土敘強震逾4.1萬死,聯合國估700萬兒童受影響,台灣搜救隊離境機場響起5分鐘掌聲致謝
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台灣搜救隊赴土耳其展開震災救援任務,打響台灣知名度及拉近雙邊人民距離。除了一路有民眾提供各式物資及表達謝意外,搜救隊今天於伊斯坦堡機場搭機返台時,現場更響起長達4至5分鐘的掌聲。
土敘強震逾4.1萬死,哈泰婦女受困205小時獲救
(中央社)土耳其與敘利亞交界地區6日發生規模7.8強震,土敘兩國罹難人數已超過4萬1000人,今(15)日又有9人由土耳其災區的瓦礫堆中獲救,其中包括南部哈泰(Hatay)省一名撐了205個小時、由烏克蘭搜救團隊救出的婦女。
土耳其總統艾爾多安(Tayyip Erdogan)表示,土耳其有3萬5341人喪生。《路透社》依據敘利亞國營媒體和聯合國機構數字統計,敘利亞有超過5814人罹難。
南部城市哈泰(Hatay)今天有一男一女從倒塌房屋的瓦礫堆中獲救。而當地1小時前也有另一名女子獲救。
美國《有線電視新聞網土耳其頻道》(CNN Turk)報導,18歲土國青年凱佛(Muhammed Cafer)今天稍早在南部一棟建築的瓦礫中被救出,成為今早第3名震災獲救者。
電視畫面顯示,凱佛在土國阿德亞曼省(Adiyaman)被救難人員從倒塌的建築中救出,戴上了氧氣罩並吊著點滴,固定在擔架上抬上了一旁等候的救護車,鏡頭中可看到他移動了手指。
在此之前不久,毗鄰省份卡拉曼馬拉斯(Kahramanmaras)的救難人員也從一棟公寓樓的廢墟中拖出了一對生還的兄弟。
國營安納杜魯新聞社(Anadolu)報導,這對兄弟是17歲的穆罕默德.葉尼納(Muhammed Enes Yeninar)和21歲的巴基.葉尼納(Baki Yeninar)。兩人都搭乘救護車送醫,目前情況不明。
土耳其敘利亞地震,估逾700萬兒童受影響
(中央社)聯合國昨天表示,受到土耳其、敘利亞上週毀滅性強震和強烈餘震影響的兒童超過700萬人,並表示罹難兒童總數恐怕有「好幾千」人。
《法新社》報導,聯合國兒童基金會(UNICEF)發言人艾爾德(James Elder)在日內瓦告訴記者:「在土耳其,住在10個地震災區省分的兒童總數為460萬人。敘利亞則有250萬兒童受到影響。」
土、敘接壤地區6日起一連串地震已經造成4萬1000多人罹難。救援團隊搜尋倖存者的任務開始收尾。
艾爾德說:「聯合國兒童基金會擔心有好幾千名兒童恐已喪生。」他並警告,「即使沒有查證數字都可以知道,數字還會繼續升高,這再清楚不過」,甚至擔心最終死亡數字將會「令人難以置信」。
由於死亡人數特別高而且不斷增加,他表示,顯然「許多、許多」兒童將會變成孤兒,「那會是個可怕的數字」。
與此同時,還有數十萬無家可歸民眾正面臨飢寒交迫。
他說,有孩子的家庭「睡在街道上、商場、學校、清真寺、巴士站和橋下,因為害怕回家,他們只能帶著小孩待在戶外」。
艾爾德提到,通報失溫和呼吸道感染的兒童人數與日俱增,現在正是每年最寒冷的時期,時常降雪下雨,卻有數以萬計家庭曝露在酷寒之中。
毛孩也是災民,土耳其強震動保組織搶救受困寵物
(中央社)規模7.8強震將土耳其和敘利亞部分地區夷為平地的6天後,2個倖存者從土耳其災區的瓦礫堆下現身,牠們是2隻狗狗,也是震災發生後寵物搜救工作的重點對象。
土耳其動物福利組織HAYTAP代表特金巴斯(Tekinbas)告訴《美聯社》,「其中一隻狗狗獲救後仍抓住主人的遺體不放。牠(在強震發生後)6天後還能獲救,絕對是個奇蹟。」
「我希望牠能活下去,我希望我們能給牠新生活。」
截至目前,已有4個城市設立野戰動物醫院,以照顧震災後獲救的寵物。
特金巴斯指出,對這些動物來說,活下來只是第一步,有心搜救並照顧動物的人也很難給牠們適當照顧,因為現在所有寵物店都買不到飼料、鳥食或任何東西,到處都是關閉或倒塌的商店。
在安塔基亞(Antakya)的一處廣場,一個救濟站內堆滿大袋寵物飼料,包裝上綠色草地和快樂動物的照片與周圍嚴峻的環境形成鮮明對比。廣場附近有一隻身形強壯的狗狗正咬著一個碗。
HAYTAP工作人員曾在獲報1隻狗被單獨留在建築物的4樓後,戴著安全帽破門而入,最後救出1隻毛茸茸的德國牧羊犬。
土耳其強震男子受困198小時,中華搜救總隊成功救出
(中央社)土敘強震發生迄今仍有奇蹟,心繫家鄉土耳其的藝人吳鳳昨天分享,中華民國搜救總隊和土國救援團隊,在災後198小時後聯手救出一名18歲男生,讓他直呼為台灣救援團隊感到驕傲。
土耳其與敘利亞邊界6日凌晨發生規模7.8強震,造成嚴重死傷,據外媒報導,截至目前為止已有4萬1000人喪生,但依舊有不少生命力堅韌的生還者。
