營巴士業務的穩步復甦。
值得留意，載通除了在港經營專營巴士業務外，也在深圳和北京持有當地公共巴士合營公司並佔逾3成股權。隨著內地持續放寬防疫限制，國內巴士業務也勢將恢復正常。更重要是，九巴早前指出，將積極投入大灣區發展，有機會與母公司載通持股的深圳巴士合作，如提供轉乘優惠等，將公司版圖向內地擴展，故此載通的發展潛力亦不容忽視。
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