中華民國搜救總隊在官網分享,昨天凌晨5時他們在土耳其阿德亞曼發現一名受困瓦礫堆中的男性生還者。最終他們與當地工兵、礦工隊合作執行排除障礙工作,過了約4小時,順利將已受困198小時的男性救出。
吳鳳昨天也在個人臉書分享此事,表示他在看土耳其公共電視中得知後,「大家都很興奮!」吳鳳更透露有很多土耳其人傳訊息給他、告訴他:「台灣又幫忙救人了!」特別的是,吳鳳還在電視畫面裡看見台灣人跟土耳其人相互擁抱,讓他有感而發說:「畢竟第9天還能救出1個人,還在情人節這天,真的是奇蹟!希望年輕人身體很快好起來!」
吳鳳最後在發文尾端強調:「我會繼續關注這件事!再一次為台灣的救援人員感到驕傲」。貼文曝光後,不少網友也留言祝福:「太棒了,希望奇蹟可以持續下去,天佑土耳其及所有人」、「看到自己國家的人員,勇敢的到國外幫助和救人,真的很感動也很謝謝他們的付出」。
中華民國搜救總隊是國際非政府組織(INGO),2月8日出發前往土耳其救災;而由內政部消防署派出的台灣搜救隊130人已於12日結束搜救任務,將於今天下午搭機返台。
台灣搜救隊離境,土耳其機場響起5分鐘掌聲致謝
(中央社)台灣搜救隊赴土耳其展開震災救援任務,打響台灣知名度及拉近雙邊人民距離。除了一路有民眾提供各式物資及表達謝意外,搜救隊今天於伊斯坦堡機場搭機返台時,現場更響起長達4至5分鐘的掌聲。
土耳其東南部與敘利亞接壤地區6日發生規模7.8強震,近4萬1000人罹難,人數仍在增加中。台灣搜救隊出動130人、5犬馳援。經通盤考量,搜救隊於12日撤離,今天晚間在伊斯坦堡機場搭乘專機返台,駐土耳其代表黃志揚及伊斯坦堡台灣貿易中心代表等送機。
伊斯坦堡機場電子告示欄可見「感謝81隊搜救隊」的內容,並展示台灣等國旗幟,機場人員及民眾也興奮與隊員合影,感謝這批飛越8000公里投入第一線救援的英雄。
一位搜救隊隊員對《中央社》表示,每回見到土耳其民眾將右手放在左胸前表達感念之情,心裡總覺得「我只是盡自己的責任而已,不必謝」。這句話或許平凡無新意,卻道盡所有搜救隊隊員的心聲。
台灣隊此行赴災區阿德亞曼(Adiyaman)搜救獲土耳其媒體報導,打響台灣知名度,也創下數個首次,例如就地移交器材供土耳其震災後期救援所用。
台灣搜救隊將所攜帶4噸的搜救裝備器材,捐給曾於921震災時抵台協助救災的伊斯坦堡志工團體搜救協會(AKUT)搜救隊。
根據消防署新聞稿,這次捐助的救援裝備器材約4噸、分3大類,包括有救援類,含破壞及支撐器材等,可用於破壞及支撐倒塌建築物來救援受困者;後勤類,含營地作業用帳篷及發電機等;醫療類,含創傷包紮固定所需醫療耗材等,都為土耳其震災後期救援、復原重建階段及面對未來潛存地震所需救援裝備物資。
台灣搜救隊預計台灣時間15日下午3時返抵國門。
新聞來源
- 土敘強震逾4.1萬死 哈泰婦女受困205小時獲救(中央社)
- 土耳其敘利亞地震近3.8萬人罹難 估逾700萬兒童受影響(中央社)
- 毛孩也是災民 土耳其強震動保組織搶救受困寵物[影](中央社)
- 土耳其強震男子受困198小時 中華搜救總隊成功救出[影](中央社)
- 台灣搜救隊離境 土耳其機場響起5分鐘掌聲致謝(中央社)
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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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【導論】海峽不只是「兩岸」問題,更是理解全球地緣新局面的關鍵
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隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
國際海權理論大師馬漢(Alfred Thayer Mahan,1840-1914),被公認是海洋戰略的權威,他有關於海權理論的系列著作,後來形成著名的「海權論」。海權論以法國軍事家若米尼(Antoine-Henri Jomini)的概念為基礎,強調地理上咽喉要道的重要性,維持海上交通的暢通,是一個海權國家的首要任務。
所謂的咽喉要道,放在海洋上來看,就是陸地與陸地之間的「海峽」。
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
舉例來說,以色列跟哈瑪斯開戰,為什麼紅海的曼德海峽,會出現葉門叛軍攻擊往來商船的行為?這兩件看似無關的國際事件,背後又是怎麼產生聯繫的?
這次,我們將藉由專題的形式,盤點全球七大海峽的地緣性意義,分別是台灣海峽、宮古海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽以及麥哲倫海峽,打破傳統用「地理學」概念來理解的海峽問題,重新賦予它們新的地緣政治意義。
我們的家門口:台灣海峽與宮古海峽
身在台灣的我們,對於「海峽」的概念並不陌生,但往往會把「海峽」跟「兩岸」做高度連結,這樣的既定印象,導致我們在看待全球各地的海峽議題時,可能會陷入當局者迷、見樹不見林的狀態,較難從區域性的視角來思考戰略問題。
所以這次有關於台灣海峽的討論,將離開以兩岸關係為主軸的敘述,把視角拉大到整個東亞的供應鏈來看,其中對於日本的影響尤為關鍵。
作為一個高度仰賴貿易獲得資源的島嶼國家,日本相當倚重台灣海峽的貿易路線,前日本首相安倍晉三喊出「台灣有事,就是日本有事」,並不僅僅只是對台灣的信心喊話,更是從日本自身供應鏈為出發點的考量。這次我們專訪了台大政治系教授蘇翊豪、陳世民,以及台灣日本研究院理事長李世暉,替我們換個角度看待台灣海峽。
另一方面,雖然在台灣的旁邊,但大家對宮古海峽其實相對陌生,這是指日本沖繩本島到宮古島之間的海域,這個區域在過去幾年,不斷有中國海警船穿梭,甚至進行軍演,讓宮古海峽的地緣意義越來越鮮明。
冷戰期間,美國政治家、後來出任國務卿的杜勒斯(John Foster Dulles),首度提出「島鏈」概念,為的就是防堵共產勢力在太平洋擴張,台灣做為最靠近中國的島嶼之一,是第一島鏈的重點核心。
然而,中國若想繞過台灣、突破島鏈的戰略封鎖,宮古海峽就是其中的一個選擇。一旦宮古海峽失手,對美國與日本來說,將會是對中國戰略的一大威脅,台灣也不可能置身事外,到時候就會變成「宮古有事,就是台灣有事」的局面。
名符其實的「偷渡」:直布羅陀海峽
地中海之所以沒有變成「地中湖」,是因為西班牙與北非摩洛哥之間沒有接在一起,這個只有14公里寬的裂口,讓南歐與北非國家具備跟大西洋互動的條件,就是著名的直布羅陀海峽。
這個海峽不只是西摩兩國有所爭議,還有英國參一腳的痕跡,在這裡握有一小塊領土。
然而,擁擠的直布羅陀海峽,還圍繞著一個敏感的議題:歐洲難民危機。
歐洲難民危機源自於2010年的阿拉伯之春,引發利比亞、敘利亞等國的內戰,導致這些國家的人民往歐洲逃難,絕大部分是從陸地經過土耳其、希臘進入歐盟,或是從利比亞北渡到義大利。
但還有一條較少被關注的路線,就是從摩洛哥穿越直布羅陀海峽,進入西班牙。
由於距離不長,不少非洲難民是游泳橫渡直布羅陀海峽,對歐盟形成名符其實的難民「偷渡」危機,間接導致歐盟催生關鍵的難民協議。
艾爾多安的地緣野心:黑海海峽
跟直布羅陀海峽有異曲同工之妙的意涵,博斯普魯斯海峽跟達達尼爾海峽,讓黑海跟地中海保有連結,因此黑海沿岸的烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國,嚴格來說也在大西洋體系之中。
這兩個關鍵的海峽掐住黑海的咽喉,因此又有黑海海峽的別稱。
黑海海峽在國際條約的約束下屬於國際水道,任何船隻都可以自由穿越,導致握有主權的土耳其,沒辦法對往來船隻收取過路費,土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)於是有了一個大膽的想法:把伊斯坦堡變成一座島嶼。
他計畫在伊斯坦堡西郊,打通一條新的運河水道,讓黑海船隻可以從這裡進出,不但能緩解黑海海峽的擁擠問題,土耳其也可以收取費用增加利潤,但這樣就等於會讓伊斯坦堡的左邊是運河、右邊是博斯普魯斯海峽,成為一個刻意被打造出來的「島嶼」。
運河計畫已經開始進行,這個被各界普遍唱衰的運河計畫能夠翻轉土耳其的命運?我們拭目以待。
代價高昂的「淚之門」:曼德海峽
各位有看過湯姆漢克斯(Tom Hanks)主演的電影《怒海劫》(Captain Phillips)嗎?這部電影根據真人真事改編,描述的是一艘貨船在索馬利亞海域被海盜脅持的故事。
這些索馬利亞海盜的活動範圍從紅海到阿拉伯海,一路延伸到索馬利亞外海的亞丁灣,隨機搶劫經過的商船;而連接紅海與亞丁灣的海峽,就是曼德海峽。
這裡之所以會成為海盜猖獗的海域,正是因為所有從埃及蘇伊士運河前往亞洲的船隻,必定要經過此處,所以曼德海峽的暢通與否,攸關全球海運的運行,尤其是中東的石油、歐洲的糧食,全球12%至15%的貨運必須經由曼德海峽,影響深遠。
但就在去(2023)年以哈戰爭開打後,葉門叛軍「青年運動」為了聲援受到以色列壓迫的哈瑪斯,就對行經他們控制範圍內的曼德海峽船隻,進行隨機打擊,造成許多海運公司減少船班,全球供應鏈大受衝擊。
可以預期的是,只要以哈戰爭沒有停止,曼德海峽的不穩定狀態就無法解除,紅海航運危機將持續影響東亞的供應鏈問題。
從赤道管到北極:馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋船隻前往東亞的必經之路,在海峽尾端有一個重要的國家,就是新加坡。2022年新加坡海運貨物處理量,高達5億7820萬公噸,貨物吞吐量約為3728萬TUE貨櫃,僅次上海港,位居世界第二。
不過,這樣一個接近赤道的國家,為什麼跟北極事務扯上關係,還成為「北極理事會」的正式觀察員?
這背後的關鍵因素,是氣候變遷。
隨著全球升溫,北極融冰面積擴大,造成全年暢通的北極航線應運而生,歐洲國家如果反方向從北歐進入北極,再向東一路穿越白令海峽,就可以抵達日本、韓國與中國海港,大幅縮短走蘇伊士運河、馬六甲海峽的航程,最多可以節省14到20天的時間。
新加坡正是嗅到了這個航運格局轉向的危機,提早涉足北極事務。
雖然北極理事會著重在環境、氣候變遷的跨國合作,政治或經濟意涵相對較少,但是做為航線改變後將深受影響的近赤道國家,新加坡的未雨綢繆,可以說是相當有遠見。如同新加坡總理李顯龍曾說:「短期來看(北極航線)影響還不大,但長遠來說就不知道了。」
氣候變遷最大贏家:麥哲倫海峽
最後,要來談談南美盡頭的新興航道,麥哲倫海峽。
氣候變遷讓馬六甲海峽倍感威脅,不過卻讓麥哲倫海峽一舉從「海上墳場」鹹魚翻身為航運熱點。
隨著極端氣候導致降雨量減少,各國前往美洲的巴拿馬運河面臨斷航危機,遠在南美末端的麥哲倫海峽雖然充滿浮冰、終年強風暴雨,卻也成為各國逼不得已的替代航線。
另外,各國因應氣候變遷發展再生能源「綠色氫能」,由於綠氫生產仰賴風力發電,麥哲倫海峽成為綠氫發展的關鍵產地。最後,全球暖化導致南極融冰增加,潛藏的石油、金屬、淡水資源也跟著融冰一同浮現,讓鄰近的麥哲倫海峽一舉成為戰略要地。
或許正如智利國家發展機構主任納瓦哈斯(María José Navajas)的豪言:「麥哲倫海峽將回到過去航運繁榮的黃金年代」,麥哲倫海峽的時代,真的來了。
大國、小國都有份,海峽牽動全球地緣政治
經過我們的盤點介紹,這七個海峽從貿易、戰略、交通、政治,甚至是氣候等各個層面,對歐美大國跟各區域國家都產生影響,即便是面積或經濟力較弱小的國家,只要對這些海峽有一定的主控權,就能跟大國平起平坐進行談判,獲取最多的地緣利益。
接下來,邀請各位一同閱讀我們的專題,深入討論七個海峽背後的精采故事。
延伸閱讀
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